Paramètres de vol
Variation magnétiqueAvec une variation de 14° Ouest, le vent METAR de 060° vrai est en réalité de 074° magnétique. Ne pas corriger cela produit un vent traversier erroné de 9,0 KT alors que le vent traversier réel est de 12,5 KTS, soit une erreur de calcul de 39 % !
Calculateur de variation magnétique par vent latéral : Architecture opérationnelle
Convertissez les vents vrais des METAR et TAF en directions magnétiques pour calculer le vent traversier de la piste active selon la déclinaison locale.
Alignement actif de la piste
Décompose directement les vecteurs de vent de surface actuels en fonction des caps de piste actifs avec variation magnétique instantanée et télémétrie de piste réciproque.
Trigonométrie orthogonale
Calcule les véritables composantes du vent latéral latéral et les vitesses longitudinales du vent de face/vent arrière conformément à la trigonométrie certifiée FAA AC 91-79A.
Opérations sans risque au sol
Fournit des marges de sécurité en temps réel par rapport aux limites démontrées par le fabricant, aux risques de vent arrière et aux codes de freinage sur piste contaminée.
Briefing du manuel d'utilisation du pilote : Calculateur de variation magnétique par vent traversier
Rappelez-vous la règle d'or de l'aviation : « Si vous le lisez, c'est vrai ; si vous l'entendez, c'est magnétique. Les vents METAR et TAF sont référencés au nord vrai, tandis que les vents des tours sont magnétiques.
Pour convertir le vent réel en vent magnétique : Vent magnétique = Vent réel - Variation Est, ou Vent réel + Variation Ouest.
Dans les zones présentant une variation magnétique de 15° à 25° (par exemple, le nord du Canada, l'Alaska, l'ouest des États-Unis), le fait de ne pas convertir le vent METAR réel peut entraîner une erreur de 50 % dans le calcul du vent traversier !
Comment fonctionne AeroWind Pro
Le vent de surface est décomposé à l'aide d'une décomposition vectorielle en composantes longitudinales (vent de face/vent arrière) et latérales (vent de travers).
Alignement de la piste et du vent
Entrez l'identifiant de la piste (par exemple 03) ou le cap magnétique exact, ainsi que le vent du METAR ou de l'AWOS.
Calculs trigonométriques
Calcul instantané de V·sin(θ) pour vent traversier et V·cos(θ) pour vent contraire/vent arrière.
Télémétrie de sécurité et réciproque
Vérifie les conditions par rapport aux limites démontrées par l'avion et évalue la sécurité réciproque des pistes.
Tableau de référence des composants de vent traversier
Valeurs de vent traversier calculées (en nœuds) basées sur la vitesse du vent et le différentiel angulaire par rapport à l'axe de la piste.
| VITESSE DU VENT | 15° ÉCART | 30° ÉCART | 45° ÉCART | 60° ÉCART | 75° ÉCART | 90° ÉCART (DIRECT) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Calculateurs de vol spécialisés
Explorez les 10 instruments de calcul de vol certifiés conçus pour des scénarios aérodynamiques spécifiques, des corrections de crabe des ailes basses au décodage METAR brut.
Calculateur de correction du vent latéral
Calculez l’angle de crabe précis et les braquages en dérapage aile basse nécessaires pour arrêter la dérive latérale et rejoindre l’axe de piste en approche finale.
Calculateur de dérive par vent traversier
Calculez le taux de dérive latérale, l’erreur de route par mille nautique et les corrections de cap nécessaires pour suivre le prolongement de l’axe de piste.
Calculateur de limite de vent traversier
Évaluez les limites de vent traversier par rapport au vent traversier maximal démontré certifié et aux codes d’état de piste (RWYCC 1 à 6).
Calculateur de vent traversier maximum
Déterminez la vitesse totale de vent et la rafale maximales qui maintiennent l’aéronef dans son enveloppe certifiée de vent traversier, quel que soit l’angle.
Calculateur de triangle éolien
Résolvez le triangle de vent aéronautique E6B. Calculez le cap vrai (TH), l’angle de correction du vent (WCA) et la vitesse sol (GS) à partir de la vitesse vraie et des vecteurs de vent.
Calculateur de vitesse au sol pour l'aviation
Calculez la vitesse vraie (TAS) et la vitesse sol réelle (GS) au seuil de piste, en tenant compte de l’altitude-densité, du vent de face et de la distance de roulage à l’atterrissage.
Calculateur d'angle de dérive
Calculez l’angle de dérive et l’erreur de trajectoire avec la règle classique du 1 pour 60. Déterminez les corrections de cap nécessaires pour retrouver la route souhaitée.
Calculateur de variation magnétique par vent traversier
Convertissez les vents vrais des METAR et TAF en directions magnétiques pour calculer le vent traversier de la piste active selon la déclinaison locale.
Calculateur de vent arrière pour vent traversier
Évaluez les composantes critiques de vent arrière en approche traversière : allongement du roulage, tendance à flotter et limites réglementaires de la FAA.
METAR Calculateur de vent
Collez ou saisissez une chaîne METAR brute pour décoder la direction, le vent soutenu, les rafales et les groupes variables avec décomposition automatique du vent traversier.
Foire aux questions : Calculateur de variation magnétique par vent traversier
Pourquoi les vents METAR sont-ils signalés dans le nord géographique plutôt que dans le nord magnétique ?
Les systèmes d'observation météorologique et les modèles de prévision fonctionnent sur des coordonnées géographiques (Nord géographique) pour garantir la cohérence entre les réseaux satellite, radar et météorologiques mondiaux.
Pourquoi les numéros de piste sont-ils toujours magnétiques ?
Les numéros de piste représentent les caps magnétiques divisés par 10 (par exemple, la piste 09 est à ~090° magnétique) afin que les pilotes puissent aligner leurs compas magnétiques et leurs indicateurs de cap directement lors de l'approche.
Quelle est la règle « L'Est est le moins, l'Ouest est le meilleur » ?
Il s'agit d'un mnémonique pilote : pour convertir la direction vraie en direction magnétique, soustrayez la variation Est ("la moins") et ajoutez la variation Ouest ("la meilleure").
Quel degré d'erreur le fait d'ignorer la variation magnétique peut-il provoquer dans les calculs de vent traversier ?
Dans des endroits avec une variation de 20°, un vent de 20 nœuds signalé à 060° vrai contre la piste 06 magnétique semblerait avoir un vent traversier nul, alors qu'en réalité il y a près de 7 nœuds de vent traversier !
Les diffusions de vent ATIS sont-elles vraies ou magnétiques ?
Les émissions ATIS sont parlées, elles fournissent donc une direction du vent magnétique alignée avec les pistes de l'aéroport.