Parameter Penerbangan
Sudut Hanyut & 1-dalam-60Menjadi 3.5 NM sudah tentu selepas 30 NM menghasilkan Sudut Ralat Trek 7.0°. Dengan baki 40 NM, Sudut Penutupan 5.3° diperlukan. Belok 12.3° kiri ke 078° untuk mencapai titik laluan secara terus.
Kalkulator Sudut Hanyutan: Seni Bina Operasi
Kira sudut drift pandu dan sudut ralat jejak menggunakan peraturan 1-dalam-60 klasik. Tentukan pembetulan tajuk yang diperlukan untuk mendapatkan semula laluan penerbangan yang anda inginkan.
Penjajaran Landasan Aktif
Secara langsung menguraikan vektor angin permukaan semasa terhadap tajuk landasan aktif dengan variasi magnet segera dan telemetri landasan timbal balik.
Ortogon Trigonometri
Mengira komponen angin silang sisi yang benar dan halaju angin kepala/ekor membujur mengikuti trigonometri yang diperakui FAA AC 91-79A.
Operasi Berisiko Tanah Sifar
Menyediakan margin keselamatan masa nyata terhadap had yang ditunjukkan pengeluar, bahaya angin ekor dan kod brek landasan yang tercemar.
Taklimat Buku Panduan Pengendalian Juruterbang : Kalkulator Sudut Hanyutan
Ralat luar landasan 1 batu nautika selepas terbang sejauh 60 batu nautika sama persis dengan Sudut Ralat Trek (TEA) 1 darjah.
Untuk memintas titik laluan destinasi anda, pembetulan tajuk baharu anda sama dengan: Perubahan Tajuk = Sudut Ralat Jejak (ke selari) + Sudut Penutup (untuk memintas).
Jika separuh jalan di sepanjang kaki penerbangan, memusing dua kali sudut drift anda ke arah trek asal anda akan membawa anda kembali ke laluan di destinasi anda.
Cara AeroWind Pro Berfungsi
Angin permukaan dipecahkan menggunakan penguraian vektor kepada komponen membujur (angin kepala/ekor) dan sisi (angin lintang).
Landasan & Penjajaran Angin
Masukkan pengecam landasan (cth. 03) atau tajuk magnet yang tepat, dan angin dari METAR atau AWOS.
Pengiraan Trigonometri
Pengiraan segera bagi V·sin(θ) untuk angin lintang dan V·cos(θ) untuk angin kepala/ekor.
Telemetri Keselamatan & Timbal Balik
Mengesahkan keadaan terhadap had yang ditunjukkan pesawat dan menilai keselamatan landasan timbal balik.
Jadual Rujukan Komponen Angin Lintang
Mengira nilai silangan (dalam knot) berdasarkan kelajuan angin dan pembezaan sudut daripada garis tengah landasan.
| KELAJUAN ANGIN | 15° BEZA | 30° BEZA | 45° BEZA | 60° BEZA | 75° BEZA | 90° BEZA (TERUS) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Komputer & Kalkulator Penerbangan Khusus
Terokai kesemua 10 instrumen pengiraan penerbangan yang diperakui yang direka bentuk untuk senario aerodinamik tertentu, daripada pembetulan ketam rendah sayap kepada penyahkodan METAR mentah.
Kalkulator Pembetulan Angin Lintang
Kira sudut ketam tajuk yang tepat dan pesongan kawalan gelincir sisi sayap-rendah yang diperlukan untuk menahan hanyutan landasan sisi dan mencapai penjajaran garis tengah pada pendekatan akhir.
Kalkulator Hanyutan Angin Lintang
Kira kadar hanyutan angin silang sisi, ralat lintasan lintasan setiap batu nautika dan pelarasan arah yang diperlukan untuk mengekalkan laluan penerbangan anda di atas garis tengah lanjutan landasan.
Kalkulator Had Angin Lintang
Nilaikan had operasi angin lintang terhadap pesawat yang diperakui nilai Angin Lintang Maksimum yang Ditunjukkan dan Kod Keadaan Landasan (RWYCC 1 hingga 6).
Kalkulator Maksimum Angin Lintang
Selesaikan jumlah kelajuan angin permukaan maksimum dan halaju tiupan maksimum yang dibenarkan yang memastikan pesawat anda berada dalam sampul angin silang yang diperakui pada sebarang sudut angin.
Kalkulator Segitiga Angin
Selesaikan segitiga angin penerbangan E6B klasik. Kira Arah Sebenar (TH), Sudut Pembetulan Angin (WCA) dan Kelajuan Darat (GS) daripada Kelajuan Udara Sebenar dan vektor angin.
Kalkulator Kelajuan Darat Penerbangan
Kira Kelajuan Udara Sebenar (TAS) dan Kelajuan Tanah (GS) sebenar merentasi ambang landasan, ketinggian ketumpatan pemfaktoran, mampatan tiupan angin dan jarak guling pendaratan.
Kalkulator Sudut Hanyutan
Kira sudut drift pandu dan sudut ralat jejak menggunakan peraturan 1-dalam-60 klasik. Tentukan pembetulan tajuk yang diperlukan untuk mendapatkan semula laluan penerbangan yang anda inginkan.
Kalkulator Variasi Magnetik Angin Lintang
Tukar laporan angin Benar daripada METAR dan TAF kepada arah Magnetik untuk peleraian lintasan landasan aktif menggunakan variasi magnet tempatan (garisan isogonik).
Kalkulator Angin Lintang & Angin Ekor
Nilai komponen angin ekor kritikal semasa pendekatan angin lintang. Mengira pengembangan jarak gulungan pendaratan, kecenderungan apungan dan had angin ekor peraturan FAA.
METAR Kalkulator Angin
Tampal atau taip rentetan METAR mentah untuk menyahkod arah angin, kelajuan mampan, tiupan angin dan kumpulan angin berubah-ubah dengan penguraian angin silang automatik.
Soalan Lazim: Kalkulator Sudut Hanyutan
Apakah peraturan 1-dalam-60 dalam navigasi penerbangan?
Peraturan 1-dalam-60 ialah teknik matematik mental berdasarkan fakta bahawa tan(1°) ≈ 1/60. Jika anda berada 1 NM di luar kursus selepas 60 NM, ralat trek anda ialah 1 darjah.
Bagaimanakah anda mengira Sudut Penutup (CA)?
Sudut Penutupan = (Batu Di Luar Landasan × 60) / Baki Batu ke Titik Jalan. Ini memberitahu anda berapa banyak darjah tambahan untuk bertukar untuk sampai ke destinasi anda secara langsung.
Apakah perbezaan antara Sudut Drift dan Sudut Pembetulan Angin?
Drift Angle ialah sudut antara tajuk pesawat dan landasan yang dibuat baik di atas tanah. Sudut Pembetulan Angin (WCA) ialah sudut yang dipandu oleh juruterbang ke arah angin untuk mengelakkan hanyut.
Bagaimanakah cara saya menggunakan kaedah pembetulan dua landasan?
Jika anda berada di luar laluan sebelum titik separuh jalan, gandakan Sudut Ralat Jejak anda ke arah garisan laluan. Terbang ke arah itu pada masa yang sama anda berada di luar laluan untuk memintas semula.
Bolehkah navigasi GPS menjadikan pengiraan sudut hanyut menjadi usang?
Walaupun GPS menyediakan ralat lintasan masa nyata, pemahaman sudut hanyut kekal sebagai keperluan asas pensijilan perintis FAA dan EASA untuk navigasi sandaran.