Flugparameter
Drift und AbweichungOhne Krabbenkorrektur bewegt ein Seitenwind von 15 kt das Flugzeug seitlich mit 25,3 Fuß/Sek., was zu einem Querkursfehler von 2.848 Fuß über 2,5 NM führt. Setzen Sie einen Krabbenkurs von 11,2° in den Wind, um die Drift zu stoppen.
Seitenwind-Drift-Rechner: Betriebsarchitektur
Berechnen Sie seitliche Abdriftrate, Querablage pro Seemeile und notwendige Kurskorrekturen, um der verlängerten Pistenmittellinie zu folgen.
Aktive Landebahnausrichtung
Zerlegt aktuelle Bodenwindvektoren direkt anhand aktiver Landebahnkurse mit sofortiger magnetischer Variation und reziproker Landebahntelemetrie.
Orthogonale Trigonometrie
Berechnet echte seitliche Seitenwindkomponenten und longitudinale Gegenwind-/Rückenwindgeschwindigkeiten gemäß FAA AC 91-79A zertifizierter Trigonometrie.
Operationen ohne Bodenrisiko
Bietet Echtzeit-Sicherheitsmargen gegenüber vom Hersteller angegebenen Grenzwerten, Rückenwindgefahren und Bremsvorschriften für kontaminierte Landebahnen.
Flughandbuch (POH) Briefing: Seitenwind-Drift-Rechner
Eine Seitenwindkomponente von 15 Knoten bewegt ein Flugzeug mit 25 Fuß pro Sekunde (~0,25 NM pro Minute) seitlich über den Boden, wenn sie nicht vom Piloten oder Flugleiter korrigiert wird.
Wenn Sie von der verlängerten Mittellinie abweichen, wenden Sie den doppelten Krebswinkel an, um den Kurs abzufangen, und entfernen Sie dann die halbe Korrektur, sobald Sie wieder auf Kurs sind.
Zwischen der Landebahnschwelle und der Aufsetzzone (ca. 1.000 Fuß) verursacht selbst ein leichter Seitenwind von 8 Knoten eine seitliche Drift von 15 Fuß, wenn die Flügel ohne Seitenrutsch gerade gehalten werden.
So funktioniert AeroWind Pro
Bodenwind wird mittels Vektorzerlegung in longitudinale (Gegenwind/Rückenwind) und laterale (Seitenwind) Komponenten zerlegt.
Landebahn- und Windausrichtung
Geben Sie die Landebahnkennung (z. B. 03) oder den genauen magnetischen Kurs und den Wind von METAR oder AWOS ein.
Trigonometrische Berechnungen
Sofortige Berechnung von V·sin(θ) für Seitenwind und V·cos(θ) für Gegenwind/Rückenwind.
Sicherheitstelemetrie und Gegenseitigkeit
Überprüft die Bedingungen anhand der vom Flugzeug nachgewiesenen Grenzwerte und bewertet die gegenseitige Landebahnsicherheit.
Referenztabelle für Seitenwindkomponenten
Berechnete Seitenwindwerte (in Knoten) basierend auf der Windgeschwindigkeit und der Winkeldifferenz zur Landebahnmittellinie.
| WINDGESCHWINDIGKEIT | 15° ABW. | 30° ABW. | 45° ABW. | 60° ABW. | 75° ABW. | 90° ABW. (DIREKT) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Spezialisierte Flugcomputer und Rechner
Entdecken Sie alle 10 zertifizierten Flugberechnungsinstrumente, die für bestimmte aerodynamische Szenarien entwickelt wurden, von Korrekturen bei niedriger Flügelhöhe bis hin zur rohen METAR-Dekodierung.
Seitenwind-Korrekturrechner
Berechnen Sie den genauen Vorhaltewinkel und die Steuerflächen ausschläge für den Schiebeflug, um die seitliche Abdrift zu stoppen und im Endanflug die Pistenmittellinie zu treffen.
Seitenwind-Drift-Rechner
Berechnen Sie seitliche Abdriftrate, Querablage pro Seemeile und notwendige Kurskorrekturen, um der verlängerten Pistenmittellinie zu folgen.
Seitenwind-Limit-Rechner
Vergleichen Sie Seitenwind-Betriebsgrenzen mit dem zertifizierten maximal nachgewiesenen Seitenwind und den Pistenbedingungscodes (RWYCC 1 bis 6).
Max. Seitenwind-Rechner
Ermitteln Sie die maximal zulässige Bodenwind- und Böengeschwindigkeit, bei der das Flugzeug bei jedem Windwinkel innerhalb seiner zertifizierten Seitenwindgrenzen bleibt.
Winddreieck-Rechner
Lösen Sie das klassische E6B-Winddreieck. Berechnen Sie aus wahrer Fluggeschwindigkeit und Windvektoren den wahren Kurs (TH), den Windkorrekturwinkel (WCA) und die Geschwindigkeit über Grund (GS).
Bodengeschwindigkeitsrechner für die Luftfahrt
Berechnen Sie wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) und tatsächliche Geschwindigkeit über Grund (GS) am Pistenschwellenüberflug unter Berücksichtigung von Dichtehöhe, Gegenwind und Landestrecke.
Driftwinkelrechner
Berechnen Sie Abdrift- und Kursfehlerwinkel mit der klassischen 1-zu-60-Regel. Ermitteln Sie die Kurskorrektur, um die gewünschte Flugroute wieder aufzunehmen.
Seitenwind-Magnetvariationsrechner
Wandeln Sie wahre Windrichtungen aus METAR und TAF mithilfe der örtlichen Missweisung in magnetische Richtungen um, um den Seitenwind auf der aktiven Piste zu berechnen.
Seitenwind-Rückenwind-Rechner
Bewerten Sie kritische Rückenwindanteile bei Seitenwindanflügen. Berechnen Sie längere Landestrecken, Ausschwebetendenzen und die Rückenwindgrenzen der FAA.
METAR Windrechner
Fügen Sie rohe METAR-Zeichenfolgen ein oder geben Sie sie ein, um Windrichtung, Dauerwind, Böen und variable Windgruppen automatisch zu dekodieren und den Seitenwind zu zerlegen.
Häufig gestellte Fragen: Seitenwind-Drift-Rechner
Wie schnell driftet ein Flugzeug bei 15 Knoten Seitenwind seitwärts?
Bei 15 Knoten direktem Seitenwind driftet ein Flugzeug seitlich mit 25,3 Fuß pro Sekunde (1.519 Fuß pro Minute). Wenn das Flugzeug nur 10 Sekunden lang nicht korrigiert wird, wird es mehr als 250 Fuß von der Mittellinie abweichen.
Was ist der Cross-Track-Error (XTK) bei der Seitenwindnavigation?
Der Cross-Track-Fehler ist der senkrechte Abstand zwischen der aktuellen Position des Flugzeugs und dem gewünschten Kurs oder der Mittellinie der verlängerten Landebahn. Sie wird typischerweise in Fuß, Metern oder Seemeilen ausgedrückt.
Wie wenden Sie die 1-in-60-Regel an, um Winddrift zu korrigieren?
Die 1-in-60-Regel besagt, dass ein Kursfehler von 1° zu einer Verschiebung von 1 Seemeile über 60 Seemeilen führt. Für den Endanflug ergibt die Division der seitlichen Verschiebung durch die verbleibende Entfernung den genauen Grad der erforderlichen Kurskorrektur.
Warum beeinflusst die Geschwindigkeit über Grund die Driftstrecke?
Niedrigere Anfluggeschwindigkeiten über Grund geben dem Seitenwind mehr Zeit, das Flugzeug über eine bestimmte Distanz vom Kurs abzubringen. Daher erfahren Flugzeuge, die langsame Anflüge fliegen, eine größere seitliche Gesamtverschiebung als schnellere Flugzeuge.
Wie kompensieren Autopilot-Flugleiter Seitenwinddrift?
Moderne Avionik und Autopiloten verfolgen GPS- oder Localizer-Kursabweichungen und geben dem Flugdirektor automatisch einen berechneten Krebswinkel ein, um den Querkursfehler auf Null zu halten.