Paramètres de vol
Dérive et déviationSans correction de crabe, un vent traversier de 15 KT déplace l'avion latéralement à 25,3 pieds/sec, accumulant 2 848 pieds d'erreur de trajectoire transversale sur 2,5 NM. Appliquez un cap en crabe de 11,2° face au vent pour arrêter la dérive.
Calculateur de dérive par vent traversier : architecture opérationnelle
Calculez le taux de dérive latérale, l’erreur de route par mille nautique et les corrections de cap nécessaires pour suivre le prolongement de l’axe de piste.
Alignement actif de la piste
Décompose directement les vecteurs de vent de surface actuels en fonction des caps de piste actifs avec variation magnétique instantanée et télémétrie de piste réciproque.
Trigonométrie orthogonale
Calcule les véritables composantes du vent latéral latéral et les vitesses longitudinales du vent de face/vent arrière conformément à la trigonométrie certifiée FAA AC 91-79A.
Opérations sans risque au sol
Fournit des marges de sécurité en temps réel par rapport aux limites démontrées par le fabricant, aux risques de vent arrière et aux codes de freinage sur piste contaminée.
Briefing sur le manuel d'utilisation du pilote : Calculateur de dérive par vent traversier
Une composante de vent traversier de 15 nœuds déplace un avion latéralement au-dessus du sol à 25 pieds par seconde (~0,25 NM par minute) si elle n'est pas corrigée par le pilote ou le directeur de vol.
Lorsque vous êtes déplacé par rapport à la ligne médiane étendue, appliquez le double de votre angle de crabe pour intercepter le cap, puis supprimez la moitié de la correction une fois de retour sur la bonne voie.
Entre le seuil de piste et la zone d'atterrissage (environ 1 000 pieds), même un léger vent traversier de 8 nœuds provoque une dérive latérale de 15 pieds si les ailes sont maintenues à niveau sans dérapage.
Comment fonctionne AeroWind Pro
Le vent de surface est décomposé à l'aide d'une décomposition vectorielle en composantes longitudinales (vent de face/vent arrière) et latérales (vent de travers).
Alignement de la piste et du vent
Entrez l'identifiant de la piste (par exemple 03) ou le cap magnétique exact, ainsi que le vent du METAR ou de l'AWOS.
Calculs trigonométriques
Calcul instantané de V·sin(θ) pour vent traversier et V·cos(θ) pour vent contraire/vent arrière.
Télémétrie de sécurité et réciproque
Vérifie les conditions par rapport aux limites démontrées par l'avion et évalue la sécurité réciproque des pistes.
Tableau de référence des composants de vent traversier
Valeurs de vent traversier calculées (en nœuds) basées sur la vitesse du vent et le différentiel angulaire par rapport à l'axe de la piste.
| VITESSE DU VENT | 15° ÉCART | 30° ÉCART | 45° ÉCART | 60° ÉCART | 75° ÉCART | 90° ÉCART (DIRECT) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Calculateurs de vol spécialisés
Explorez les 10 instruments de calcul de vol certifiés conçus pour des scénarios aérodynamiques spécifiques, des corrections de crabe des ailes basses au décodage METAR brut.
Calculateur de correction du vent latéral
Calculez l’angle de crabe précis et les braquages en dérapage aile basse nécessaires pour arrêter la dérive latérale et rejoindre l’axe de piste en approche finale.
Calculateur de dérive par vent traversier
Calculez le taux de dérive latérale, l’erreur de route par mille nautique et les corrections de cap nécessaires pour suivre le prolongement de l’axe de piste.
Calculateur de limite de vent traversier
Évaluez les limites de vent traversier par rapport au vent traversier maximal démontré certifié et aux codes d’état de piste (RWYCC 1 à 6).
Calculateur de vent traversier maximum
Déterminez la vitesse totale de vent et la rafale maximales qui maintiennent l’aéronef dans son enveloppe certifiée de vent traversier, quel que soit l’angle.
Calculateur de triangle éolien
Résolvez le triangle de vent aéronautique E6B. Calculez le cap vrai (TH), l’angle de correction du vent (WCA) et la vitesse sol (GS) à partir de la vitesse vraie et des vecteurs de vent.
Calculateur de vitesse au sol pour l'aviation
Calculez la vitesse vraie (TAS) et la vitesse sol réelle (GS) au seuil de piste, en tenant compte de l’altitude-densité, du vent de face et de la distance de roulage à l’atterrissage.
Calculateur d'angle de dérive
Calculez l’angle de dérive et l’erreur de trajectoire avec la règle classique du 1 pour 60. Déterminez les corrections de cap nécessaires pour retrouver la route souhaitée.
Calculateur de variation magnétique par vent traversier
Convertissez les vents vrais des METAR et TAF en directions magnétiques pour calculer le vent traversier de la piste active selon la déclinaison locale.
Calculateur de vent arrière pour vent traversier
Évaluez les composantes critiques de vent arrière en approche traversière : allongement du roulage, tendance à flotter et limites réglementaires de la FAA.
METAR Calculateur de vent
Collez ou saisissez une chaîne METAR brute pour décoder la direction, le vent soutenu, les rafales et les groupes variables avec décomposition automatique du vent traversier.
Foire aux questions : Calculateur de dérive par vent traversier
À quelle vitesse un avion dérive-t-il latéralement dans un vent traversier de 15 nœuds ?
À 15 nœuds de vent traversier direct, un avion dérive latéralement à 25,3 pieds par seconde (1 519 pieds par minute). S'il n'est pas corrigé pendant seulement 10 secondes, l'avion sera déplacé de plus de 250 pieds par rapport à la ligne médiane.
Qu'est-ce que l'erreur de route croisée (XTK) en navigation par vent traversier ?
L'erreur transversale est la distance perpendiculaire entre la position actuelle de l'avion et la trajectoire souhaitée ou l'axe de piste prolongé. Il est généralement exprimé en pieds, mètres ou milles marins.
Comment appliquer la règle du 1 sur 60 pour corriger la dérive due au vent ?
La règle du 1 sur 60 stipule qu'une erreur de trajectoire de 1° produit un déplacement de 1 mille marin sur 60 NM. Pour l'approche finale, diviser le déplacement latéral par la distance restante fournit les degrés exacts de correction de cap requis.
Pourquoi la vitesse sol affecte-t-elle la distance de dérive ?
Des vitesses sol d'approche plus faibles donnent au vent latéral plus de temps pour faire dévier l'avion de sa trajectoire sur une distance donnée. Par conséquent, les avions effectuant des approches lentes subissent un déplacement latéral total plus important que les avions plus rapides.
Comment les directeurs de vol du pilote automatique compensent-ils la dérive par vent traversier ?
L'avionique et les pilotes automatiques modernes suivent les écarts de trajectoire du GPS ou du localisateur et commandent automatiquement un angle de crabe calculé dans le directeur de vol pour maintenir l'erreur de trajectoire croisée à zéro.