Paramètres de vol
Risques de vent arrièreDANGER : Le vent arrière de 11,8 KT dépasse la limite opérationnelle de 10 nœuds de la FAA et augmente la course au sol requise à l'atterrissage de 60,0 % (+1 320 FT). Le passage à la piste réciproque 36 élimine le risque de dépassement.
Calculateur de vent arrière par vent latéral : Architecture opérationnelle
Évaluez les composantes critiques de vent arrière en approche traversière : allongement du roulage, tendance à flotter et limites réglementaires de la FAA.
Alignement actif de la piste
Décompose directement les vecteurs de vent de surface actuels en fonction des caps de piste actifs avec variation magnétique instantanée et télémétrie de piste réciproque.
Trigonométrie orthogonale
Calcule les véritables composantes du vent latéral latéral et les vitesses longitudinales du vent de face/vent arrière conformément à la trigonométrie certifiée FAA AC 91-79A.
Opérations sans risque au sol
Fournit des marges de sécurité en temps réel par rapport aux limites démontrées par le fabricant, aux risques de vent arrière et aux codes de freinage sur piste contaminée.
Briefing sur le manuel d'utilisation du pilote : Calculateur de vent arrière par vent traversier
La plupart des avions de la catégorie transport, les manuels d'exploitation des écoles de pilotage et les réglementations de la FAA imposent une composante de vent arrière maximale stricte de 10 nœuds pour l'atterrissage.
Conformément à la circulaire consultative 91-79A de la FAA, la distance de course à l'atterrissage augmente d'environ 10 % tous les 2 nœuds de vent arrière (environ 5 % par nœud).
Les vents arrière aplatissent votre trajectoire de descente, réduisent la traînée aérodynamique et provoquent un flottement important dans l'arrondi, réduisant considérablement la longueur de la piste.
Comment fonctionne AeroWind Pro
Le vent de surface est décomposé à l'aide d'une décomposition vectorielle en composantes longitudinales (vent de face/vent arrière) et latérales (vent de travers).
Alignement de la piste et du vent
Entrez l'identifiant de la piste (par exemple 03) ou le cap magnétique exact, ainsi que le vent du METAR ou de l'AWOS.
Calculs trigonométriques
Calcul instantané de V·sin(θ) pour vent traversier et V·cos(θ) pour vent contraire/vent arrière.
Télémétrie de sécurité et réciproque
Vérifie les conditions par rapport aux limites démontrées par l'avion et évalue la sécurité réciproque des pistes.
Tableau de référence des composants de vent traversier
Valeurs de vent traversier calculées (en nœuds) basées sur la vitesse du vent et le différentiel angulaire par rapport à l'axe de la piste.
| VITESSE DU VENT | 15° ÉCART | 30° ÉCART | 45° ÉCART | 60° ÉCART | 75° ÉCART | 90° ÉCART (DIRECT) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Calculateurs de vol spécialisés
Explorez les 10 instruments de calcul de vol certifiés conçus pour des scénarios aérodynamiques spécifiques, des corrections de crabe des ailes basses au décodage METAR brut.
Calculateur de correction du vent latéral
Calculez l’angle de crabe précis et les braquages en dérapage aile basse nécessaires pour arrêter la dérive latérale et rejoindre l’axe de piste en approche finale.
Calculateur de dérive par vent traversier
Calculez le taux de dérive latérale, l’erreur de route par mille nautique et les corrections de cap nécessaires pour suivre le prolongement de l’axe de piste.
Calculateur de limite de vent traversier
Évaluez les limites de vent traversier par rapport au vent traversier maximal démontré certifié et aux codes d’état de piste (RWYCC 1 à 6).
Calculateur de vent traversier maximum
Déterminez la vitesse totale de vent et la rafale maximales qui maintiennent l’aéronef dans son enveloppe certifiée de vent traversier, quel que soit l’angle.
Calculateur de triangle éolien
Résolvez le triangle de vent aéronautique E6B. Calculez le cap vrai (TH), l’angle de correction du vent (WCA) et la vitesse sol (GS) à partir de la vitesse vraie et des vecteurs de vent.
Calculateur de vitesse au sol pour l'aviation
Calculez la vitesse vraie (TAS) et la vitesse sol réelle (GS) au seuil de piste, en tenant compte de l’altitude-densité, du vent de face et de la distance de roulage à l’atterrissage.
Calculateur d'angle de dérive
Calculez l’angle de dérive et l’erreur de trajectoire avec la règle classique du 1 pour 60. Déterminez les corrections de cap nécessaires pour retrouver la route souhaitée.
Calculateur de variation magnétique par vent traversier
Convertissez les vents vrais des METAR et TAF en directions magnétiques pour calculer le vent traversier de la piste active selon la déclinaison locale.
Calculateur de vent arrière pour vent traversier
Évaluez les composantes critiques de vent arrière en approche traversière : allongement du roulage, tendance à flotter et limites réglementaires de la FAA.
METAR Calculateur de vent
Collez ou saisissez une chaîne METAR brute pour décoder la direction, le vent soutenu, les rafales et les groupes variables avec décomposition automatique du vent traversier.
Foire aux questions : Calculateur de vent arrière par vent traversier
Pourquoi l'atterrissage avec un vent arrière est-il si dangereux ?
Un vent arrière augmente la vitesse sol au toucher des roues, augmente la distance de roulage à l'atterrissage de façon exponentielle, provoque un flottement excessif dans l'effet de sol et réduit l'efficacité du gouvernail directionnel.
Dans quelle mesure un vent arrière de 10 nœuds augmente-t-il la distance d'atterrissage ?
Un vent arrière de 10 nœuds augmente la course au sol à l'atterrissage d'environ 50 %, ce qui nécessite beaucoup plus de piste pour arrêter l'avion en toute sécurité.
Quel est le vent arrière maximum certifié pour les avions de ligne commerciaux ?
La plupart des avions Boeing et Airbus sont certifiés pour un vent arrière maximum de 10 nœuds, certains modèles étant certifiés jusqu'à 15 nœuds selon les spécifications d'exploitation spécifiques des compagnies aériennes.
Pourquoi un pilote devrait-il envisager de passer à la piste réciproque ?
Le passage à la piste réciproque convertit le vent arrière en vent de face, raccourcissant immédiatement la distance d'atterrissage, réduisant l'usure des pneus et éliminant le risque de dépassement.
Comment un vent arrière affecte-t-il l'angle de la trajectoire de descente d'approche ?
Un vent arrière augmente la vitesse sol le long de la trajectoire de descente, ce qui nécessite un taux de descente (VSI) plus élevé pour maintenir la pente de descente standard de 3 degrés.