Flugparameter
Korrektur & KrabbeHalten Sie einen linken Krebswinkel von 13,2° mit den Flügeln gerade bis zum Flare. Gehen Sie während des Ausdrehens sanft in einen Seitenschlupf mit niedrigem linken Flügel über, indem Sie zuerst auf dem linken Hauptfahrwerk aufsetzen, während Sie mit dem rechten Seitenruder abheben.
Seitenwind-Korrekturrechner: Betriebsarchitektur
Berechnen Sie den genauen Vorhaltewinkel und die Steuerflächen ausschläge für den Schiebeflug, um die seitliche Abdrift zu stoppen und im Endanflug die Pistenmittellinie zu treffen.
Aktive Landebahnausrichtung
Zerlegt aktuelle Bodenwindvektoren direkt anhand aktiver Landebahnkurse mit sofortiger magnetischer Variation und reziproker Landebahntelemetrie.
Orthogonale Trigonometrie
Berechnet echte seitliche Seitenwindkomponenten und longitudinale Gegenwind-/Rückenwindgeschwindigkeiten gemäß FAA AC 91-79A zertifizierter Trigonometrie.
Operationen ohne Bodenrisiko
Bietet Echtzeit-Sicherheitsmargen gegenüber vom Hersteller angegebenen Grenzwerten, Rückenwindgefahren und Bremsvorschriften für kontaminierte Landebahnen.
Flughandbuch (POH) Briefing: Seitenwind-Korrekturrechner
Behalten Sie einen Krabbenwinkel auf Flügelhöhe bis zum Ausleger bei, um den Steueraufwand und den Luftwiderstand zu minimieren, und wenden Sie dann sanft das Seitenruder an, um die Längsachse mit der Mittellinie auszurichten, während Sie gleichzeitig das gegenüberliegende Querruder in den Wind richten.
Bei Seitenwindlandungen immer zuerst auf dem gegen den Wind gerichteten Hauptfahrwerk aufsetzen. Fahren Sie mit dem Rollen fort und fügen Sie dabei einen weiteren Querruderausschlag in den Wind hinzu, da die Geschwindigkeit über Grund während des Ausrollens abnimmt.
Stellen Sie sicher, dass Ihr Flugzeug bei Anfluggeschwindigkeit über ausreichend verbleibende Ruderbefugnis verfügt. Wenn der volle Ruderausschlag erreicht ist, ohne dass das Flugzeug auf die Mittellinie ausgerichtet ist, führen Sie sofort einen Durchstart durch.
So funktioniert AeroWind Pro
Bodenwind wird mittels Vektorzerlegung in longitudinale (Gegenwind/Rückenwind) und laterale (Seitenwind) Komponenten zerlegt.
Landebahn- und Windausrichtung
Geben Sie die Landebahnkennung (z. B. 03) oder den genauen magnetischen Kurs und den Wind von METAR oder AWOS ein.
Trigonometrische Berechnungen
Sofortige Berechnung von V·sin(θ) für Seitenwind und V·cos(θ) für Gegenwind/Rückenwind.
Sicherheitstelemetrie und Gegenseitigkeit
Überprüft die Bedingungen anhand der vom Flugzeug nachgewiesenen Grenzwerte und bewertet die gegenseitige Landebahnsicherheit.
Referenztabelle für Seitenwindkomponenten
Berechnete Seitenwindwerte (in Knoten) basierend auf der Windgeschwindigkeit und der Winkeldifferenz zur Landebahnmittellinie.
| WINDGESCHWINDIGKEIT | 15° ABW. | 30° ABW. | 45° ABW. | 60° ABW. | 75° ABW. | 90° ABW. (DIREKT) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Spezialisierte Flugcomputer und Rechner
Entdecken Sie alle 10 zertifizierten Flugberechnungsinstrumente, die für bestimmte aerodynamische Szenarien entwickelt wurden, von Korrekturen bei niedriger Flügelhöhe bis hin zur rohen METAR-Dekodierung.
Seitenwind-Korrekturrechner
Berechnen Sie den genauen Vorhaltewinkel und die Steuerflächen ausschläge für den Schiebeflug, um die seitliche Abdrift zu stoppen und im Endanflug die Pistenmittellinie zu treffen.
Seitenwind-Drift-Rechner
Berechnen Sie seitliche Abdriftrate, Querablage pro Seemeile und notwendige Kurskorrekturen, um der verlängerten Pistenmittellinie zu folgen.
Seitenwind-Limit-Rechner
Vergleichen Sie Seitenwind-Betriebsgrenzen mit dem zertifizierten maximal nachgewiesenen Seitenwind und den Pistenbedingungscodes (RWYCC 1 bis 6).
Max. Seitenwind-Rechner
Ermitteln Sie die maximal zulässige Bodenwind- und Böengeschwindigkeit, bei der das Flugzeug bei jedem Windwinkel innerhalb seiner zertifizierten Seitenwindgrenzen bleibt.
Winddreieck-Rechner
Lösen Sie das klassische E6B-Winddreieck. Berechnen Sie aus wahrer Fluggeschwindigkeit und Windvektoren den wahren Kurs (TH), den Windkorrekturwinkel (WCA) und die Geschwindigkeit über Grund (GS).
Bodengeschwindigkeitsrechner für die Luftfahrt
Berechnen Sie wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) und tatsächliche Geschwindigkeit über Grund (GS) am Pistenschwellenüberflug unter Berücksichtigung von Dichtehöhe, Gegenwind und Landestrecke.
Driftwinkelrechner
Berechnen Sie Abdrift- und Kursfehlerwinkel mit der klassischen 1-zu-60-Regel. Ermitteln Sie die Kurskorrektur, um die gewünschte Flugroute wieder aufzunehmen.
Seitenwind-Magnetvariationsrechner
Wandeln Sie wahre Windrichtungen aus METAR und TAF mithilfe der örtlichen Missweisung in magnetische Richtungen um, um den Seitenwind auf der aktiven Piste zu berechnen.
Seitenwind-Rückenwind-Rechner
Bewerten Sie kritische Rückenwindanteile bei Seitenwindanflügen. Berechnen Sie längere Landestrecken, Ausschwebetendenzen und die Rückenwindgrenzen der FAA.
METAR Windrechner
Fügen Sie rohe METAR-Zeichenfolgen ein oder geben Sie sie ein, um Windrichtung, Dauerwind, Böen und variable Windgruppen automatisch zu dekodieren und den Seitenwind zu zerlegen.
Häufig gestellte Fragen: Seitenwind-Korrekturrechner
Was ist der Unterschied zwischen der Crab-Technik und der Wing-Low-Methode (Sideslip)?
Die Krabbentechnik hält die Flügel gerade und richtet gleichzeitig die Nase des Flugzeugs in den Wind, sodass die Bodenbahn mit der Mittellinie der Landebahn übereinstimmt. Bei der Wing-Low-Methode (Sideslip) wird das Flugzeug leicht in den Wind geneigt, während das Gegenruder verwendet wird, um die Längsachse direkt auf den Kurs der Landebahn auszurichten.
Wie berechnet man den genauen Hundegangwinkel für den Endanflug?
Der Krebswinkel wird wie folgt berechnet: Krebswinkel = Arcsin (Seitenwindkomponente / Annäherungsgeschwindigkeit). Beispielsweise beträgt bei einer Annäherungsgeschwindigkeit von 70 Knoten und einem Seitenwind von 14 Knoten der erforderliche Krebswinkel arcsin(14 / 70) = 11,5° in den Wind.
Wann sollte ein Pilot vom Krabbenanflug zum Seitenrutschflug übergehen?
Die meisten Flugschulungshandbücher (einschließlich des FAA Airplane Flying Handbook) empfehlen den Übergang vom Krabbelmodus zum flügeltiefen Sideslip während des Roundouts und zum Flare kurz vor dem Aufsetzen. Jets der Transportkategorie können gemäß der Zertifizierung ihres Herstellers in einem teilweisen „Crew“ landen.
Welche Gefahren birgt die Landung, während man noch in einer Krabbe sitzt?
Das Aufsetzen im Hundegang führt zu starken seitlichen Belastungen auf das Fahrwerk, die Reifen und die Streben. Dies kann zu Reifenplatzern, Bodenschleifen, Richtungsabweichungen oder strukturellem Versagen der Getriebebaugruppe führen.
Wie wirkt sich die Anfluggeschwindigkeit des Flugzeugs auf den erforderlichen Seitenwind-Korrekturwinkel aus?
Höhere Anfluggeschwindigkeiten führen zu kleineren erforderlichen Hundegangwinkeln bei gleicher Seitenwindkomponente. Ein Seitenwind von 15 Knoten erfordert eine Krabbengeschwindigkeit von ~13° bei 65 Knoten, aber nur eine Krabbengeschwindigkeit von ~6° bei 140 Knoten.