Flugparameter
Landgeschwindigkeit beim AufsetzenBei einer Höhe von 2.500 Fuß ergibt Vref 65 KIAS 68,3 KT TAS. Der Gegenwind von 13,0 KT komprimiert die Aufsetzgeschwindigkeit über Grund auf 55,3 KT und verkürzt die Landeneigung um ca. 19,5 %.
Bodengeschwindigkeitsrechner für die Luftfahrt: Betriebsarchitektur
Berechnen Sie wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) und tatsächliche Geschwindigkeit über Grund (GS) am Pistenschwellenüberflug unter Berücksichtigung von Dichtehöhe, Gegenwind und Landestrecke.
Aktive Landebahnausrichtung
Zerlegt aktuelle Bodenwindvektoren direkt anhand aktiver Landebahnkurse mit sofortiger magnetischer Variation und reziproker Landebahntelemetrie.
Orthogonale Trigonometrie
Berechnet echte seitliche Seitenwindkomponenten und longitudinale Gegenwind-/Rückenwindgeschwindigkeiten gemäß FAA AC 91-79A zertifizierter Trigonometrie.
Operationen ohne Bodenrisiko
Bietet Echtzeit-Sicherheitsmargen gegenüber vom Hersteller angegebenen Grenzwerten, Rückenwindgefahren und Bremsvorschriften für kontaminierte Landebahnen.
Flughandbuch (POH) Briefing: Bodengeschwindigkeitsrechner für die Luftfahrt
In Höhen mit hoher Dichte ist die tatsächliche Fluggeschwindigkeit deutlich höher als die angezeigte Fluggeschwindigkeit (~2 % pro 1.000 Fuß), was zu viel höheren Aufsetzgeschwindigkeiten über Grund führt.
Die Bremsenergie ist proportional zum Quadrat der Grundgeschwindigkeit (KE = 0,5 × m × V²). Eine Erhöhung der Grundgeschwindigkeit um 10 % führt zu einem Anstieg der kinetischen Energie, die um 21 % abgebaut wird.
Ein starker Gegenwind verringert die Geschwindigkeit über Grund auf einem kurzen Endflug drastisch, wodurch Flugschüler und Linienpiloten kürzere Rollbewegungen auf dem Boden und geringeren Bremsverschleiß haben.
So funktioniert AeroWind Pro
Bodenwind wird mittels Vektorzerlegung in longitudinale (Gegenwind/Rückenwind) und laterale (Seitenwind) Komponenten zerlegt.
Landebahn- und Windausrichtung
Geben Sie die Landebahnkennung (z. B. 03) oder den genauen magnetischen Kurs und den Wind von METAR oder AWOS ein.
Trigonometrische Berechnungen
Sofortige Berechnung von V·sin(θ) für Seitenwind und V·cos(θ) für Gegenwind/Rückenwind.
Sicherheitstelemetrie und Gegenseitigkeit
Überprüft die Bedingungen anhand der vom Flugzeug nachgewiesenen Grenzwerte und bewertet die gegenseitige Landebahnsicherheit.
Referenztabelle für Seitenwindkomponenten
Berechnete Seitenwindwerte (in Knoten) basierend auf der Windgeschwindigkeit und der Winkeldifferenz zur Landebahnmittellinie.
| WINDGESCHWINDIGKEIT | 15° ABW. | 30° ABW. | 45° ABW. | 60° ABW. | 75° ABW. | 90° ABW. (DIREKT) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Spezialisierte Flugcomputer und Rechner
Entdecken Sie alle 10 zertifizierten Flugberechnungsinstrumente, die für bestimmte aerodynamische Szenarien entwickelt wurden, von Korrekturen bei niedriger Flügelhöhe bis hin zur rohen METAR-Dekodierung.
Seitenwind-Korrekturrechner
Berechnen Sie den genauen Vorhaltewinkel und die Steuerflächen ausschläge für den Schiebeflug, um die seitliche Abdrift zu stoppen und im Endanflug die Pistenmittellinie zu treffen.
Seitenwind-Drift-Rechner
Berechnen Sie seitliche Abdriftrate, Querablage pro Seemeile und notwendige Kurskorrekturen, um der verlängerten Pistenmittellinie zu folgen.
Seitenwind-Limit-Rechner
Vergleichen Sie Seitenwind-Betriebsgrenzen mit dem zertifizierten maximal nachgewiesenen Seitenwind und den Pistenbedingungscodes (RWYCC 1 bis 6).
Max. Seitenwind-Rechner
Ermitteln Sie die maximal zulässige Bodenwind- und Böengeschwindigkeit, bei der das Flugzeug bei jedem Windwinkel innerhalb seiner zertifizierten Seitenwindgrenzen bleibt.
Winddreieck-Rechner
Lösen Sie das klassische E6B-Winddreieck. Berechnen Sie aus wahrer Fluggeschwindigkeit und Windvektoren den wahren Kurs (TH), den Windkorrekturwinkel (WCA) und die Geschwindigkeit über Grund (GS).
Bodengeschwindigkeitsrechner für die Luftfahrt
Berechnen Sie wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) und tatsächliche Geschwindigkeit über Grund (GS) am Pistenschwellenüberflug unter Berücksichtigung von Dichtehöhe, Gegenwind und Landestrecke.
Driftwinkelrechner
Berechnen Sie Abdrift- und Kursfehlerwinkel mit der klassischen 1-zu-60-Regel. Ermitteln Sie die Kurskorrektur, um die gewünschte Flugroute wieder aufzunehmen.
Seitenwind-Magnetvariationsrechner
Wandeln Sie wahre Windrichtungen aus METAR und TAF mithilfe der örtlichen Missweisung in magnetische Richtungen um, um den Seitenwind auf der aktiven Piste zu berechnen.
Seitenwind-Rückenwind-Rechner
Bewerten Sie kritische Rückenwindanteile bei Seitenwindanflügen. Berechnen Sie längere Landestrecken, Ausschwebetendenzen und die Rückenwindgrenzen der FAA.
METAR Windrechner
Fügen Sie rohe METAR-Zeichenfolgen ein oder geben Sie sie ein, um Windrichtung, Dauerwind, Böen und variable Windgruppen automatisch zu dekodieren und den Seitenwind zu zerlegen.
Häufig gestellte Fragen: Bodengeschwindigkeitsrechner für die Luftfahrt
Wie beeinflusst der Gegenwind die Landegeschwindigkeit über Grund?
Gegenwind subtrahiert Knoten für Knoten von Ihrer wahren Fluggeschwindigkeit beim Aufsetzen. Wenn Ihr TAS 65 Knoten beträgt und Sie 15 Knoten Gegenwind haben, beträgt Ihre Geschwindigkeit über Grund beim Aufsetzen nur 50 Knoten.
Warum landen Flugzeuge auf Flughäfen in großer Höhe schneller?
In großen Höhen ist die Luftdichte geringer, sodass das Flugzeug mit einer höheren wahren Fluggeschwindigkeit (TAS) fliegen muss, um die gleiche angezeigte Fluggeschwindigkeit (IAS) zu erreichen, die für den Auftrieb erforderlich ist. Eine höhere TAS bedeutet direkt eine höhere Landgeschwindigkeit beim Aufsetzen.
Wie wirkt sich die Aufsetzgeschwindigkeit über Grund auf die Landerolldistanz aus?
Die Rollout-Distanz bei der Landung erhöht sich proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit über Grund. Ein leichter Rückenwind kann die erforderliche Landestrecke leicht um 30 bis 50 % verlängern.
Was ist Vref und wie hängt es mit der Geschwindigkeit über Grund zusammen?
Vref ist die Referenzlandeanfluggeschwindigkeit (typischerweise 1,3 × Strömungsabrissgeschwindigkeit in der Landekonfiguration). Die Bodengeschwindigkeit ist Vref-korrigiert für den Wind entlang der Landebahn.
Ändert die Windscherung die Geschwindigkeit über Grund im Endanflug?
Ja. Der schnelle Verlust des Gegenwinds bei einem Microburst oder einer Windscherung führt dazu, dass die Fluggeschwindigkeit sinkt und die Geschwindigkeit über Grund ansteigt, was zu gefährlichen Landebahnabweichungen führt.