Flugparameter
BetriebsgrenzenDer anhaltende Seitenwind hält sich in Grenzen (Puffer von 5,0 KT), die gemeldeten Böenspitzen erreichen jedoch 18 KTS und überschreiten den faktorisierten Grenzwert um 1,0 KT. Seien Sie äußerst vorsichtig oder ziehen Sie eine alternative Landebahn in Betracht.
Seitenwind-Grenzrechner: Betriebsarchitektur
Vergleichen Sie Seitenwind-Betriebsgrenzen mit dem zertifizierten maximal nachgewiesenen Seitenwind und den Pistenbedingungscodes (RWYCC 1 bis 6).
Aktive Landebahnausrichtung
Zerlegt aktuelle Bodenwindvektoren direkt anhand aktiver Landebahnkurse mit sofortiger magnetischer Variation und reziproker Landebahntelemetrie.
Orthogonale Trigonometrie
Berechnet echte seitliche Seitenwindkomponenten und longitudinale Gegenwind-/Rückenwindgeschwindigkeiten gemäß FAA AC 91-79A zertifizierter Trigonometrie.
Operationen ohne Bodenrisiko
Bietet Echtzeit-Sicherheitsmargen gegenüber vom Hersteller angegebenen Grenzwerten, Rückenwindgefahren und Bremsvorschriften für kontaminierte Landebahnen.
Flughandbuch (POH) Briefing: Seitenwind-Grenzrechner
Für Einsätze gemäß FAA Teil 91 ist der maximal nachgewiesene Seitenwind nicht unbedingt eine gesetzliche Grenze, aber der Betrieb darüber hinaus erfordert Testpilotenkenntnisse und kann im Falle eines Zwischenfalls zum Erlöschen des Versicherungsschutzes führen.
Verunreinigte Start- und Landebahnen (stehendes Wasser, Schneematsch, verdichteter Schnee, Eis) verschlechtern die Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn drastisch und verringern die sicheren Seitenwindgrenzwerte um 20 bis 75 %.
Bewerten Sie die Grenzwerte immer anhand der gemeldeten Spitzenböen, nicht nur anhand stationärer Winde. Ein 12G24KT-Wind hat eine Seitenwindspitzenfähigkeit von 24 Knoten.
So funktioniert AeroWind Pro
Bodenwind wird mittels Vektorzerlegung in longitudinale (Gegenwind/Rückenwind) und laterale (Seitenwind) Komponenten zerlegt.
Landebahn- und Windausrichtung
Geben Sie die Landebahnkennung (z. B. 03) oder den genauen magnetischen Kurs und den Wind von METAR oder AWOS ein.
Trigonometrische Berechnungen
Sofortige Berechnung von V·sin(θ) für Seitenwind und V·cos(θ) für Gegenwind/Rückenwind.
Sicherheitstelemetrie und Gegenseitigkeit
Überprüft die Bedingungen anhand der vom Flugzeug nachgewiesenen Grenzwerte und bewertet die gegenseitige Landebahnsicherheit.
Referenztabelle für Seitenwindkomponenten
Berechnete Seitenwindwerte (in Knoten) basierend auf der Windgeschwindigkeit und der Winkeldifferenz zur Landebahnmittellinie.
| WINDGESCHWINDIGKEIT | 15° ABW. | 30° ABW. | 45° ABW. | 60° ABW. | 75° ABW. | 90° ABW. (DIREKT) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Spezialisierte Flugcomputer und Rechner
Entdecken Sie alle 10 zertifizierten Flugberechnungsinstrumente, die für bestimmte aerodynamische Szenarien entwickelt wurden, von Korrekturen bei niedriger Flügelhöhe bis hin zur rohen METAR-Dekodierung.
Seitenwind-Korrekturrechner
Berechnen Sie den genauen Vorhaltewinkel und die Steuerflächen ausschläge für den Schiebeflug, um die seitliche Abdrift zu stoppen und im Endanflug die Pistenmittellinie zu treffen.
Seitenwind-Drift-Rechner
Berechnen Sie seitliche Abdriftrate, Querablage pro Seemeile und notwendige Kurskorrekturen, um der verlängerten Pistenmittellinie zu folgen.
Seitenwind-Limit-Rechner
Vergleichen Sie Seitenwind-Betriebsgrenzen mit dem zertifizierten maximal nachgewiesenen Seitenwind und den Pistenbedingungscodes (RWYCC 1 bis 6).
Max. Seitenwind-Rechner
Ermitteln Sie die maximal zulässige Bodenwind- und Böengeschwindigkeit, bei der das Flugzeug bei jedem Windwinkel innerhalb seiner zertifizierten Seitenwindgrenzen bleibt.
Winddreieck-Rechner
Lösen Sie das klassische E6B-Winddreieck. Berechnen Sie aus wahrer Fluggeschwindigkeit und Windvektoren den wahren Kurs (TH), den Windkorrekturwinkel (WCA) und die Geschwindigkeit über Grund (GS).
Bodengeschwindigkeitsrechner für die Luftfahrt
Berechnen Sie wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) und tatsächliche Geschwindigkeit über Grund (GS) am Pistenschwellenüberflug unter Berücksichtigung von Dichtehöhe, Gegenwind und Landestrecke.
Driftwinkelrechner
Berechnen Sie Abdrift- und Kursfehlerwinkel mit der klassischen 1-zu-60-Regel. Ermitteln Sie die Kurskorrektur, um die gewünschte Flugroute wieder aufzunehmen.
Seitenwind-Magnetvariationsrechner
Wandeln Sie wahre Windrichtungen aus METAR und TAF mithilfe der örtlichen Missweisung in magnetische Richtungen um, um den Seitenwind auf der aktiven Piste zu berechnen.
Seitenwind-Rückenwind-Rechner
Bewerten Sie kritische Rückenwindanteile bei Seitenwindanflügen. Berechnen Sie längere Landestrecken, Ausschwebetendenzen und die Rückenwindgrenzen der FAA.
METAR Windrechner
Fügen Sie rohe METAR-Zeichenfolgen ein oder geben Sie sie ein, um Windrichtung, Dauerwind, Böen und variable Windgruppen automatisch zu dekodieren und den Seitenwind zu zerlegen.
Häufig gestellte Fragen: Seitenwind-Limit-Rechner
Ist der maximal nachgewiesene Seitenwind ein gesetzlicher Grenzwert?
Für Privatpiloten, die gemäß FAA Teil 91 fliegen, ist der nachgewiesene POH-Seitenwind technisch gesehen keine gesetzliche Grenze, es sei denn, dies ist im Abschnitt „POH-Beschränkungen“ angegeben. Für den kommerziellen Betrieb (Teil 121/135) und die SOPs von Flugschulen ist jedoch eine strikte Einhaltung erforderlich.
Wie wirkt sich eine nasse Landebahn auf mein Seitenwindlimit aus?
Eine nasse Landebahn reduziert die Kurvenreibung der Reifen um 20 bis 30 %. Die meisten Betriebsverfahren von Fluggesellschaften und Flugschulen reduzieren den maximal zulässigen Seitenwind auf nasser Fahrbahn um 5 bis 10 Knoten.
Was ist der ICAO Runway Condition Code (RWYCC)?
RWYCC ist eine internationale Skala von 6 (trocken) bis 0 (keine Bremsung), die in NOTAMs und ATIS verwendet wird, um die Glätte der Landebahnoberfläche und die Bremswirkung zu melden.
Sollte ich Seitenwindberechnungen auf anhaltendem Wind oder Böen basieren?
Planen Sie Ihren Sicherheitsspielraum immer basierend auf der Spitzenböe. Bei plötzlichen Böenspitzen kommt es fast überall zu seitlichen Kontrollausschlägen und Landebahnabflügen.
Was passiert, wenn Sie bei Seitenwind die Rudergrenze überschreiten?
Wenn der vollständige Ausschlag des Ruders in entgegengesetzter Richtung erreicht ist, ohne dass der Rumpf vollständig auf die Mittellinie ausgerichtet ist, setzt das Flugzeug in einer Krabbe auf, wodurch starke Seitenlasten auf das Fahrwerk ausgeübt werden und das Risiko einer Abweichung von der Landebahn besteht.