Flugparameter
Magnetische VariationMit einer Westvariation von 14° ist der METAR-Wind 060° True tatsächlich 074° magnetisch. Wenn keine Korrektur vorgenommen wird, wird ein falscher Seitenwind von 9,0 KT ermittelt, obwohl der tatsächliche Seitenwind 12,5 KT beträgt – ein Berechnungsfehler von 39 %!
Seitenwind-Magnetvariationsrechner: Betriebsarchitektur
Wandeln Sie wahre Windrichtungen aus METAR und TAF mithilfe der örtlichen Missweisung in magnetische Richtungen um, um den Seitenwind auf der aktiven Piste zu berechnen.
Aktive Landebahnausrichtung
Zerlegt aktuelle Bodenwindvektoren direkt anhand aktiver Landebahnkurse mit sofortiger magnetischer Variation und reziproker Landebahntelemetrie.
Orthogonale Trigonometrie
Berechnet echte seitliche Seitenwindkomponenten und longitudinale Gegenwind-/Rückenwindgeschwindigkeiten gemäß FAA AC 91-79A zertifizierter Trigonometrie.
Operationen ohne Bodenrisiko
Bietet Echtzeit-Sicherheitsmargen gegenüber vom Hersteller angegebenen Grenzwerten, Rückenwindgefahren und Bremsvorschriften für kontaminierte Landebahnen.
Flughandbuch (POH) Briefing: Seitenwind-Magnetvariationsrechner
Denken Sie an die goldene Luftfahrtregel: „Wenn Sie es lesen, ist es wahr; wenn Sie es hören, ist es magnetisch.“ METAR- und TAF-Winde beziehen sich auf den wahren Norden, während Turmwinde magnetisch sind.
So konvertieren Sie wahren Wind in magnetischen Wind: Magnetischer Wind = wahrer Wind – Ostvariation oder wahrer Wind + Westvariation.
In Gebieten mit einer magnetischen Variation von 15° bis 25° (z. B. Nordkanada, Alaska, Westen der USA) kann die Nichtkonvertierung des echten METAR-Winds zu einem Fehler von 50 % bei der Seitenwindberechnung führen!
So funktioniert AeroWind Pro
Bodenwind wird mittels Vektorzerlegung in longitudinale (Gegenwind/Rückenwind) und laterale (Seitenwind) Komponenten zerlegt.
Landebahn- und Windausrichtung
Geben Sie die Landebahnkennung (z. B. 03) oder den genauen magnetischen Kurs und den Wind von METAR oder AWOS ein.
Trigonometrische Berechnungen
Sofortige Berechnung von V·sin(θ) für Seitenwind und V·cos(θ) für Gegenwind/Rückenwind.
Sicherheitstelemetrie und Gegenseitigkeit
Überprüft die Bedingungen anhand der vom Flugzeug nachgewiesenen Grenzwerte und bewertet die gegenseitige Landebahnsicherheit.
Referenztabelle für Seitenwindkomponenten
Berechnete Seitenwindwerte (in Knoten) basierend auf der Windgeschwindigkeit und der Winkeldifferenz zur Landebahnmittellinie.
| WINDGESCHWINDIGKEIT | 15° ABW. | 30° ABW. | 45° ABW. | 60° ABW. | 75° ABW. | 90° ABW. (DIREKT) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Spezialisierte Flugcomputer und Rechner
Entdecken Sie alle 10 zertifizierten Flugberechnungsinstrumente, die für bestimmte aerodynamische Szenarien entwickelt wurden, von Korrekturen bei niedriger Flügelhöhe bis hin zur rohen METAR-Dekodierung.
Seitenwind-Korrekturrechner
Berechnen Sie den genauen Vorhaltewinkel und die Steuerflächen ausschläge für den Schiebeflug, um die seitliche Abdrift zu stoppen und im Endanflug die Pistenmittellinie zu treffen.
Seitenwind-Drift-Rechner
Berechnen Sie seitliche Abdriftrate, Querablage pro Seemeile und notwendige Kurskorrekturen, um der verlängerten Pistenmittellinie zu folgen.
Seitenwind-Limit-Rechner
Vergleichen Sie Seitenwind-Betriebsgrenzen mit dem zertifizierten maximal nachgewiesenen Seitenwind und den Pistenbedingungscodes (RWYCC 1 bis 6).
Max. Seitenwind-Rechner
Ermitteln Sie die maximal zulässige Bodenwind- und Böengeschwindigkeit, bei der das Flugzeug bei jedem Windwinkel innerhalb seiner zertifizierten Seitenwindgrenzen bleibt.
Winddreieck-Rechner
Lösen Sie das klassische E6B-Winddreieck. Berechnen Sie aus wahrer Fluggeschwindigkeit und Windvektoren den wahren Kurs (TH), den Windkorrekturwinkel (WCA) und die Geschwindigkeit über Grund (GS).
Bodengeschwindigkeitsrechner für die Luftfahrt
Berechnen Sie wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) und tatsächliche Geschwindigkeit über Grund (GS) am Pistenschwellenüberflug unter Berücksichtigung von Dichtehöhe, Gegenwind und Landestrecke.
Driftwinkelrechner
Berechnen Sie Abdrift- und Kursfehlerwinkel mit der klassischen 1-zu-60-Regel. Ermitteln Sie die Kurskorrektur, um die gewünschte Flugroute wieder aufzunehmen.
Seitenwind-Magnetvariationsrechner
Wandeln Sie wahre Windrichtungen aus METAR und TAF mithilfe der örtlichen Missweisung in magnetische Richtungen um, um den Seitenwind auf der aktiven Piste zu berechnen.
Seitenwind-Rückenwind-Rechner
Bewerten Sie kritische Rückenwindanteile bei Seitenwindanflügen. Berechnen Sie längere Landestrecken, Ausschwebetendenzen und die Rückenwindgrenzen der FAA.
METAR Windrechner
Fügen Sie rohe METAR-Zeichenfolgen ein oder geben Sie sie ein, um Windrichtung, Dauerwind, Böen und variable Windgruppen automatisch zu dekodieren und den Seitenwind zu zerlegen.
Häufig gestellte Fragen: Seitenwind-Magnetvariationsrechner
Warum werden METAR-Winde im geografischen Norden und nicht im magnetischen Norden gemeldet?
Wetterbeobachtungssysteme und Vorhersagemodelle basieren auf geografischen Koordinaten (getreuer Norden), um die Konsistenz über Satellit, Radar und globale meteorologische Netze hinweg sicherzustellen.
Warum sind Landebahnnummern immer magnetisch?
Landebahnnummern stellen magnetische Kurse geteilt durch 10 dar (z. B. Landebahn 09 ist ~090° magnetisch), sodass Piloten ihre Magnetkompasse und Kursanzeiger direkt beim Anflug ausrichten können.
Was ist die Regel „Osten ist am wenigsten, Westen ist am besten“?
Es handelt sich um eine Pilot-Mnemonik: Um die wahre Richtung in magnetisch umzuwandeln, subtrahieren Sie die Ost-Variation („geringste“) und fügen Sie die West-Variation („Beste“) hinzu.
Wie viel Fehler kann das Ignorieren magnetischer Variationen bei Seitenwindberechnungen verursachen?
An Standorten mit einer Abweichung von 20° scheint ein 20-Knoten-Wind, der bei 060° True gegen Landebahn 06 Magnetic gemeldet wird, 0 Seitenwind zu haben, obwohl er in Wirklichkeit fast 7 Knoten Seitenwind hat!
Sind ATIS-Windübertragungen wahr oder magnetisch?
ATIS-Sendungen werden gesprochen, sodass sie eine magnetische Windrichtung bereitstellen, die auf die Start- und Landebahnen des Flughafens ausgerichtet ist.