Paramètres de vol
Limites de fonctionnementLe vent traversier soutenu est dans les limites (tampon de 5,0 KT), mais les pics de rafales signalés atteignent 18 KTS, dépassant la limite pondérée de 1,0 KT. Faites preuve d’une extrême prudence ou envisagez une autre piste.
Calculateur de limite de vent traversier : Architecture opérationnelle
Évaluez les limites de vent traversier par rapport au vent traversier maximal démontré certifié et aux codes d’état de piste (RWYCC 1 à 6).
Alignement actif de la piste
Décompose directement les vecteurs de vent de surface actuels en fonction des caps de piste actifs avec variation magnétique instantanée et télémétrie de piste réciproque.
Trigonométrie orthogonale
Calcule les véritables composantes du vent latéral latéral et les vitesses longitudinales du vent de face/vent arrière conformément à la trigonométrie certifiée FAA AC 91-79A.
Opérations sans risque au sol
Fournit des marges de sécurité en temps réel par rapport aux limites démontrées par le fabricant, aux risques de vent arrière et aux codes de freinage sur piste contaminée.
Exposé du manuel d'utilisation du pilote : Calculateur de limite de vent traversier
Pour les opérations FAA Part 91, le vent traversier maximum démontré n'est pas strictement une limite réglementaire, mais fonctionner au-delà de cette limite nécessite des compétences de pilote d'essai et peut annuler la couverture d'assurance en cas d'incident.
Les pistes contaminées (eau stagnante, neige fondante, neige compactée, glace) dégradent considérablement la friction entre les pneus et la chaussée, réduisant ainsi les limites de sécurité en matière de vent traversier de 20 % à 75 %.
Évaluez toujours les limites par rapport aux rafales de pointe signalées, et pas seulement aux vents stables. Un vent de 12G24KT a une capacité de pointe de vent traversier de 24 nœuds.
Comment fonctionne AeroWind Pro
Le vent de surface est décomposé à l'aide d'une décomposition vectorielle en composantes longitudinales (vent de face/vent arrière) et latérales (vent de travers).
Alignement de la piste et du vent
Entrez l'identifiant de la piste (par exemple 03) ou le cap magnétique exact, ainsi que le vent du METAR ou de l'AWOS.
Calculs trigonométriques
Calcul instantané de V·sin(θ) pour vent traversier et V·cos(θ) pour vent contraire/vent arrière.
Télémétrie de sécurité et réciproque
Vérifie les conditions par rapport aux limites démontrées par l'avion et évalue la sécurité réciproque des pistes.
Tableau de référence des composants de vent traversier
Valeurs de vent traversier calculées (en nœuds) basées sur la vitesse du vent et le différentiel angulaire par rapport à l'axe de la piste.
| VITESSE DU VENT | 15° ÉCART | 30° ÉCART | 45° ÉCART | 60° ÉCART | 75° ÉCART | 90° ÉCART (DIRECT) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Calculateurs de vol spécialisés
Explorez les 10 instruments de calcul de vol certifiés conçus pour des scénarios aérodynamiques spécifiques, des corrections de crabe des ailes basses au décodage METAR brut.
Calculateur de correction du vent latéral
Calculez l’angle de crabe précis et les braquages en dérapage aile basse nécessaires pour arrêter la dérive latérale et rejoindre l’axe de piste en approche finale.
Calculateur de dérive par vent traversier
Calculez le taux de dérive latérale, l’erreur de route par mille nautique et les corrections de cap nécessaires pour suivre le prolongement de l’axe de piste.
Calculateur de limite de vent traversier
Évaluez les limites de vent traversier par rapport au vent traversier maximal démontré certifié et aux codes d’état de piste (RWYCC 1 à 6).
Calculateur de vent traversier maximum
Déterminez la vitesse totale de vent et la rafale maximales qui maintiennent l’aéronef dans son enveloppe certifiée de vent traversier, quel que soit l’angle.
Calculateur de triangle éolien
Résolvez le triangle de vent aéronautique E6B. Calculez le cap vrai (TH), l’angle de correction du vent (WCA) et la vitesse sol (GS) à partir de la vitesse vraie et des vecteurs de vent.
Calculateur de vitesse au sol pour l'aviation
Calculez la vitesse vraie (TAS) et la vitesse sol réelle (GS) au seuil de piste, en tenant compte de l’altitude-densité, du vent de face et de la distance de roulage à l’atterrissage.
Calculateur d'angle de dérive
Calculez l’angle de dérive et l’erreur de trajectoire avec la règle classique du 1 pour 60. Déterminez les corrections de cap nécessaires pour retrouver la route souhaitée.
Calculateur de variation magnétique par vent traversier
Convertissez les vents vrais des METAR et TAF en directions magnétiques pour calculer le vent traversier de la piste active selon la déclinaison locale.
Calculateur de vent arrière pour vent traversier
Évaluez les composantes critiques de vent arrière en approche traversière : allongement du roulage, tendance à flotter et limites réglementaires de la FAA.
METAR Calculateur de vent
Collez ou saisissez une chaîne METAR brute pour décoder la direction, le vent soutenu, les rafales et les groupes variables avec décomposition automatique du vent traversier.
Foire aux questions : Calculateur de limite de vent traversier
Le vent traversier maximum démontré constitue-t-il une limite légale ?
Pour les pilotes privés opérant sous la partie 91 de la FAA, le POH démontré en cas de vent traversier n'est techniquement pas une limite légale, sauf indication contraire dans la section Limitations du POH. Cependant, les opérations commerciales (parties 121/135) et les SOP des écoles de pilotage exigent un strict respect.
Comment une piste mouillée affecte-t-elle ma limite de vent traversier ?
Une piste mouillée réduit la friction des pneus dans les virages de 20 à 30 %. La plupart des procédures d'exploitation des compagnies aériennes et des écoles de pilotage réduisent le vent traversier maximum autorisé de 5 à 10 nœuds sur chaussée mouillée.
Qu'est-ce que le code d'état des pistes de l'OACI (RWYCC) ?
RWYCC est une échelle internationale allant de 6 (sèche) à 0 (freinage nul) utilisée dans les NOTAM et les ATIS pour signaler la glissance de la surface des pistes et l'action de freinage.
Dois-je baser les calculs de vent traversier sur des vents soutenus ou des rafales ?
Planifiez toujours votre marge de sécurité en fonction de la rafale de pointe. Les excursions de contrôle latéral et les sorties de piste se produisent presque universellement lors de pointes de rafales soudaines.
Que se passe-t-il lorsque vous dépassez la limite de barre par vent de travers ?
Lorsque la déviation complète du gouvernail opposé est atteinte sans aligner complètement le fuselage avec l'axe central, l'avion se posera en crabe, imposant des charges latérales importantes sur le train d'atterrissage et risquant une sortie de piste.