Paramètres de vol
Angle de dérive et 1 sur 60Être à 3,5 NM à droite après 30 NM produit un angle d'erreur de trajectoire de 7,0°. Avec 40 NM restants, un angle de fermeture de 5,3° est requis. Tournez de 12,3° à gauche jusqu'à 078° pour atteindre directement le waypoint.
Calculateur d'angle de dérive : Architecture opérationnelle
Calculez l’angle de dérive et l’erreur de trajectoire avec la règle classique du 1 pour 60. Déterminez les corrections de cap nécessaires pour retrouver la route souhaitée.
Alignement actif de la piste
Décompose directement les vecteurs de vent de surface actuels en fonction des caps de piste actifs avec variation magnétique instantanée et télémétrie de piste réciproque.
Trigonométrie orthogonale
Calcule les véritables composantes du vent latéral latéral et les vitesses longitudinales du vent de face/vent arrière conformément à la trigonométrie certifiée FAA AC 91-79A.
Opérations sans risque au sol
Fournit des marges de sécurité en temps réel par rapport aux limites démontrées par le fabricant, aux risques de vent arrière et aux codes de freinage sur piste contaminée.
Briefing sur le manuel d'utilisation du pilote : Calculateur d'angle de dérive
Une erreur hors route de 1 mille marin après avoir parcouru 60 milles marins équivaut exactement à un angle d'erreur de trajectoire (TEA) de 1 degré.
Pour intercepter votre waypoint de destination, votre nouvelle correction de cap est égale à : Changement de cap = Angle d'erreur de trajectoire (vers parallèle) + Angle de fermeture (pour intercepter).
Si vous êtes à mi-chemin d'une étape de vol, tourner deux fois votre angle de dérive vers votre trajectoire d'origine vous ramènera sur le cap à votre destination.
Comment fonctionne AeroWind Pro
Le vent de surface est décomposé à l'aide d'une décomposition vectorielle en composantes longitudinales (vent de face/vent arrière) et latérales (vent de travers).
Alignement de la piste et du vent
Entrez l'identifiant de la piste (par exemple 03) ou le cap magnétique exact, ainsi que le vent du METAR ou de l'AWOS.
Calculs trigonométriques
Calcul instantané de V·sin(θ) pour vent traversier et V·cos(θ) pour vent contraire/vent arrière.
Télémétrie de sécurité et réciproque
Vérifie les conditions par rapport aux limites démontrées par l'avion et évalue la sécurité réciproque des pistes.
Tableau de référence des composants de vent traversier
Valeurs de vent traversier calculées (en nœuds) basées sur la vitesse du vent et le différentiel angulaire par rapport à l'axe de la piste.
| VITESSE DU VENT | 15° ÉCART | 30° ÉCART | 45° ÉCART | 60° ÉCART | 75° ÉCART | 90° ÉCART (DIRECT) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Calculateurs de vol spécialisés
Explorez les 10 instruments de calcul de vol certifiés conçus pour des scénarios aérodynamiques spécifiques, des corrections de crabe des ailes basses au décodage METAR brut.
Calculateur de correction du vent latéral
Calculez l’angle de crabe précis et les braquages en dérapage aile basse nécessaires pour arrêter la dérive latérale et rejoindre l’axe de piste en approche finale.
Calculateur de dérive par vent traversier
Calculez le taux de dérive latérale, l’erreur de route par mille nautique et les corrections de cap nécessaires pour suivre le prolongement de l’axe de piste.
Calculateur de limite de vent traversier
Évaluez les limites de vent traversier par rapport au vent traversier maximal démontré certifié et aux codes d’état de piste (RWYCC 1 à 6).
Calculateur de vent traversier maximum
Déterminez la vitesse totale de vent et la rafale maximales qui maintiennent l’aéronef dans son enveloppe certifiée de vent traversier, quel que soit l’angle.
Calculateur de triangle éolien
Résolvez le triangle de vent aéronautique E6B. Calculez le cap vrai (TH), l’angle de correction du vent (WCA) et la vitesse sol (GS) à partir de la vitesse vraie et des vecteurs de vent.
Calculateur de vitesse au sol pour l'aviation
Calculez la vitesse vraie (TAS) et la vitesse sol réelle (GS) au seuil de piste, en tenant compte de l’altitude-densité, du vent de face et de la distance de roulage à l’atterrissage.
Calculateur d'angle de dérive
Calculez l’angle de dérive et l’erreur de trajectoire avec la règle classique du 1 pour 60. Déterminez les corrections de cap nécessaires pour retrouver la route souhaitée.
Calculateur de variation magnétique par vent traversier
Convertissez les vents vrais des METAR et TAF en directions magnétiques pour calculer le vent traversier de la piste active selon la déclinaison locale.
Calculateur de vent arrière pour vent traversier
Évaluez les composantes critiques de vent arrière en approche traversière : allongement du roulage, tendance à flotter et limites réglementaires de la FAA.
METAR Calculateur de vent
Collez ou saisissez une chaîne METAR brute pour décoder la direction, le vent soutenu, les rafales et les groupes variables avec décomposition automatique du vent traversier.
Foire aux questions : Calculateur d'angle de dérive
Quelle est la règle du 1 sur 60 en navigation aérienne ?
La règle du 1 sur 60 est une technique de calcul mental basée sur le fait que tan(1°) ≈ 1/60. Si vous vous écartez de 1 NM après 60 NM, votre erreur de trajectoire est de 1 degré.
Comment calculer l'angle de fermeture (CA) ?
Angle de fermeture = (miles hors route × 60) / miles restants jusqu'au waypoint. Cela vous indique le nombre de degrés supplémentaires à tourner pour atteindre directement votre destination.
Quelle est la différence entre l'angle de dérive et l'angle de correction du vent ?
L'angle de dérive est l'angle entre le cap de l'avion et la trajectoire établie au-dessus du sol. L'angle de correction du vent (WCA) est l'angle que le pilote dirige face au vent pour éviter la dérive.
Comment utiliser la méthode de correction à double piste ?
Si vous déviez de votre route avant la moitié du parcours, doublez votre angle d'erreur de trajectoire vers la ligne de route. Volez vers cette direction au même moment où vous étiez sur la bonne voie pour réintercepter.
La navigation GPS peut-elle rendre obsolète le calcul de l'angle de dérive ?
Bien que le GPS fournisse une erreur de trajectoire croisée en temps réel, la compréhension des angles de dérive reste une exigence fondamentale de certification des pilotes de la FAA et de l'AESA pour la navigation de secours.