Paramètres de vol
Vitesse sol d'atterrissageÀ une altitude de 2 500 pieds, Vref 65 KIAS donne 68,3 KT TAS. Le vent contraire de 13,0 KT comprime la vitesse sol d'atterrissage à 55,3 KTS, raccourcissant la course au sol à l'atterrissage d'environ 19,5 %.
Calculateur de vitesse sol pour l'aviation : architecture opérationnelle
Calculez la vitesse vraie (TAS) et la vitesse sol réelle (GS) au seuil de piste, en tenant compte de l’altitude-densité, du vent de face et de la distance de roulage à l’atterrissage.
Alignement actif de la piste
Décompose directement les vecteurs de vent de surface actuels en fonction des caps de piste actifs avec variation magnétique instantanée et télémétrie de piste réciproque.
Trigonométrie orthogonale
Calcule les véritables composantes du vent latéral latéral et les vitesses longitudinales du vent de face/vent arrière conformément à la trigonométrie certifiée FAA AC 91-79A.
Opérations sans risque au sol
Fournit des marges de sécurité en temps réel par rapport aux limites démontrées par le fabricant, aux risques de vent arrière et aux codes de freinage sur piste contaminée.
Briefing sur le manuel d'exploitation du pilote : Calculateur de vitesse sol pour l'aviation
À des altitudes à haute densité, la vitesse réelle est nettement supérieure à la vitesse indiquée (~ 2 % par 1 000 pieds), ce qui entraîne des vitesses sol d'atterrissage beaucoup plus élevées.
L'énergie de freinage est proportionnelle au carré de la vitesse sol (KE = 0,5 × m × V²). Une augmentation de 10 % de la vitesse sol entraîne la dissipation d’une augmentation de 21 % de l’énergie cinétique.
Un fort vent contraire comprime considérablement la vitesse sol en courte finale, offrant ainsi aux élèves-pilotes et aux pilotes de ligne des rouleaux au sol plus courts et une usure réduite des freins.
Comment fonctionne AeroWind Pro
Le vent de surface est décomposé à l'aide d'une décomposition vectorielle en composantes longitudinales (vent de face/vent arrière) et latérales (vent de travers).
Alignement de la piste et du vent
Entrez l'identifiant de la piste (par exemple 03) ou le cap magnétique exact, ainsi que le vent du METAR ou de l'AWOS.
Calculs trigonométriques
Calcul instantané de V·sin(θ) pour vent traversier et V·cos(θ) pour vent contraire/vent arrière.
Télémétrie de sécurité et réciproque
Vérifie les conditions par rapport aux limites démontrées par l'avion et évalue la sécurité réciproque des pistes.
Tableau de référence des composants de vent traversier
Valeurs de vent traversier calculées (en nœuds) basées sur la vitesse du vent et le différentiel angulaire par rapport à l'axe de la piste.
| VITESSE DU VENT | 15° ÉCART | 30° ÉCART | 45° ÉCART | 60° ÉCART | 75° ÉCART | 90° ÉCART (DIRECT) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Calculateurs de vol spécialisés
Explorez les 10 instruments de calcul de vol certifiés conçus pour des scénarios aérodynamiques spécifiques, des corrections de crabe des ailes basses au décodage METAR brut.
Calculateur de correction du vent latéral
Calculez l’angle de crabe précis et les braquages en dérapage aile basse nécessaires pour arrêter la dérive latérale et rejoindre l’axe de piste en approche finale.
Calculateur de dérive par vent traversier
Calculez le taux de dérive latérale, l’erreur de route par mille nautique et les corrections de cap nécessaires pour suivre le prolongement de l’axe de piste.
Calculateur de limite de vent traversier
Évaluez les limites de vent traversier par rapport au vent traversier maximal démontré certifié et aux codes d’état de piste (RWYCC 1 à 6).
Calculateur de vent traversier maximum
Déterminez la vitesse totale de vent et la rafale maximales qui maintiennent l’aéronef dans son enveloppe certifiée de vent traversier, quel que soit l’angle.
Calculateur de triangle éolien
Résolvez le triangle de vent aéronautique E6B. Calculez le cap vrai (TH), l’angle de correction du vent (WCA) et la vitesse sol (GS) à partir de la vitesse vraie et des vecteurs de vent.
Calculateur de vitesse au sol pour l'aviation
Calculez la vitesse vraie (TAS) et la vitesse sol réelle (GS) au seuil de piste, en tenant compte de l’altitude-densité, du vent de face et de la distance de roulage à l’atterrissage.
Calculateur d'angle de dérive
Calculez l’angle de dérive et l’erreur de trajectoire avec la règle classique du 1 pour 60. Déterminez les corrections de cap nécessaires pour retrouver la route souhaitée.
Calculateur de variation magnétique par vent traversier
Convertissez les vents vrais des METAR et TAF en directions magnétiques pour calculer le vent traversier de la piste active selon la déclinaison locale.
Calculateur de vent arrière pour vent traversier
Évaluez les composantes critiques de vent arrière en approche traversière : allongement du roulage, tendance à flotter et limites réglementaires de la FAA.
METAR Calculateur de vent
Collez ou saisissez une chaîne METAR brute pour décoder la direction, le vent soutenu, les rafales et les groupes variables avec décomposition automatique du vent traversier.
Foire aux questions : Calculateur de vitesse sol pour l'aviation
Comment le vent contraire affecte-t-il la vitesse sol à l'atterrissage ?
Le vent de face soustrait nœud pour nœud de votre vitesse réelle au toucher des roues. Si votre TAS est de 65 nœuds et que vous avez un vent contraire de 15 nœuds, votre vitesse sol au toucher des roues n'est que de 50 nœuds.
Pourquoi les avions atterrissent-ils plus rapidement dans les aéroports à haute altitude ?
À haute altitude, la densité de l'air est plus faible, de sorte que l'avion doit voler à une vitesse réelle (TAS) plus élevée pour produire la même vitesse indiquée (IAS) requise pour la portance. Une TAS plus élevée signifie directement une vitesse sol d'atterrissage plus élevée.
Comment la vitesse sol au toucher des roues affecte-t-elle la distance de course à l'atterrissage ?
La distance de déploiement à l'atterrissage augmente proportionnellement au carré de la vitesse sol. Un petit vent arrière peut facilement augmenter la distance d'atterrissage requise de 30 à 50 %.
Qu'est-ce que Vref et quel est son rapport avec la vitesse sol ?
Vref est la vitesse d'approche à l'atterrissage de référence (généralement 1,3 × vitesse de décrochage en configuration d'atterrissage). La vitesse sol est Vref corrigée du vent le long de la piste.
Le cisaillement du vent modifie-t-il la vitesse sol en approche finale ?
Oui. La perte rapide du vent de face lors d'une microrafale ou d'un cisaillement du vent entraîne une baisse de la vitesse anémométrique et une augmentation de la vitesse sol, créant ainsi des risques dangereux de sortie de piste.