Flugparameter
Driftwinkel und 1-in-60Wenn der Kurs nach 30 NM 3,5 NM rechts liegt, ergibt sich ein Spurfehlerwinkel von 7,0°. Bei verbleibenden 40 NM ist ein Schließwinkel von 5,3° erforderlich. Drehen Sie sich um 12,3° nach links auf 078°, um den Wegpunkt direkt zu erreichen.
Driftwinkelrechner: Betriebsarchitektur
Berechnen Sie Abdrift- und Kursfehlerwinkel mit der klassischen 1-zu-60-Regel. Ermitteln Sie die Kurskorrektur, um die gewünschte Flugroute wieder aufzunehmen.
Aktive Landebahnausrichtung
Zerlegt aktuelle Bodenwindvektoren direkt anhand aktiver Landebahnkurse mit sofortiger magnetischer Variation und reziproker Landebahntelemetrie.
Orthogonale Trigonometrie
Berechnet echte seitliche Seitenwindkomponenten und longitudinale Gegenwind-/Rückenwindgeschwindigkeiten gemäß FAA AC 91-79A zertifizierter Trigonometrie.
Operationen ohne Bodenrisiko
Bietet Echtzeit-Sicherheitsmargen gegenüber vom Hersteller angegebenen Grenzwerten, Rückenwindgefahren und Bremsvorschriften für kontaminierte Landebahnen.
Flughandbuch (POH) Briefing: Driftwinkelrechner
Ein Spurabweichungsfehler von 1 Seemeile nach 60 Seemeilen Flug entspricht genau einem Spurfehlerwinkel (Track Error Angle, TEA) von 1 Grad.
Um Ihren Zielwegpunkt abzufangen, entspricht Ihre neue Kurskorrektur: Kursänderung = Spurfehlerwinkel (zu parallel) + Schließwinkel (zur Abfangposition).
Wenn Sie auf halber Strecke einer Flugstrecke den doppelten Driftwinkel in Richtung Ihrer ursprünglichen Strecke drehen, gelangen Sie an Ihrem Zielort wieder auf Kurs.
So funktioniert AeroWind Pro
Bodenwind wird mittels Vektorzerlegung in longitudinale (Gegenwind/Rückenwind) und laterale (Seitenwind) Komponenten zerlegt.
Landebahn- und Windausrichtung
Geben Sie die Landebahnkennung (z. B. 03) oder den genauen magnetischen Kurs und den Wind von METAR oder AWOS ein.
Trigonometrische Berechnungen
Sofortige Berechnung von V·sin(θ) für Seitenwind und V·cos(θ) für Gegenwind/Rückenwind.
Sicherheitstelemetrie und Gegenseitigkeit
Überprüft die Bedingungen anhand der vom Flugzeug nachgewiesenen Grenzwerte und bewertet die gegenseitige Landebahnsicherheit.
Referenztabelle für Seitenwindkomponenten
Berechnete Seitenwindwerte (in Knoten) basierend auf der Windgeschwindigkeit und der Winkeldifferenz zur Landebahnmittellinie.
| WINDGESCHWINDIGKEIT | 15° ABW. | 30° ABW. | 45° ABW. | 60° ABW. | 75° ABW. | 90° ABW. (DIREKT) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Spezialisierte Flugcomputer und Rechner
Entdecken Sie alle 10 zertifizierten Flugberechnungsinstrumente, die für bestimmte aerodynamische Szenarien entwickelt wurden, von Korrekturen bei niedriger Flügelhöhe bis hin zur rohen METAR-Dekodierung.
Seitenwind-Korrekturrechner
Berechnen Sie den genauen Vorhaltewinkel und die Steuerflächen ausschläge für den Schiebeflug, um die seitliche Abdrift zu stoppen und im Endanflug die Pistenmittellinie zu treffen.
Seitenwind-Drift-Rechner
Berechnen Sie seitliche Abdriftrate, Querablage pro Seemeile und notwendige Kurskorrekturen, um der verlängerten Pistenmittellinie zu folgen.
Seitenwind-Limit-Rechner
Vergleichen Sie Seitenwind-Betriebsgrenzen mit dem zertifizierten maximal nachgewiesenen Seitenwind und den Pistenbedingungscodes (RWYCC 1 bis 6).
Max. Seitenwind-Rechner
Ermitteln Sie die maximal zulässige Bodenwind- und Böengeschwindigkeit, bei der das Flugzeug bei jedem Windwinkel innerhalb seiner zertifizierten Seitenwindgrenzen bleibt.
Winddreieck-Rechner
Lösen Sie das klassische E6B-Winddreieck. Berechnen Sie aus wahrer Fluggeschwindigkeit und Windvektoren den wahren Kurs (TH), den Windkorrekturwinkel (WCA) und die Geschwindigkeit über Grund (GS).
Bodengeschwindigkeitsrechner für die Luftfahrt
Berechnen Sie wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) und tatsächliche Geschwindigkeit über Grund (GS) am Pistenschwellenüberflug unter Berücksichtigung von Dichtehöhe, Gegenwind und Landestrecke.
Driftwinkelrechner
Berechnen Sie Abdrift- und Kursfehlerwinkel mit der klassischen 1-zu-60-Regel. Ermitteln Sie die Kurskorrektur, um die gewünschte Flugroute wieder aufzunehmen.
Seitenwind-Magnetvariationsrechner
Wandeln Sie wahre Windrichtungen aus METAR und TAF mithilfe der örtlichen Missweisung in magnetische Richtungen um, um den Seitenwind auf der aktiven Piste zu berechnen.
Seitenwind-Rückenwind-Rechner
Bewerten Sie kritische Rückenwindanteile bei Seitenwindanflügen. Berechnen Sie längere Landestrecken, Ausschwebetendenzen und die Rückenwindgrenzen der FAA.
METAR Windrechner
Fügen Sie rohe METAR-Zeichenfolgen ein oder geben Sie sie ein, um Windrichtung, Dauerwind, Böen und variable Windgruppen automatisch zu dekodieren und den Seitenwind zu zerlegen.
Häufig gestellte Fragen: Driftwinkelrechner
Was ist die 1-zu-60-Regel in der Flugnavigation?
Die 1-in-60-Regel ist eine mentale Mathematiktechnik, die auf der Tatsache basiert, dass tan(1°) ≈ 1/60. Wenn Sie nach 60 NM 1 NM vom Kurs abweichen, beträgt Ihr Spurfehler 1 Grad.
Wie berechnet man den Schließwinkel (CA)?
Schließwinkel = (Meilen abseits der Strecke × 60) / Verbleibende Meilen bis zum Wegpunkt. Hier erfahren Sie, um wie viele zusätzliche Grad Sie drehen müssen, um Ihr Ziel direkt zu erreichen.
Was ist der Unterschied zwischen Driftwinkel und Windkorrekturwinkel?
Der Driftwinkel ist der Winkel zwischen dem Kurs des Flugzeugs und der über dem Boden erzielten Spur. Der Windkorrekturwinkel (WCA) ist der Winkel, den der Pilot in den Wind steuert, um ein Abdriften zu verhindern.
Wie verwende ich die Doppelspur-Korrekturmethode?
Wenn Sie vor der Hälfte des Kurses vom Kurs abweichen, verdoppeln Sie Ihren Track Error Angle zur Kurslinie. Fliegen Sie diesen Kurs für die gleiche Zeit, in der Sie vom Kurs abgekommen sind, um erneut abzufangen.
Kann die GPS-Navigation die Berechnung des Driftwinkels überflüssig machen?
Während GPS Cross-Track-Fehler in Echtzeit liefert, bleibt das Verständnis von Driftwinkeln eine grundlegende FAA- und EASA-Pilotzertifizierungsanforderung für die Backup-Navigation.