PARAMETER PENERBANGAN
LARI INTERAKTIF & VEKTOR ANGIN
TELEMETRY PENGIRAAN
Formula Angin Lintang
Komponen angin lintang bersamaan dengan kelajuan angin didarab dengan sinus sudut antara arah angin dan arah landasan. Ditulis sebagai: ANGIN LINTANG = V × sin(θ), di mana V ialah jumlah kelajuan angin dalam knot dan θ (theta) ialah perbezaan sudut antara arah angin yang dilaporkan dan arah magnet landasan.
Komponen tiupan angin menggunakan kosinus: ANGIN DARI DEPAN = V × cos(θ). 2 formula ini menjadi asas bagi setiap kalkulator angin silang, termasuk yang ini. Formula pengiraan angin lintang menghasilkan keputusan yang tepat, manakala kaedah jam dan peraturan ibu jari memberikan anggaran.
Apakah itu Angin Lintang?
Angin lintang ialah komponen sisi angin permukaan yang bertiup serenjang dengan arah perjalanan pesawat atau garis tengah landasan. Apabila juruterbang menjajarkan dengan arah landasan dan angin bertiup dari sisi, angin silang menolak pesawat dari landasan yang dimaksudkan.
Angin permukaan jarang bertiup terus ke bawah landasan. Vektor angin terbahagi kepada 2 bahagian: komponen angin lintang (sisi, berserenjang dengan landasan) dan komponen membujur (tiup angin atau ekor, selari dengan landasan). Komponen angin lintang menentukan berapa banyak input kemudi dan aileron yang diperlukan oleh juruterbang semasa berlepas dan mendarat. Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) dan Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO) merujuk komponen silang angin dalam piawaian pensijilan juruterbang, data prestasi pesawat dan kriteria reka bentuk lapangan terbang.
Dalam kod METAR, arah angin menunjukkan arah asal tiupan, diukur dalam darjah dari utara benar. Bacaan METAR 27015KT bermaksud angin dari 270° pada 15 knot. Di Landasan 36 (haluan 360°), perbezaan sudut ialah 90°, maka kesemua 15 knot ialah angin lintang terus.
Cara Menggunakan Kalkulator Angin Lintang Ini
Untuk menggunakan kalkulator angin silang ini, masukkan 3 nilai: arah landasan, arah angin dan kelajuan angin. Kalkulator mengembalikan komponen angin lintang, komponen angin depan atau ekor, sudut ketam dan penilaian keselamatan dalam masa nyata.
Masuk ke Tajuk Landasan
Taip pengecam landasan (03, 27L, 36R) atau masukkan tajuk magnet yang tepat dalam darjah (1°–360°). Landasan timbal balik dikira secara automatik.
Masukkan Data Angin
Tetapkan arah angin (darjah DARI) dan kelajuan angin. Gunakan knot, mph, km/j atau m/s. Tambah kelajuan tiupan untuk pengiraan angin lintang puncak.
Keputusan Bacaan
Komponen angin silang, nilai angin kepala/ekor, sudut ketam dan meter keselamatan dipaparkan serta-merta. Bandingkan dengan had Angin Lintang Maksimum yang Didemonstrasikan pesawat anda.
Penyahkod Pantas METAR menerima rentetan METAR mentah (cth., KJFK 121651Z 06012G20KT 10SM) dan auto-isi semua medan angin. Pengguna ForeFlight dan Garmin Pilot boleh menyalin kumpulan angin METAR terus dari Beg Penerbangan Elektronik (EFB) mereka.
Contoh Berfungsi
A Cessna 172 menghampiri Landasan 27 (menuju 270°) dengan angin METAR 31020G28KT. Angin yang dilaporkan datang dari 310° pada 20 knot, deras 28 knot.
Had Tiupan Angin Biasa
Terdapat 3 kategori had angin lintang yang perlu diketahui oleh juruterbang: had juruterbang pelajar, had pesawat penerbangan am (GA) dan had pengangkutan syarikat penerbangan.
| CATEGORY | HAD TYPICAL | NOTES |
|---|---|---|
| Juruterbang Pelajar (Solo) | 5–10 kts | Ditetapkan oleh pengesahan Pengajar Penerbangan Bertauliah (CFI), bukan FAA |
| Cessna 172 Skyhawk | 15 kts | Angin Lintang Maksimum yang Ditunjukkan setiap POH |
| Piper PA-28 Cherokee | 17 kts | Angin Lintang Maksimum yang Ditunjukkan setiap POH |
| Cirrus SR22 G6 | 21 kts | Angin Lintang Maksimum yang Ditunjukkan setiap POH |
| Boeing 737-800 NG | 33 kts | Khusus Operator; landasan kering sahaja |
| Airbus A320neo | 38 kts | had FCOM; dikurangkan pada landasan yang tercemar |
FAA tidak menetapkan had silang angin tetap dalam Peraturan Penerbangan Persekutuan (FAR). Di bawah 14 CFR Bahagian 91, had angin lintang adalah nasihat, dan Pilot in Command (PIC) mempunyai kuasa akhir pergi/tidak pergi. Pengendali Bahagian 121 dan Bahagian 135 menetapkan had khusus syarikat dalam manual operasi mereka.
Memahami Komponen Angin Lintang
Komponen angin lintang ialah bahagian jumlah halaju angin yang bertindak berserenjang dengan garis tengah landasan. Halaju angin terurai kepada 2 komponen ortogon menggunakan trigonometri: komponen angin lintang sisi dan komponen tiup angin membujur/tiup ekor. 2 nilai ini bersama-sama menerangkan sepenuhnya cara angin mempengaruhi prestasi berlepas dan mendarat pesawat.
Komponen angin silang mengawal 3 ciri penerbangan: kadar hanyutan sisi, kuasa kemudi diperlukan dan pesongan aileron untuk pembetulan rendah sayap. Angin lintang terus 15 simpul (kt) pada 90° menghasilkan 15 kts daya sisi dan 0 kts tiupan angin. Angin 15 kt pada 30° menghasilkan 7.5 kts angin lintang dan 12.99 kts angin depan.
Matematik Di Sebaliknya
Formula pengiraan angin silang menggunakan trigonometri segi tiga kanan. Jumlah vektor angin ialah hipotenus. Komponen angin lintang ialah sisi bertentangan (sinus), dan komponen angin sandung ialah sisi bersebelahan (kosinus) berbanding dengan sudut θ antara arah angin dan arah landasan.
Komputer Penerbangan E6B (kedua-dua peraturan slaid manual dan model elektronik seperti ASA CX-3 dan Sporty's E6B) menyelesaikan persamaan ini secara mekanikal. Kalkulator silang angin ini mengautomasikan pengiraan dengan maklum balas visual masa nyata.
Petua Praktikal Angin Lintang Kalkulator
Peraturan praktikal angin lintang menggunakan 3 nilai sinus yang dihafal: pada 30° angin lintang ialah ½ kelajuan angin, pada 45° ialah ¾, dan pada 60° ialah kelajuan angin penuh. Anggaran ini membenarkan anggaran juruterbang berlawanan tanpa kalkulator atau E6B.
Anggaran 45° (¾) melebihkan nilai sebenar (0.707) sebanyak 6%, membina margin keselamatan yang kecil. Anggaran 60° (kelajuan penuh) melebihi anggaran sebanyak 13.4%, yang menjadikan juruterbang lebih berhati-hati — arah ralat yang konservatif dan selamat.
Pemilihan Landasan
Untuk memilih landasan terbaik, pilih landasan yang mempunyai sudut terkecil antara arahnya dan arah angin yang dilaporkan. Sudut yang lebih kecil bermaksud komponen tiupan angin yang lebih besar dan komponen angin lintang yang lebih kecil. Lapangan terbang dengan landasan selari atau bersilang (cth., KJFK dengan 04L/22R, 04R/22L, 13L/31R, 13R/31L) memberi juruterbang 4 pilihan tajuk. Gunakan kalkulator angin lintang ini untuk membandingkan semua landasan yang tersedia dan pilih yang mempunyai nilai angin lintang yang paling rendah dan tiupan angin yang baik.
Komponen Angin: Angin Lintang, Angin Depan dan Angin Ekor
Angin permukaan menghasilkan 3 komponen yang mungkin berbanding dengan landasan: angin silang (sisi), angin depan (berlawanan), dan angin ekor (berikut). Vektor angin tunggal secara serentak boleh menghasilkan komponen angin lintang dan komponen angin depan atau ekor, bergantung pada sudut angin.
Serenjang dengan landasan. Menyebabkan hanyutan sisi, memerlukan pembetulan kemudi/aileron. Maksimum apabila θ = 90°.
Pergerakan pesawat menentang. Mengurangkan kelajuan tanah, memendekkan roll berlepas/mendarat. Berlaku apabila θ < 90°.
Mengikuti pergerakan pesawat. Meningkatkan kelajuan tanah, memanjangkan gulungan pendaratan sebanyak ~10% setiap 2 kts. Berlaku apabila θ > 90°.
Bagaimana Anda Mengira Komponen Angin Kepala dan Angin Ekor?
Komponen tiupan angin bersamaan dengan kelajuan angin didarab dengan kosinus sudut antara arah angin dan arah landasan: Tiupan angin = V × cos(θ). Keputusan positif ialah angin kencang; keputusan negatif adalah angin ekor.
Apabila sudut angin θ adalah antara 0° dan 89°, cos(θ) adalah positif, menghasilkan tiupan angin. Apabila θ berada di antara 91° dan 180°, cos(θ) bertukar negatif, menghasilkan angin ekor. Tepat 90°, cos(90°) = 0, bermakna angin adalah angin silang tulen dengan komponen membujur sifar.
Angin Lintang Maksimum yang Ditunjukkan oleh Pesawat
Angin Lintang Maksimum yang Didemonstrasikan ialah halaju lintang tertinggi di mana pesawat telah berjaya diuji untuk mendarat semasa pensijilan jenis FAA/EASA. Nilai ini muncul dalam Buku Panduan Pengendalian Juruterbang (POH) atau Manual Penerbangan Pesawat (AFM) pesawat. Ia bukan larangan keras di bawah 14 CFR Bahagian 91, tetapi melebihi nilai ini mengurangkan kuasa kemudi dan aileron yang tersedia.
| AIRCRAFT | MAX XWIND (KTS) | KELAJUAN PENDEKATAN (KTS) |
|---|---|---|
| Cessna 172 Skyhawk | 15 | 65 |
| Piper PA-28 Cherokee | 17 | 70 |
| Cirrus SR22 G6 | 21 | 80 |
| Beechcraft King Air B200 | 25 | 110 |
| Boeing 737-800 NG | 33 | 140 |
| Airbus A320neo | 38 | 140 |
Landasan tercemar (basah, salji, ais) mengurangkan had angin silang yang berkesan. Ramai pengendali menggunakan pengurangan 50% untuk Kod Keadaan Landasan (RWYCC) sebanyak 3 atau ke bawah. Had 15 simpul Cessna 172 pada turapan kering turun kepada kira-kira 7–8 kts pada permukaan basah atau berais.
Kaedah Muka Jam Pengiraan Angin Lintang
Kaedah muka jam menganggarkan komponen angin lintang dengan menganggap sudut angin sebagai kedudukan jam: 1 jam (30°) = ½ kelajuan angin, 2 jam (60°) = kelajuan angin penuh, 3 jam (90°) = kelajuan angin penuh.
Kaedah ini berfungsi dengan menggambarkan sudut angin pada muka jam di mana setiap "jam" bersamaan 30°. Angin pada kedudukan pukul 1 (30° dari hidung) memberikan ½ kelajuan angin sebagai angin lintang. Angin pada kedudukan pukul 2 (60°) memberikan kira-kira kelajuan angin penuh. Pada pukul 3 (90°), angin lintang sama dengan jumlah kelajuan angin.
Kaedah muka jam adalah kurang tepat daripada formula pengiraan angin silang trigonometri. Pada 60° (jam 2), kaedah ini menganggap "angin penuh", tetapi nilai sebenar ialah 86.6% daripada kelajuan angin. Anggaran berlebihan 13.4% ini mewujudkan penimbal konservatif, yang selamat untuk keputusan pergi/tidak pergi. Kalkulator silang angin ini menggunakan nilai sinus dan kosinus tepat.
Vektor dan Notasi Skalar
Angin ialah kuantiti vektor — ia mempunyai kedua-dua magnitud (kelajuan dalam knot) dan arah (darjah dari utara). Komponen angin silang ialah nilai skalar yang diekstrak daripada vektor ini melalui unjuran ke paksi serenjang yang sejajar dengan landasan.
Dalam tatatanda vektor, halaju angin W = (Wx, Wy) dengan Wx = V × sin(arah angin) dan Wy = V × cos(arah angin). Vektor unit landasan R = (dosa(tajuk landasan), cos(tajuk landasan)). Komponen tiupan angin ialah hasil darab titik skalar W · R, dan komponen angin silang ialah magnitud hasil silang |W × R|.
Mengira Produk Titik
Hasil darab titik skalar bagi 2 vektor A and B bersamaan dengan |A| × |B| × cos(θ), dengan θ ialah sudut antara 2 vektor. Untuk angin dan landasan: ANGIN DARI DEPAN = |Wind| × |Unit Landasan| × cos(θ) = Kelajuan Angin × cos(θ). Ini adalah sama dengan formula kosinus yang digunakan sepanjang kalkulator angin lintang ini.
Komputer & Kalkulator Penerbangan Khusus
10 instrumen pengiraan penerbangan yang diperakui untuk senario aerodinamik tertentu, daripada pembetulan ketam rendah sayap kepada penyahkodan METAR mentah.
Kalkulator Pembetulan Angin Lintang
Kira sudut ketam tajuk yang tepat dan pesongan kawalan gelincir sisi sayap-rendah yang diperlukan untuk menahan hanyutan landasan sisi dan mencapai penjajaran garis tengah pada pendekatan akhir.
Kalkulator Hanyutan Angin Lintang
Kira kadar hanyutan angin silang sisi, ralat lintasan lintasan setiap batu nautika dan pelarasan arah yang diperlukan untuk mengekalkan laluan penerbangan anda di atas garis tengah lanjutan landasan.
Kalkulator Had Angin Lintang
Nilaikan had operasi angin lintang terhadap pesawat yang diperakui nilai Angin Lintang Maksimum yang Ditunjukkan dan Kod Keadaan Landasan (RWYCC 1 hingga 6).
Kalkulator Maksimum Angin Lintang
Selesaikan jumlah kelajuan angin permukaan maksimum dan halaju tiupan maksimum yang dibenarkan yang memastikan pesawat anda berada dalam sampul angin silang yang diperakui pada sebarang sudut angin.
Kalkulator Segitiga Angin
Selesaikan segitiga angin penerbangan E6B klasik. Kira Arah Sebenar (TH), Sudut Pembetulan Angin (WCA) dan Kelajuan Darat (GS) daripada Kelajuan Udara Sebenar dan vektor angin.
Kalkulator Kelajuan Darat Penerbangan
Kira Kelajuan Udara Sebenar (TAS) dan Kelajuan Tanah (GS) sebenar merentasi ambang landasan, ketinggian ketumpatan pemfaktoran, mampatan tiupan angin dan jarak guling pendaratan.
Kalkulator Sudut Hanyutan
Kira sudut drift pandu dan sudut ralat jejak menggunakan peraturan 1-dalam-60 klasik. Tentukan pembetulan tajuk yang diperlukan untuk mendapatkan semula laluan penerbangan yang anda inginkan.
Kalkulator Variasi Magnetik Angin Lintang
Tukar laporan angin Benar daripada METAR dan TAF kepada arah Magnetik untuk peleraian lintasan landasan aktif menggunakan variasi magnet tempatan (garisan isogonik).
Kalkulator Angin Lintang & Angin Ekor
Nilai komponen angin ekor kritikal semasa pendekatan angin lintang. Mengira pengembangan jarak gulungan pendaratan, kecenderungan apungan dan had angin ekor peraturan FAA.
METAR Kalkulator Angin
Tampal atau taip rentetan METAR mentah untuk menyahkod arah angin, kelajuan mampan, tiupan angin dan kumpulan angin berubah-ubah dengan penguraian angin silang automatik.
Soalan Lazim
Bagaimanakah anda mengira komponen angin lintang?
Darab kelajuan angin dengan sinus sudut antara arah angin dan arah landasan. Formula komponen angin silang ialah: Angin Palang = V × sin(θ). Angin 20 simpul pada 45° ke landasan menghasilkan 20 × sin(45°) = 20 × 0.707 = 14.14 kts angin silang.
Apakah angin lintang maksimum untuk Cessna 172?
Cessna 172 Skyhawk mempunyai Angin Lintang Maksimum yang Didemonstrasikan 15 knot. Nilai ini datang daripada Buku Panduan Pengendalian Juruterbang (POH) dan mewakili angin lintang tertinggi semasa pesawat berjaya mendarat semasa pensijilan jenis FAA. Cessna 172 POH mengesyorkan mengurangkan had ini pada landasan tercemar (basah, berais).
Adakah terdapat had lintasan angin untuk pelajar juruterbang?
Ya, tetapi FAA tidak menetapkan nombor tertentu. Pengajar Penerbangan Bertauliah (CFI) menetapkan had silang angin dalam pengesahan solo juruterbang pelajar. Had biasa yang dikenakan pengajar adalah antara 5 hingga 10 knot untuk penerbangan solo awal. Pengesahan buku log pelajar menentukan syarat yang tepat, termasuk angin lintang maksimum, keterlihatan minimum dan keperluan siling.
Adakah saya perlu menggunakan kelajuan tiupan atau angin stabil untuk kalkulator ini?
Gunakan kelajuan angin yang stabil untuk pengiraan angin lintang utama, kemudian semak nilai tiupan secara berasingan. Masukkan kelajuan angin yang berterusan dalam medan utama dan nilai tiupan dalam medan "Puncak Gust". Kalkulator silang angin ini mengira kedua-dua angin silang keadaan mantap dan angin silang tiupan puncak. Bandingkan kedua-dua nilai dengan Angin Lintang Maksimum yang Didemonstrasikan pesawat anda. FAA mengesyorkan menambah separuh faktor tiupan (tiupan − mantap) / 2 pada kelajuan rujukan pendekatan anda (Vref).
Adakah FAA menetapkan had silang angin dalam FAR?
Tidak, Peraturan Penerbangan Persekutuan (FAR) tidak menetapkan had angin lintang khusus untuk operasi Bahagian 91. Di bawah 14 CFR Bahagian 91, Pilot in Command (PIC) mempunyai kuasa muktamad ke atas keputusan pergi/tidak pergi. Angin Lintang Maksimum yang Ditunjukkan dalam POH adalah nasihat, bukan peraturan. Pengendali Bahagian 121 (syarikat penerbangan) dan Bahagian 135 (carter) menetapkan had silang angin dalam manual operasi mereka, yang diluluskan oleh Pemeriksa Operasi Utama (POI) FAA.
Sejauh manakah ketepatan kaedah muka jam berbanding kalkulator ini?
Kaedah muka jam mempunyai julat ketepatan ±13.4% bergantung pada sudut. Pada 30° (1 jam), kaedah memberikan tepat ½ kelajuan angin, memadankan sin(30°) = 0.500 dengan sempurna. Pada 60° (jam 2), kaedah menyatakan "angin penuh", manakala nilai sinus sebenar ialah 0.866 — anggaran terlebih 13.4%. Pada 45°, anggaran ¾ melebihi anggaran 0.707 sebenar sebanyak 6.1%. Kalkulator silang angin ini menggunakan nilai trigonometri yang tepat tanpa ralat pembundaran.
Bagaimana untuk menggunakan carta Komponen Angin Lintang?
Untuk menggunakan carta komponen angin lintang, cari sudut angin pada garis jejari dan kelajuan angin pada lengkok sepusat, kemudian baca nilai angin lintang pada paksi melintang dan tiup pada paksi menegak. Carta memplot perhubungan sinus dan kosinus yang sama dalam bentuk grafik. Masukkan paparan Carta FAA E6B dalam kalkulator ini (klik tab "Carta FAA E6B" di atas) untuk melihat nilai semasa anda diplot pada carta komponen silang angin standard.
Apakah itu angin ekor dan angin depan?
Tiupan angin bertiup melawan arah perjalanan pesawat, mengurangkan kelajuan tanah dan memendekkan guling berlepas/mendarat. Angin ekor bertiup ke arah yang sama dengan pesawat, meningkatkan kelajuan tanah dan memanjangkan gulungan pendaratan. Tiupan angin dikira sebagai V × cos(θ) apabila θ < 90°. Angin ekor berlaku apabila θ > 90°, menjadikan cos(θ) negatif. Tiupan ekor 10 simpul boleh meningkatkan jarak pendaratan sebanyak 21% berbanding dengan pendaratan tanpa angin.
Titik Sasaran lwn. Titik Sentuh: Apakah Perbezaannya?
Titik sasaran ialah di mana juruterbang mengarahkan pesawat semasa pendekatan (jalur putih "gemuk" 1,000 kaki dari ambang). Titik sentuh ialah tempat roda sebenarnya menghubungi landasan, biasanya 200–500 kaki melepasi titik sasaran. Dalam keadaan angin silang, komponen sisi mengalihkan titik sentuh ke sisi berbanding garis tengah, melainkan juruterbang menggunakan pembetulan ketam atau sayap-rendah yang betul. Pembetulan hanyutan angin silang mengimbangi anjakan sisi ini.
Cara Melakukan Pusingan (Cara Yang Betul)
Gunakan kuasa penuh, wujudkan kadar pendakian yang positif, tarik balik kepak secara berperingkat, dan kekalkan arah garisan tengah landasan dengan pembetulan angin. Pusingan ialah keputusan yang betul apabila angin lintang melebihi Angin Palang Ditunjukkan Maksimum pesawat, apabila pendekatan menjadi tidak stabil, atau apabila juruterbang tidak dapat mengekalkan penjajaran garis tengah. Dalam keadaan angin lintang, gunakan sudut ketam semasa pendakian keluar untuk mengelakkan hanyut. Lembaga Keselamatan Pengangkutan Kebangsaan (NTSB) melaporkan bahawa keputusan go-around yang tertangguh adalah faktor utama dalam kemalangan pendaratan angin silang.
Apakah peraturan silang angin 5-7-9 untuk pendaratan?
Peraturan 5-7-9 ialah garis panduan latihan perintis: juruterbang pelajar berlatih rentas angin sehingga 5 kts, juruterbang pertengahan sehingga 7 kts dan juruterbang mahir sehingga 9 kts sebelum mara. Pengajar penerbangan menggunakan penanda aras ini untuk membina kemahiran pendaratan rentas angin pelajar secara progresif. Nombor-nombor tersebut bukan had yang dikawal oleh FAA tetapi mewakili pencapaian latihan CFI yang biasa.
Bagaimanakah cara mengira kelajuan angin?
Kelajuan angin dilaporkan terus dalam pemerhatian METAR, siaran ATIS dan stesen AWOS/ASOS. Dans un groupe METAR tel que 27015G25KT, le vent moyen est de 15 nœuds avec des rafales à 25 nœuds. Facteurs de conversion : 1 nœud = 1,852 km/h = 1,151 mph = 0,514 m/s.
Apakah peraturan 70/50 dalam penerbangan?
Peraturan 70/50 menyatakan bahawa semasa berlepas, pesawat harus mencapai 70% daripada kelajuan putaran (Vr) pada masa 50% daripada landasan yang boleh digunakan telah digunakan. Pesawat harus membatalkan berlepas, jika penanda aras ini tidak dipenuhi. Dalam keadaan angin lintang, peningkatan seretan daripada pesongan aileron dan potensi perubahan cuaca boleh memperlahankan pecutan, menjadikan titik semak 70/50 lebih sukar dicapai. Tiupan angin memendekkan guling tanah, menjadikan mata 70/50 lebih mudah dicapai.
Apakah had angin lintang maksimum untuk 737?
Boeing 737-800 NG mempunyai Angin Lintang Maksimum yang Didemonstrasikan 33 knot pada landasan kering. Airlines menetapkan had operasi mereka sendiri, yang boleh lebih rendah berdasarkan keadaan landasan, pengalaman juruterbang dan keupayaan autoland. Pada landasan tercemar (basah, air bertakung, salji, ais), kebanyakan 737 pengendali mengurangkan had angin lintang kepada 15–25 kts bergantung pada Kod Keadaan Landasan (RWYCC).
Apakah formula untuk angin?
Angin diterangkan dengan 2 kuantiti: arah (darjah dari utara benar atau magnet) dan kelajuan (biasanya dalam knot). Formula angin silang menguraikan ini kepada komponen sisi dan membujur: Angin Palang = V × sin(θ) dan Tiupan = V × cos(θ), di mana V ialah kelajuan angin dan θ ialah sudut antara arah angin dan arah rujukan (landasan atau pesawat). Penguraian halaju angin menukarkan satu vektor kepada 2 nilai skalar yang digunakan oleh juruterbang untuk perancangan prestasi.
Apakah kelajuan angin biasa?
Purata kelajuan angin permukaan di kebanyakan lapangan terbang berjulat dari 5 hingga 15 knot (5.8–17.3 mph / 9.3–27.8 km/j). Angin di bawah 3 kts dianggap "ringan dan berubah-ubah." Angin dari 15 hingga 25 kts adalah sederhana. Angin melebihi 25 kts adalah kuat. Angin tiupan melebihi 35 kts adalah teruk. Skala Angin Beaufort mengklasifikasikan angin daripada Force 0 (tenang, < 1 kt) hingga Force 12 (taufan, > 64 kts). Kebanyakan lapangan terbang penerbangan umum melaporkan keadaan angin melalui ASOS (Automated Surface Observing System) atau AWOS (Automated Weather Observing System), dikemas kini setiap minit.