Parameter Penerbangan
Kelajuan Tanah TouchdownPada ketinggian 2,500 FT, Vref 65 KIAS menghasilkan 68.3 KT TAS. Tiupan angin 13.0 KT memampatkan kelajuan tanah sentuh kepada 55.3 KTS, memendekkan guling tanah pendaratan sebanyak lebih kurang 19.5%.
Kalkulator Kelajuan Tanah Penerbangan: Seni Bina Operasi
Kira Kelajuan Udara Sebenar (TAS) dan Kelajuan Tanah (GS) sebenar merentasi ambang landasan, ketinggian ketumpatan pemfaktoran, mampatan tiupan angin dan jarak guling pendaratan.
Penjajaran Landasan Aktif
Secara langsung menguraikan vektor angin permukaan semasa terhadap tajuk landasan aktif dengan variasi magnet segera dan telemetri landasan timbal balik.
Ortogon Trigonometri
Mengira komponen angin silang sisi yang benar dan halaju angin kepala/ekor membujur mengikuti trigonometri yang diperakui FAA AC 91-79A.
Operasi Berisiko Tanah Sifar
Menyediakan margin keselamatan masa nyata terhadap had yang ditunjukkan pengeluar, bahaya angin ekor dan kod brek landasan yang tercemar.
Taklimat Buku Panduan Pengendalian Juruterbang : Kalkulator Kelajuan Tanah Penerbangan
Pada ketinggian berketumpatan tinggi, True Airspeed jauh lebih tinggi daripada Indicated Airspeed (~2% setiap 1,000 kaki), menghasilkan kelajuan tanah sentuh yang lebih tinggi.
Tenaga brek adalah berkadar dengan kuasa dua kelajuan tanah (KE = 0.5 × m × V²). Peningkatan 10% dalam kelajuan tanah menyebabkan peningkatan 21% dalam tenaga kinetik hilang.
Tiupan angin yang kuat secara mendadak memampatkan kelajuan tanah pada akhir yang singkat, memberikan pelajar dan juruterbang penerbangan dengan gulungan tanah yang lebih pendek dan mengurangkan haus brek.
Cara AeroWind Pro Berfungsi
Angin permukaan dipecahkan menggunakan penguraian vektor kepada komponen membujur (angin kepala/ekor) dan sisi (angin lintang).
Landasan & Penjajaran Angin
Masukkan pengecam landasan (cth. 03) atau tajuk magnet yang tepat, dan angin dari METAR atau AWOS.
Pengiraan Trigonometri
Pengiraan segera bagi V·sin(θ) untuk angin lintang dan V·cos(θ) untuk angin kepala/ekor.
Telemetri Keselamatan & Timbal Balik
Mengesahkan keadaan terhadap had yang ditunjukkan pesawat dan menilai keselamatan landasan timbal balik.
Jadual Rujukan Komponen Angin Lintang
Mengira nilai silangan (dalam knot) berdasarkan kelajuan angin dan pembezaan sudut daripada garis tengah landasan.
| KELAJUAN ANGIN | 15° BEZA | 30° BEZA | 45° BEZA | 60° BEZA | 75° BEZA | 90° BEZA (TERUS) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Komputer & Kalkulator Penerbangan Khusus
Terokai kesemua 10 instrumen pengiraan penerbangan yang diperakui yang direka bentuk untuk senario aerodinamik tertentu, daripada pembetulan ketam rendah sayap kepada penyahkodan METAR mentah.
Kalkulator Pembetulan Angin Lintang
Kira sudut ketam tajuk yang tepat dan pesongan kawalan gelincir sisi sayap-rendah yang diperlukan untuk menahan hanyutan landasan sisi dan mencapai penjajaran garis tengah pada pendekatan akhir.
Kalkulator Hanyutan Angin Lintang
Kira kadar hanyutan angin silang sisi, ralat lintasan lintasan setiap batu nautika dan pelarasan arah yang diperlukan untuk mengekalkan laluan penerbangan anda di atas garis tengah lanjutan landasan.
Kalkulator Had Angin Lintang
Nilaikan had operasi angin lintang terhadap pesawat yang diperakui nilai Angin Lintang Maksimum yang Ditunjukkan dan Kod Keadaan Landasan (RWYCC 1 hingga 6).
Kalkulator Maksimum Angin Lintang
Selesaikan jumlah kelajuan angin permukaan maksimum dan halaju tiupan maksimum yang dibenarkan yang memastikan pesawat anda berada dalam sampul angin silang yang diperakui pada sebarang sudut angin.
Kalkulator Segitiga Angin
Selesaikan segitiga angin penerbangan E6B klasik. Kira Arah Sebenar (TH), Sudut Pembetulan Angin (WCA) dan Kelajuan Darat (GS) daripada Kelajuan Udara Sebenar dan vektor angin.
Kalkulator Kelajuan Darat Penerbangan
Kira Kelajuan Udara Sebenar (TAS) dan Kelajuan Tanah (GS) sebenar merentasi ambang landasan, ketinggian ketumpatan pemfaktoran, mampatan tiupan angin dan jarak guling pendaratan.
Kalkulator Sudut Hanyutan
Kira sudut drift pandu dan sudut ralat jejak menggunakan peraturan 1-dalam-60 klasik. Tentukan pembetulan tajuk yang diperlukan untuk mendapatkan semula laluan penerbangan yang anda inginkan.
Kalkulator Variasi Magnetik Angin Lintang
Tukar laporan angin Benar daripada METAR dan TAF kepada arah Magnetik untuk peleraian lintasan landasan aktif menggunakan variasi magnet tempatan (garisan isogonik).
Kalkulator Angin Lintang & Angin Ekor
Nilai komponen angin ekor kritikal semasa pendekatan angin lintang. Mengira pengembangan jarak gulungan pendaratan, kecenderungan apungan dan had angin ekor peraturan FAA.
METAR Kalkulator Angin
Tampal atau taip rentetan METAR mentah untuk menyahkod arah angin, kelajuan mampan, tiupan angin dan kumpulan angin berubah-ubah dengan penguraian angin silang automatik.
Soalan Lazim: Kalkulator Kelajuan Tanah Penerbangan
Bagaimanakah angin kencang menjejaskan kelajuan tanah pendaratan?
Angin depan tolak knot demi knot daripada Kelajuan Udara Sebenar anda semasa touchdown. Jika TAS anda ialah 65 knot dan anda mempunyai 15 knot angin depan, kelajuan darat anda pada touchdown hanya 50 knot.
Mengapakah pesawat mendarat dengan lebih pantas di lapangan terbang altitud tinggi?
Pada altitud tinggi, ketumpatan udara lebih rendah, jadi pesawat mesti terbang pada True Airspeed (TAS) yang lebih tinggi untuk menghasilkan Indicated Airspeed (IAS) yang sama yang diperlukan untuk lif. TAS yang lebih tinggi secara langsung bermakna kelajuan tanah sentuh yang lebih tinggi.
Bagaimanakah kelajuan tanah touchdown mempengaruhi jarak guling pendaratan?
Jarak pelancaran pendaratan meningkat secara berkadar dengan kuasa dua kelajuan tanah. Tiupan ekor kecil dengan mudah boleh meningkatkan jarak pendaratan yang diperlukan sebanyak 30% hingga 50%.
Apakah itu Vref dan bagaimana ia berkaitan dengan kelajuan tanah?
Vref ialah kelajuan pendekatan pendaratan rujukan (biasanya 1.3 × kelajuan gerai dalam konfigurasi pendaratan). Kelajuan tanah adalah Vref diperbetulkan untuk angin di sepanjang landasan.
Adakah ricih angin mengubah kelajuan tanah pada pendekatan akhir?
Ya. Kehilangan angin kepala yang cepat dalam letusan mikro atau ricih angin menyebabkan kelajuan udara menurun dan kelajuan tanah melonjak, mewujudkan risiko persiaran landasan yang berbahaya.