Parameter Penerbangan
Bahaya Angin EkorBAHAYA: Tiupan ekor 11.8 KT melebihi had operasi FAA 10-simpul dan meningkatkan gulungan tanah pendaratan yang diperlukan sebanyak 60.0% (+1,320 FT). Beralih kepada Runway 36 timbal balik menghapuskan bahaya overrun.
Kalkulator Angin Lintang & Angin Ekor: Seni Bina Operasi
Nilai komponen angin ekor kritikal semasa pendekatan angin lintang. Mengira pengembangan jarak gulungan pendaratan, kecenderungan apungan dan had angin ekor peraturan FAA.
Penjajaran Landasan Aktif
Secara langsung menguraikan vektor angin permukaan semasa terhadap tajuk landasan aktif dengan variasi magnet segera dan telemetri landasan timbal balik.
Ortogon Trigonometri
Mengira komponen angin silang sisi yang benar dan halaju angin kepala/ekor membujur mengikuti trigonometri yang diperakui FAA AC 91-79A.
Operasi Berisiko Tanah Sifar
Menyediakan margin keselamatan masa nyata terhadap had yang ditunjukkan pengeluar, bahaya angin ekor dan kod brek landasan yang tercemar.
Taklimat Buku Panduan Pengendalian Juruterbang : Kalkulator Tiupan Ekor Angin Palang
Kebanyakan pesawat kategori pengangkutan, buku panduan operasi sekolah penerbangan, dan peraturan FAA mengenakan komponen angin ekor maksimum 10 simpul yang ketat untuk mendarat.
Di bawah Pekeliling Penasihat FAA 91-79A, jarak guling pendaratan meningkat kira-kira 10% untuk setiap 2 knot angin ekor (lebih kurang 5% setiap simpulan).
Tailwinds meratakan laluan luncuran anda, mengurangkan seretan aerodinamik dan menyebabkan terapung yang ketara dalam suar, secara drastik memakan panjang landasan.
Cara AeroWind Pro Berfungsi
Angin permukaan dipecahkan menggunakan penguraian vektor kepada komponen membujur (angin kepala/ekor) dan sisi (angin lintang).
Landasan & Penjajaran Angin
Masukkan pengecam landasan (cth. 03) atau tajuk magnet yang tepat, dan angin dari METAR atau AWOS.
Pengiraan Trigonometri
Pengiraan segera bagi V·sin(θ) untuk angin lintang dan V·cos(θ) untuk angin kepala/ekor.
Telemetri Keselamatan & Timbal Balik
Mengesahkan keadaan terhadap had yang ditunjukkan pesawat dan menilai keselamatan landasan timbal balik.
Jadual Rujukan Komponen Angin Lintang
Mengira nilai silangan (dalam knot) berdasarkan kelajuan angin dan pembezaan sudut daripada garis tengah landasan.
| KELAJUAN ANGIN | 15° BEZA | 30° BEZA | 45° BEZA | 60° BEZA | 75° BEZA | 90° BEZA (TERUS) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Komputer & Kalkulator Penerbangan Khusus
Terokai kesemua 10 instrumen pengiraan penerbangan yang diperakui yang direka bentuk untuk senario aerodinamik tertentu, daripada pembetulan ketam rendah sayap kepada penyahkodan METAR mentah.
Kalkulator Pembetulan Angin Lintang
Kira sudut ketam tajuk yang tepat dan pesongan kawalan gelincir sisi sayap-rendah yang diperlukan untuk menahan hanyutan landasan sisi dan mencapai penjajaran garis tengah pada pendekatan akhir.
Kalkulator Hanyutan Angin Lintang
Kira kadar hanyutan angin silang sisi, ralat lintasan lintasan setiap batu nautika dan pelarasan arah yang diperlukan untuk mengekalkan laluan penerbangan anda di atas garis tengah lanjutan landasan.
Kalkulator Had Angin Lintang
Nilaikan had operasi angin lintang terhadap pesawat yang diperakui nilai Angin Lintang Maksimum yang Ditunjukkan dan Kod Keadaan Landasan (RWYCC 1 hingga 6).
Kalkulator Maksimum Angin Lintang
Selesaikan jumlah kelajuan angin permukaan maksimum dan halaju tiupan maksimum yang dibenarkan yang memastikan pesawat anda berada dalam sampul angin silang yang diperakui pada sebarang sudut angin.
Kalkulator Segitiga Angin
Selesaikan segitiga angin penerbangan E6B klasik. Kira Arah Sebenar (TH), Sudut Pembetulan Angin (WCA) dan Kelajuan Darat (GS) daripada Kelajuan Udara Sebenar dan vektor angin.
Kalkulator Kelajuan Darat Penerbangan
Kira Kelajuan Udara Sebenar (TAS) dan Kelajuan Tanah (GS) sebenar merentasi ambang landasan, ketinggian ketumpatan pemfaktoran, mampatan tiupan angin dan jarak guling pendaratan.
Kalkulator Sudut Hanyutan
Kira sudut drift pandu dan sudut ralat jejak menggunakan peraturan 1-dalam-60 klasik. Tentukan pembetulan tajuk yang diperlukan untuk mendapatkan semula laluan penerbangan yang anda inginkan.
Kalkulator Variasi Magnetik Angin Lintang
Tukar laporan angin Benar daripada METAR dan TAF kepada arah Magnetik untuk peleraian lintasan landasan aktif menggunakan variasi magnet tempatan (garisan isogonik).
Kalkulator Angin Lintang & Angin Ekor
Nilai komponen angin ekor kritikal semasa pendekatan angin lintang. Mengira pengembangan jarak gulungan pendaratan, kecenderungan apungan dan had angin ekor peraturan FAA.
METAR Kalkulator Angin
Tampal atau taip rentetan METAR mentah untuk menyahkod arah angin, kelajuan mampan, tiupan angin dan kumpulan angin berubah-ubah dengan penguraian angin silang automatik.
Soalan Lazim: Kalkulator Ekor Angin Palang
Mengapa pendaratan dengan angin ekor sangat berbahaya?
Tiupan ekor meningkatkan kelajuan tanah semasa pendaratan, meningkatkan jarak guling pendaratan secara eksponen, menyebabkan terapung berlebihan dalam kesan tanah dan mengurangkan keberkesanan kemudi arah.
Berapa banyakkah angin ekor 10 simpul meningkatkan jarak pendaratan?
Tiupan ekor 10 simpul meningkatkan gulungan tanah pendaratan sebanyak kira-kira 50%, memerlukan lebih banyak landasan untuk membawa pesawat itu berhenti dengan selamat.
Apakah angin ekor yang diperakui maksimum untuk pesawat komersial?
Kebanyakan pesawat Boeing dan Airbus diperakui untuk maksimum 10 knot angin ekor, dengan model terpilih diperakui sehingga 15 knot di bawah spesifikasi operasi syarikat penerbangan tertentu.
Mengapakah juruterbang perlu mempertimbangkan untuk beralih kepada landasan timbal balik?
Beralih kepada landasan timbal balik menukar tiupan ekor menjadi tiupan angin, memendekkan serta-merta jarak pendaratan, mengurangkan kehausan tayar dan menghapuskan risiko overrun.
Bagaimanakah angin ekor mempengaruhi sudut laluan luncuran pendekatan?
Tiupan ekor meningkatkan kelajuan tanah di sepanjang laluan luncuran, memerlukan kadar penurunan (VSI) yang lebih tinggi untuk mengekalkan cerun luncuran 3 darjah standard.