Flugparameter
RückenwindgefahrGEFAHR: Der Rückenwind von 11,8 KT übersteigt die 10-Knoten-Betriebsgrenze der FAA und erhöht die erforderliche Landeneigung um 60,0 % (+1.320 Fuß). Durch den Wechsel zur reziproken Landebahn 36 wird die Gefahr eines Überfahrens beseitigt.
Seitenwind-Rückenwind-Rechner: Betriebsarchitektur
Bewerten Sie kritische Rückenwindanteile bei Seitenwindanflügen. Berechnen Sie längere Landestrecken, Ausschwebetendenzen und die Rückenwindgrenzen der FAA.
Aktive Landebahnausrichtung
Zerlegt aktuelle Bodenwindvektoren direkt anhand aktiver Landebahnkurse mit sofortiger magnetischer Variation und reziproker Landebahntelemetrie.
Orthogonale Trigonometrie
Berechnet echte seitliche Seitenwindkomponenten und longitudinale Gegenwind-/Rückenwindgeschwindigkeiten gemäß FAA AC 91-79A zertifizierter Trigonometrie.
Operationen ohne Bodenrisiko
Bietet Echtzeit-Sicherheitsmargen gegenüber vom Hersteller angegebenen Grenzwerten, Rückenwindgefahren und Bremsvorschriften für kontaminierte Landebahnen.
Flughandbuch (POH) Briefing: Seitenwind-Rückenwind-Rechner
Die meisten Flugzeuge der Transportkategorie, Betriebshandbücher von Flugschulen und FAA-Vorschriften schreiben eine strikte maximale Rückenwindkomponente von 10 Knoten für die Landung vor.
Gemäß FAA Advisory Circular 91-79A erhöht sich die Landerollstrecke pro 2 Knoten Rückenwind um ca. 10 % (ca. 5 % pro Knoten).
Rückenwinde verflachen Ihren Gleitweg, reduzieren den Luftwiderstand und führen zu erheblichem Aufschwimmen im Flare, was die Landebahnlänge drastisch verschlingt.
So funktioniert AeroWind Pro
Bodenwind wird mittels Vektorzerlegung in longitudinale (Gegenwind/Rückenwind) und laterale (Seitenwind) Komponenten zerlegt.
Landebahn- und Windausrichtung
Geben Sie die Landebahnkennung (z. B. 03) oder den genauen magnetischen Kurs und den Wind von METAR oder AWOS ein.
Trigonometrische Berechnungen
Sofortige Berechnung von V·sin(θ) für Seitenwind und V·cos(θ) für Gegenwind/Rückenwind.
Sicherheitstelemetrie und Gegenseitigkeit
Überprüft die Bedingungen anhand der vom Flugzeug nachgewiesenen Grenzwerte und bewertet die gegenseitige Landebahnsicherheit.
Referenztabelle für Seitenwindkomponenten
Berechnete Seitenwindwerte (in Knoten) basierend auf der Windgeschwindigkeit und der Winkeldifferenz zur Landebahnmittellinie.
| WINDGESCHWINDIGKEIT | 15° ABW. | 30° ABW. | 45° ABW. | 60° ABW. | 75° ABW. | 90° ABW. (DIREKT) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Spezialisierte Flugcomputer und Rechner
Entdecken Sie alle 10 zertifizierten Flugberechnungsinstrumente, die für bestimmte aerodynamische Szenarien entwickelt wurden, von Korrekturen bei niedriger Flügelhöhe bis hin zur rohen METAR-Dekodierung.
Seitenwind-Korrekturrechner
Berechnen Sie den genauen Vorhaltewinkel und die Steuerflächen ausschläge für den Schiebeflug, um die seitliche Abdrift zu stoppen und im Endanflug die Pistenmittellinie zu treffen.
Seitenwind-Drift-Rechner
Berechnen Sie seitliche Abdriftrate, Querablage pro Seemeile und notwendige Kurskorrekturen, um der verlängerten Pistenmittellinie zu folgen.
Seitenwind-Limit-Rechner
Vergleichen Sie Seitenwind-Betriebsgrenzen mit dem zertifizierten maximal nachgewiesenen Seitenwind und den Pistenbedingungscodes (RWYCC 1 bis 6).
Max. Seitenwind-Rechner
Ermitteln Sie die maximal zulässige Bodenwind- und Böengeschwindigkeit, bei der das Flugzeug bei jedem Windwinkel innerhalb seiner zertifizierten Seitenwindgrenzen bleibt.
Winddreieck-Rechner
Lösen Sie das klassische E6B-Winddreieck. Berechnen Sie aus wahrer Fluggeschwindigkeit und Windvektoren den wahren Kurs (TH), den Windkorrekturwinkel (WCA) und die Geschwindigkeit über Grund (GS).
Bodengeschwindigkeitsrechner für die Luftfahrt
Berechnen Sie wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) und tatsächliche Geschwindigkeit über Grund (GS) am Pistenschwellenüberflug unter Berücksichtigung von Dichtehöhe, Gegenwind und Landestrecke.
Driftwinkelrechner
Berechnen Sie Abdrift- und Kursfehlerwinkel mit der klassischen 1-zu-60-Regel. Ermitteln Sie die Kurskorrektur, um die gewünschte Flugroute wieder aufzunehmen.
Seitenwind-Magnetvariationsrechner
Wandeln Sie wahre Windrichtungen aus METAR und TAF mithilfe der örtlichen Missweisung in magnetische Richtungen um, um den Seitenwind auf der aktiven Piste zu berechnen.
Seitenwind-Rückenwind-Rechner
Bewerten Sie kritische Rückenwindanteile bei Seitenwindanflügen. Berechnen Sie längere Landestrecken, Ausschwebetendenzen und die Rückenwindgrenzen der FAA.
METAR Windrechner
Fügen Sie rohe METAR-Zeichenfolgen ein oder geben Sie sie ein, um Windrichtung, Dauerwind, Böen und variable Windgruppen automatisch zu dekodieren und den Seitenwind zu zerlegen.
Häufig gestellte Fragen: Seitenwind-Rückenwind-Rechner
Warum ist eine Landung mit Rückenwind so gefährlich?
Rückenwind erhöht die Geschwindigkeit über Grund beim Aufsetzen, erhöht die Rollstrecke bei der Landung exponentiell, verursacht einen übermäßigen Schwebeeffekt am Boden und verringert die Wirksamkeit des Richtungsruders.
Wie stark verlängert ein Rückenwind von 10 Knoten die Landestrecke?
Ein Rückenwind von 10 Knoten erhöht die Landeneigung um etwa 50 % und erfordert deutlich mehr Landebahn, um das Flugzeug sicher zum Stehen zu bringen.
Was ist der maximale zertifizierte Rückenwind für Verkehrsflugzeuge?
Die meisten Boeing- und Airbus-Flugzeuge sind für maximal 10 Knoten Rückenwind zertifiziert, wobei ausgewählte Modelle gemäß spezifischen Betriebsspezifikationen der Fluggesellschaften für bis zu 15 Knoten zertifiziert sind.
Warum sollte ein Pilot den Wechsel auf die reziproke Landebahn in Betracht ziehen?
Der Wechsel zur reziproken Landebahn wandelt den Rückenwind in Gegenwind um, wodurch die Landestrecke sofort verkürzt, der Reifenverschleiß verringert und das Risiko eines Überfahrens beseitigt wird.
Wie beeinflusst Rückenwind den Anfluggleitpfadwinkel?
Ein Rückenwind erhöht die Geschwindigkeit über Grund entlang des Gleitpfads und erfordert eine höhere Sinkgeschwindigkeit (VSI), um den standardmäßigen Gleitpfad von 3 Grad beizubehalten.