FLUGPARAMETER
INTERAKTIVER START- UND WINDVEKTOR
BERECHNUNG TELEMETRIE
Die Seitenwind-Formel
Die Seitenwindkomponente entspricht der Windgeschwindigkeit multipliziert mit dem Sinus des Winkels zwischen Windrichtung und Landebahnkurs. Geschrieben als: SEITENWIND = V × sin(θ), wobei V die Gesamtwindgeschwindigkeit in Knoten und θ (Theta) die Winkeldifferenz zwischen der gemeldeten Windrichtung und dem magnetischen Kurs der Landebahn ist.
Die Gegenwindkomponente verwendet Kosinus: GEGENWIND = V × cos(θ). Diese beiden Formeln bilden die Grundlage jedes Seitenwindrechners, auch dieses hier. Die Seitenwind-Berechnungsformel liefert exakte Ergebnisse, während die Uhrenmethode und die Faustregel Näherungswerte liefern.
Was ist Seitenwind?
Ein Seitenwind ist die seitliche Komponente des Bodenwinds, der senkrecht zur Flugrichtung eines Flugzeugs oder zur Landebahnmittellinie weht. Wenn sich ein Pilot auf den Kurs einer Landebahn ausrichtet und der Wind von der Seite weht, treibt der Seitenwind das Flugzeug von seiner beabsichtigten Spur ab.
Bodenwind weht selten direkt auf eine Landebahn. Der Windvektor zerfällt in zwei Teile: eine Seitenwindkomponente (seitlich, senkrecht zur Landebahn) und eine Längskomponente (Gegenwind oder Rückenwind, parallel zur Landebahn). Die Seitenwindkomponente bestimmt, wie viel Ruder- und Querrudereingabe ein Pilot bei Start und Landung benötigt. Die Federal Aviation Administration (FAA) und die International Civil Aviation Organization (ICAO) verweisen auf Seitenwindkomponenten in Pilotenzertifizierungsstandards, Flugzeugleistungsdaten und Flughafendesignkriterien.
Die Windrichtung im METAR gibt an, aus welcher Richtung der Wind weht, gemessen in Grad gegen geografisch Nord. Der METAR-Eintrag 27015KT bedeutet Wind aus 270° mit 15 Knoten. Auf Piste 36 (Kurs 360°) beträgt der Winkelunterschied 90°; die gesamten 15 Knoten wirken somit als direkter Seitenwind.
So verwenden Sie diesen Seitenwind-Rechner
Um diesen Seitenwindrechner zu verwenden, geben Sie drei Werte ein: Landebahnkurs, Windrichtung und Windgeschwindigkeit. Der Rechner gibt die Seitenwindkomponente, Gegenwind- oder Rückenwindkomponente, den Krebswinkel und die Sicherheitsbewertung in Echtzeit zurück.
Geben Sie den Landebahnkurs ein
Geben Sie eine Landebahnkennung (03, 27L, 36R) oder den genauen magnetischen Kurs in Grad (1°–360°) ein. Die reziproke Landebahn wird automatisch berechnet.
Winddaten eingeben
Stellen Sie die Windrichtung (Grad VON) und die Windgeschwindigkeit ein. Verwenden Sie Knoten, Meilen pro Stunde, km/h oder m/s. Fügen Sie die Böengeschwindigkeit zur Berechnung des Spitzenseitenwinds hinzu.
Leseergebnisse
Die Seitenwindkomponente, der Gegenwind-/Rückenwindwert, der Hundegangwinkel und der Sicherheitsmesser werden sofort angezeigt. Vergleichen Sie es mit dem maximal nachgewiesenen Seitenwindgrenzwert Ihres Flugzeugs.
Der METAR Quick Decoder akzeptiert rohe METAR-Strings (z. B. KJFK 121651Z 06012G20KT 10SM) und füllt alle Windfelder automatisch aus. Benutzer von ForeFlight und Garmin Pilot können die METAR-Windgruppe direkt aus ihrem Electronic Flight Bag (EFB) kopieren.
Arbeitsbeispiel
Eine Cessna 172 nähert sich Landebahn 27 (Kurs 270°) mit METAR-Wind 31020G28KT. Der gemeldete Wind kommt aus 310° mit 20 Knoten und Böen von 28 Knoten.
Typische Seitenwindgrenzen
Es gibt drei Kategorien von Seitenwindgrenzwerten, die Piloten kennen sollten: Grenzwerte für Flugschüler, Grenzwerte für Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt (GA) und Grenzwerte für den Flugtransport.
| CATEGORY | TYPISCHES GRENZWERT | NOTES |
|---|---|---|
| Flugschüler (Solo) | 5–10 kts | Wird durch die Bestätigung des zertifizierten Fluglehrers (CFI) festgelegt, nicht durch die FAA |
| Cessna 172 Skyhawk | 15 kts | Maximal nachgewiesener Seitenwind laut POH |
| Piper PA-28 Cherokee | 17 kts | Maximal nachgewiesener Seitenwind laut POH |
| Cirrus SR22 G6 | 21 kts | Maximal nachgewiesener Seitenwind laut POH |
| Boeing 737-800 NG | 33 kts | Betreiberspezifisch; nur auf trockener Piste |
| Airbus A320neo | 38 kts | FCOM-Grenze; auf verschmutzten Pisten reduziert |
Die FAA legt in den Federal Aviation Regulations (FARs) keine feste Seitenwindgrenze fest. Gemäß 14 CFR Part 91 sind Seitenwindgrenzwerte beratend und der verantwortliche Pilot (Pilot in Command, PIC) hat die endgültige Go/No-Go-Autorität. Die Betreiber von Teil 121 und Teil 135 legen in ihrem Betriebshandbuch unternehmensspezifische Grenzwerte fest.
Seitenwindkomponenten verstehen
Eine Seitenwindkomponente ist der Anteil der Gesamtwindgeschwindigkeit, der senkrecht zur Mittellinie der Landebahn wirkt. Die Windgeschwindigkeit zerfällt mithilfe der Trigonometrie in zwei orthogonale Komponenten: die seitliche Seitenwindkomponente und die longitudinale Gegenwind-/Rückenwindkomponente. Diese beiden Werte zusammen beschreiben vollständig, wie sich Wind auf die Start- und Landeleistung eines Flugzeugs auswirkt.
Die Seitenwindkomponente steuert drei Flugeigenschaften: seitliche Driftrate, erforderliche Ruderbefugnis und Querruderausschlag zur Flügeltiefkorrektur. Ein direkter Seitenwind von 15 Knoten (kt) bei 90° erzeugt 15 Knoten Seitenkraft und 0 Knoten Gegenwind. Ein Wind von 15 kt bei 30° erzeugt 7,5 kt Seitenwind und 12,99 kt Gegenwind.
Die Mathematik dahinter
Die Seitenwind-Berechnungsformel verwendet die Trigonometrie des rechten Dreiecks. Der Gesamtwindvektor ist die Hypotenuse. Die Seitenwindkomponente ist die Gegenseite (Sinus) und die Gegenwindkomponente ist die Gegenseite (Kosinus) relativ zum Winkel θ zwischen Windrichtung und Landebahnrichtung.
Ein E6B-Flugcomputer (sowohl manuelle Rechenschieber als auch elektronische Modelle wie der ASA CX-3 und der E6B von Sporty) löst diese Gleichungen mechanisch. Dieser Seitenwindrechner automatisiert die Berechnung mit visuellem Echtzeit-Feedback.
Faustregel des Seitenwindrechners
Die Seitenwind-Faustregel verwendet 3 gespeicherte Sinuswerte: Bei 30° beträgt der Seitenwind die Hälfte der Windgeschwindigkeit, bei 45° ¾ und bei 60° die volle Windgeschwindigkeit. Diese Näherungen ermöglichen es einem Piloten, den Seitenwind ohne Taschenrechner oder E6B abzuschätzen.
Die 45°-Näherung (¾) überschätzt den wahren Wert (0,707) um 6 % und baut eine kleine Sicherheitsmarge ein. Die 60°-Näherung (volle Geschwindigkeit) überschätzt um 13,4 %, was den Piloten vorsichtiger macht – eine konservative und sichere Fehlerrichtung.
Landebahnauswahl
Um die beste Landebahn auszuwählen, wählen Sie die Landebahn mit dem kleinsten Winkel zwischen ihrem Kurs und der gemeldeten Windrichtung aus. Ein kleinerer Winkel bedeutet eine größere Gegenwindkomponente und eine kleinere Seitenwindkomponente. Flughäfen mit parallelen oder sich kreuzenden Landebahnen (z. B. KJFK mit 04L/22R, 04R/22L, 13L/31R, 13R/31L) bieten Piloten vier Kursoptionen. Vergleichen Sie mit diesem Seitenwindrechner alle verfügbaren Landebahnen und wählen Sie die Landebahn mit dem niedrigsten Seitenwindwert und günstigem Gegenwind aus.
Windkomponenten: Seitenwind, Gegenwind und Rückenwind
Bodenwind erzeugt relativ zu einer Landebahn drei mögliche Komponenten: Seitenwind (seitlich), Gegenwind (gegenläufig) und Rückenwind (folgend). Ein einzelner Windvektor kann je nach Windwinkel gleichzeitig eine Seitenwindkomponente und eine Gegenwind- oder Rückenwindkomponente erzeugen.
Senkrecht zur Landebahn. Verursacht seitliche Drift, erfordert Seitenruder-/Querruderkorrektur. Maximum, wenn θ = 90°.
Gegenbewegung des Flugzeugs. Reduziert die Geschwindigkeit über Grund und verkürzt die Start-/Landerolle. Tritt auf, wenn θ < 90°.
Folgt der Flugzeugbewegung. Erhöht die Geschwindigkeit über Grund und verlängert die Landerolle um ca. 10 % pro 2 Knoten. Tritt auf, wenn θ > 90°.
Wie berechnet man die Gegenwind- und Rückenwindkomponente?
Die Gegenwindkomponente entspricht der Windgeschwindigkeit multipliziert mit dem Kosinus des Winkels zwischen Windrichtung und Landebahnrichtung: Gegenwind = V × cos(θ). Ein positives Ergebnis ist Gegenwind; Ein negatives Ergebnis ist Rückenwind.
Wenn der Windwinkel θ zwischen 0° und 89° liegt, ist cos(θ) positiv und erzeugt Gegenwind. Wenn θ zwischen 91° und 180° liegt, wird cos(θ) negativ und erzeugt Rückenwind. Bei genau 90° ist cos(90°) = 0, was bedeutet, dass der Wind reiner Seitenwind ohne Längskomponente ist.
Maximaler nachgewiesener Seitenwind durch Flugzeuge
Der maximal nachgewiesene Seitenwind ist die höchste Seitenwindgeschwindigkeit, bei der ein Flugzeug während seiner FAA/EASA-Musterzulassung erfolgreich auf Landung getestet wurde. Dieser Wert erscheint im Pilot Operating Handbook (POH) oder Aircraft Flight Manual (AFM) des Flugzeugs. Es handelt sich nicht um ein striktes Verbot gemäß 14 CFR Part 91, aber das Überschreiten dieses Wertes verringert die verfügbare Ruder- und Querruderbefugnis.
| AIRCRAFT | MAX XWIND (KTS) | ANFAHRTGESCHWINDIGKEIT (KTS) |
|---|---|---|
| Cessna 172 Skyhawk | 15 | 65 |
| Piper PA-28 Cherokee | 17 | 70 |
| Cirrus SR22 G6 | 21 | 80 |
| Beechcraft King Air B200 | 25 | 110 |
| Boeing 737-800 NG | 33 | 140 |
| Airbus A320neo | 38 | 140 |
Verunreinigte Start- und Landebahnen (Nässe, Schnee, Eis) verringern die wirksamen Seitenwindgrenzen. Viele Betreiber gewähren eine 50-prozentige Ermäßigung für Runway Condition Codes (RWYCC) von 3 oder weniger. Die 15-Knoten-Grenze einer Cessna 172 auf trockener Fahrbahn sinkt auf etwa 7–8 Knoten auf nasser oder vereister Oberfläche.
Seitenwind-Berechnungstaktmethode
Die Zifferblattmethode schätzt die Seitenwindkomponente, indem sie den Windwinkel als Uhrposition behandelt: 1 Uhr (30°) = ½ Windgeschwindigkeit, 2 Uhr (60°) = volle Windgeschwindigkeit, 3 Uhr (90°) = volle Windgeschwindigkeit.
Die Methode funktioniert durch die Visualisierung des Windwinkels auf einem Zifferblatt, wobei jede „Stunde“ 30° entspricht. Wind in der 1-Uhr-Position (30° von der Nase entfernt) ergibt die Hälfte der Windgeschwindigkeit als Seitenwind. Wind in der 2-Uhr-Position (60°) ergibt ungefähr die volle Windgeschwindigkeit. Bei 3 Uhr (90°) entspricht der Seitenwind der Gesamtwindgeschwindigkeit.
Die Zifferblatt-Methode ist weniger präzise als die trigonometrische Seitenwind-Berechnungsformel. Bei 60° (2 Uhr) geht die Methode von „vollem Wind“ aus, der tatsächliche Wert beträgt jedoch 86,6 % der Windgeschwindigkeit. Diese Überschätzung von 13,4 % schafft einen konservativen Puffer, der für Go/No-Go-Entscheidungen sicher ist. Dieser Seitenwindrechner verwendet exakte Sinus- und Cosinuswerte.
Vektor- und Skalarnotation
Wind ist eine Vektorgröße mit Betrag (Geschwindigkeit in Knoten) und Richtung (Grad von Norden). Die Seitenwindkomponente ist ein Skalarwert, der aus diesem Vektor durch Projektion auf eine senkrechte Achse, die mit der Landebahn ausgerichtet ist, extrahiert wird.
In Vektorschreibweise Windgeschwindigkeit W = (Wx, Wy) wobei Wx = V × sin(Windrichtung) und Wy = V × cos(Windrichtung). Der Landebahn-Einheitsvektor R = (sin(Landebahnkurs), cos(Landebahnkurs)). Die Gegenwindkomponente ist das Skalarpunktprodukt W · Rund die Seitenwindkomponente ist die Größe des Kreuzprodukts |W × R|.
Berechnung des Skalarprodukts
Das Skalarpunktprodukt zweier Vektoren A and B entspricht |A| × |B| × cos(θ), wobei θ der Winkel zwischen den beiden Vektoren ist. Für Wind und Landebahn: Gegenwind = |Wind| × |Landebahneinheit| × cos(θ) = Windgeschwindigkeit × cos(θ). Dies ist identisch mit der Kosinusformel, die in diesem Seitenwindrechner verwendet wird.
Spezialisierte Flugcomputer und Rechner
10 zertifizierte Flugberechnungsinstrumente für spezielle aerodynamische Szenarien, von Schiebeflugkorrekturen bis zur Dekodierung roher METAR-Daten.
Seitenwind-Korrekturrechner
Berechnen Sie den genauen Vorhaltewinkel und die Steuerflächen ausschläge für den Schiebeflug, um die seitliche Abdrift zu stoppen und im Endanflug die Pistenmittellinie zu treffen.
Seitenwind-Drift-Rechner
Berechnen Sie seitliche Abdriftrate, Querablage pro Seemeile und notwendige Kurskorrekturen, um der verlängerten Pistenmittellinie zu folgen.
Seitenwind-Limit-Rechner
Vergleichen Sie Seitenwind-Betriebsgrenzen mit dem zertifizierten maximal nachgewiesenen Seitenwind und den Pistenbedingungscodes (RWYCC 1 bis 6).
Max. Seitenwind-Rechner
Ermitteln Sie die maximal zulässige Bodenwind- und Böengeschwindigkeit, bei der das Flugzeug bei jedem Windwinkel innerhalb seiner zertifizierten Seitenwindgrenzen bleibt.
Winddreieck-Rechner
Lösen Sie das klassische E6B-Winddreieck. Berechnen Sie aus wahrer Fluggeschwindigkeit und Windvektoren den wahren Kurs (TH), den Windkorrekturwinkel (WCA) und die Geschwindigkeit über Grund (GS).
Bodengeschwindigkeitsrechner für die Luftfahrt
Berechnen Sie wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) und tatsächliche Geschwindigkeit über Grund (GS) am Pistenschwellenüberflug unter Berücksichtigung von Dichtehöhe, Gegenwind und Landestrecke.
Driftwinkelrechner
Berechnen Sie Abdrift- und Kursfehlerwinkel mit der klassischen 1-zu-60-Regel. Ermitteln Sie die Kurskorrektur, um die gewünschte Flugroute wieder aufzunehmen.
Seitenwind-Magnetvariationsrechner
Wandeln Sie wahre Windrichtungen aus METAR und TAF mithilfe der örtlichen Missweisung in magnetische Richtungen um, um den Seitenwind auf der aktiven Piste zu berechnen.
Seitenwind-Rückenwind-Rechner
Bewerten Sie kritische Rückenwindanteile bei Seitenwindanflügen. Berechnen Sie längere Landestrecken, Ausschwebetendenzen und die Rückenwindgrenzen der FAA.
METAR Windrechner
Fügen Sie rohe METAR-Zeichenfolgen ein oder geben Sie sie ein, um Windrichtung, Dauerwind, Böen und variable Windgruppen automatisch zu dekodieren und den Seitenwind zu zerlegen.
Häufig gestellte Fragen
Wie berechnet man die Seitenwindkomponente?
Multiplizieren Sie die Windgeschwindigkeit mit dem Sinus des Winkels zwischen Windrichtung und Landebahnkurs. Die Formel für die Seitenwindkomponente lautet: Seitenwind = V × sin(θ). Ein 20-Knoten-Wind im 45°-Winkel zur Landebahn erzeugt 20 × sin(45°) = 20 × 0,707 = 14,14 Knoten Seitenwind.
Wie hoch ist der maximale Seitenwind für eine Cessna 172?
Die Cessna 172 Skyhawk hat einen maximalen nachgewiesenen Seitenwind von 15 Knoten. Dieser Wert stammt aus dem Pilot Operating Handbook (POH) und stellt den höchsten Seitenwind dar, bei dem das Flugzeug während der FAA-Musterzulassung erfolgreich gelandet wurde. Das Cessna 172 POH empfiehlt, diesen Grenzwert auf kontaminierten (nassen, vereisten) Start- und Landebahnen zu reduzieren.
Gibt es eine Seitenwindbegrenzung für Flugschüler?
Ja, aber die FAA legt keine bestimmte Zahl fest. Der Certified Flight Instructor (CFI) legt in der Solo-Bescheinigung des Flugschülers Seitenwindgrenzen fest. Die vom Fluglehrer auferlegten Grenzwerte liegen bei anfänglichen Alleinflügen zwischen 5 und 10 Knoten. Im Logbuchvermerk des Schülers sind die genauen Bedingungen aufgeführt, einschließlich des maximalen Seitenwinds, der Mindestsichtverhältnisse und der Deckenanforderungen.
Soll ich für diesen Rechner die Böengeschwindigkeit oder den stetigen Wind verwenden?
Verwenden Sie die konstante Windgeschwindigkeit für die primäre Seitenwindberechnung und überprüfen Sie dann den Böenwert separat. Geben Sie im Hauptfeld die anhaltende Windgeschwindigkeit und im Feld „Gust Peak“ den Böenwert ein. Dieser Seitenwindrechner berechnet sowohl den stationären Seitenwind als auch den Seitenwind in Spitzenböen. Vergleichen Sie beide Werte mit dem maximal nachgewiesenen Seitenwind Ihres Flugzeugs. Die FAA empfiehlt, den halben Böenfaktor (Böe – stetig) / 2 zu Ihrer Anflugreferenzgeschwindigkeit (Vref) hinzuzufügen.
Legt die FAA Seitenwindgrenzen in den FARs fest?
Nein, die Federal Aviation Regulations (FARs) legen keine spezifischen Seitenwindgrenzen für Teil-91-Operationen fest. Gemäß 14 CFR Part 91 hat der Pilot in Command (PIC) die letzte Entscheidungsgewalt über die Go/No-Go-Entscheidung. Der maximal nachgewiesene Seitenwind im POH ist beratend und nicht regulatorisch. Teil 121 (Fluggesellschaften) und Teil 135 (Charter) Betreiber legen Seitenwindgrenzen in ihren Betriebshandbüchern fest, die vom FAA Principal Operations Inspector (POI) genehmigt wurden.
Wie genau ist die Zifferblatt-Methode im Vergleich zu diesem Rechner?
Die Zifferblattmethode hat je nach Winkel einen Genauigkeitsbereich von ±13,4 %. Bei 30° (1 Uhr) liefert die Methode genau die Hälfte der Windgeschwindigkeit, was perfekt zu sin(30°) = 0,500 passt. Bei 60° (2 Uhr) sagt die Methode „voller Wind“, während der tatsächliche Sinuswert 0,866 beträgt – eine Überschätzung von 13,4 %. Bei 45° überschätzt die ¾-Näherung die tatsächlichen 0,707 um 6,1 %. Dieser Seitenwindrechner verwendet exakte trigonometrische Werte ohne Rundungsfehler.
Wie verwende ich die Seitenwind-Komponentenkarte?
Um ein Seitenwindkomponentendiagramm zu verwenden, ermitteln Sie den Windwinkel auf den radialen Linien und die Windgeschwindigkeit auf den konzentrischen Bögen und lesen Sie dann den Seitenwindwert auf der horizontalen Achse und den Gegenwindwert auf der vertikalen Achse ab. Das Diagramm stellt die gleichen Sinus- und Kosinusbeziehungen in grafischer Form dar. Rufen Sie in diesem Rechner die FAA-E6B-Kartenansicht auf (klicken Sie oben auf die Registerkarte „FAA-E6B-Karte“), um Ihre aktuellen Werte in einer standardmäßigen Seitenwindkomponentenkarte anzuzeigen.
Was sind Rückenwind und Gegenwind?
Gegenwind weht entgegen der Flugrichtung des Flugzeugs, verringert die Geschwindigkeit über Grund und verkürzt die Start-/Landerolle. Ein Rückenwind weht in die gleiche Richtung wie das Flugzeug, erhöht die Geschwindigkeit über Grund und verlängert die Landerolle. Gegenwind wird als V × cos(θ) berechnet, wenn θ < 90°. Rückenwind tritt auf, wenn θ > 90°, wodurch cos(θ) negativ wird. Ein Rückenwind von 10 Knoten kann die Landestrecke im Vergleich zu einer Landung ohne Wind um 21 % verlängern.
Zielpunkt vs. Aufsetzpunkt: Was ist der Unterschied?
Der Zielpunkt ist die Stelle, an der der Pilot das Flugzeug während des Anflugs steuert (die „fetten“ weißen Streifen 1.000 Fuß von der Schwelle entfernt). Der Aufsetzpunkt ist der Ort, an dem die Räder tatsächlich die Landebahn berühren, typischerweise 200–500 Fuß hinter dem Zielpunkt. Bei Seitenwindbedingungen verschiebt die seitliche Komponente den Aufsetzpunkt relativ zur Mittellinie seitwärts, es sei denn, der Pilot wendet eine ordnungsgemäße Crab- oder Wing-Low-Korrektur an. Die Korrektur der Seitenwinddrift gleicht diese seitliche Verschiebung aus.
So führen Sie einen Durchstart durch (richtig)
Wenden Sie die volle Leistung an, stellen Sie eine positive Steigrate her, ziehen Sie die Landeklappen schrittweise ein und behalten Sie den Mittellinienkurs der Landebahn mit Windkorrektur bei. Ein Durchstarten ist die richtige Entscheidung, wenn der Seitenwind den maximal nachgewiesenen Seitenwind des Flugzeugs überschreitet, wenn der Anflug instabil wird oder wenn der Pilot die Mittellinienausrichtung nicht aufrechterhalten kann. Bei Seitenwind sollte beim Aussteigen ein Hundegangwinkel angewendet werden, um ein Abdriften zu verhindern. Das National Transportation Safety Board (NTSB) berichtet, dass verspätete Durchstartentscheidungen ein Hauptfaktor bei Landungsunfällen bei Seitenwind sind.
Wie lautet die 5-7-9-Seitenwindregel für Landungen?
Die 5-7-9-Regel ist eine Richtlinie für die Pilotenausbildung: Flugschüler üben Seitenwind bis zu 5 Knoten, fortgeschrittene Piloten bis zu 7 Knoten und erfahrene Piloten bis zu 9 Knoten, bevor sie fortfahren. Fluglehrer nutzen diese Benchmarks, um die Landefähigkeiten der Schüler bei Seitenwind schrittweise zu verbessern. Bei den Zahlen handelt es sich nicht um von der FAA regulierte Grenzwerte, sondern um gängige CFI-Trainingsmeilensteine.
Wie berechne ich die Windgeschwindigkeit?
Die Windgeschwindigkeit wird direkt in METAR-Beobachtungen, ATIS-Übertragungen und AWOS/ASOS-Stationen gemeldet. In einer METAR-Windgruppe wie 27015G25KT beträgt der Grundwind 15 Knoten bei Böen von 25 Knoten. Umrechnung: 1 Knoten = 1,852 km/h = 1,151 mph = 0,514 m/s.
Was ist die 70/50-Regel in der Luftfahrt?
Die 70/50-Regel besagt, dass das Flugzeug beim Start 70 % seiner Rotationsgeschwindigkeit (Vr) erreichen sollte, wenn 50 % der nutzbaren Landebahn genutzt wurden. Das Flugzeug sollte den Start abbrechen, wenn dieser Benchmark nicht erreicht wird. Bei Seitenwind kann ein erhöhter Luftwiderstand durch Querruderausschlag und mögliche Wetterfahnen die Beschleunigung verlangsamen, wodurch der 70/50-Kontrollpunkt schwieriger zu erreichen ist. Bei Gegenwind verkürzt sich die Bodenneigung, sodass der 70/50-Punkt leichter zu erreichen ist.
Was ist die maximale Seitenwindgrenze für eine 737?
Die Boeing 737-800 NG hat auf einer trockenen Landebahn einen maximalen nachgewiesenen Seitenwind von 33 Knoten. Fluggesellschaften legen ihre eigenen Betriebsgrenzen fest, die je nach Landebahnbedingungen, Pilotenerfahrung und Autolandfähigkeit niedriger sein können. Auf kontaminierten Landebahnen (Nässe, stehendes Wasser, Schnee, Eis) reduzieren die meisten 737-Betreiber die Seitenwindgrenze auf 15–25 Knoten, abhängig vom Runway Condition Code (RWYCC).
Wie lautet die Formel für Wind?
Wind wird durch zwei Größen beschrieben: Richtung (Grad vom wahren oder magnetischen Norden) und Geschwindigkeit (typischerweise in Knoten). Die Seitenwindformel zerlegt dies in laterale und longitudinale Komponenten: Seitenwind = V × sin(θ) und Gegenwind = V × cos(θ), wobei V die Windgeschwindigkeit und θ der Winkel zwischen der Windrichtung und dem Referenzkurs (Landebahn oder Flugzeug) ist. Die Windgeschwindigkeitszerlegung wandelt einen einzelnen Vektor in zwei Skalarwerte um, die der Pilot für die Leistungsplanung verwendet.
Was ist eine normale Windgeschwindigkeit?
Die durchschnittliche Bodenwindgeschwindigkeit liegt an den meisten Flughäfen zwischen 5 und 15 Knoten (5,8–17,3 mph/9,3–27,8 km/h). Wind unter 3 Knoten gilt als „leicht und wechselhaft“. Windstärken von 15 bis 25 Knoten sind mäßig. Wind über 25 Knoten ist stark. Böen über 35 Knoten sind heftig. Die Beaufort-Windskala klassifiziert Windstärken von 0 (Windstille, < 1 kt) bis 12 (Hurrikan, > 64 kt). Die meisten Flughäfen der allgemeinen Luftfahrt melden die Windbedingungen über ASOS (Automated Surface Observing System) oder AWOS (Automated Weather Observing System) und werden jede Minute aktualisiert.