Parameter Penerbangan
Hanyut & SisihanTanpa pembetulan ketam, angin silang 15 KT menggerakkan pesawat secara sisi pada 25.3 kaki/saat, mengumpul 2,848 kaki ralat lintasan lintasan melebihi 2.5 NM. Sapukan ketam menghala 11.2° ke dalam angin untuk menahan hanyut.
Kalkulator Hanyutan Angin Lintang: Seni Bina Operasi
Kira kadar hanyutan angin silang sisi, ralat lintasan lintasan setiap batu nautika dan pelarasan arah yang diperlukan untuk mengekalkan laluan penerbangan anda di atas garis tengah lanjutan landasan.
Penjajaran Landasan Aktif
Secara langsung menguraikan vektor angin permukaan semasa terhadap tajuk landasan aktif dengan variasi magnet segera dan telemetri landasan timbal balik.
Ortogon Trigonometri
Mengira komponen angin silang sisi yang benar dan halaju angin kepala/ekor membujur mengikuti trigonometri yang diperakui FAA AC 91-79A.
Operasi Berisiko Tanah Sifar
Menyediakan margin keselamatan masa nyata terhadap had yang ditunjukkan pengeluar, bahaya angin ekor dan kod brek landasan yang tercemar.
Taklimat Buku Panduan Pengendalian Juruterbang : Kalkulator Hanyutan Angin Lintang
Komponen angin lintang 15 knot menggerakkan pesawat secara sisi melintasi tanah pada 25 kaki sesaat (~0.25 NM seminit) jika tidak diperbetulkan oleh juruterbang atau pengarah penerbangan.
Apabila dialihkan dari garis tengah lanjutan, gunakan dua kali ganda sudut ketam anda untuk memintas laluan, kemudian keluarkan separuh pembetulan setelah kembali ke landasan.
Di antara ambang landasan dan zon sentuh (lebih kurang 1,000 kaki), walaupun sedikit lintang 8 simpul menyebabkan 15 kaki hanyut sisi jika sayap dipegang paras tanpa gelinciran sisi.
Cara AeroWind Pro Berfungsi
Angin permukaan dipecahkan menggunakan penguraian vektor kepada komponen membujur (angin kepala/ekor) dan sisi (angin lintang).
Landasan & Penjajaran Angin
Masukkan pengecam landasan (cth. 03) atau tajuk magnet yang tepat, dan angin dari METAR atau AWOS.
Pengiraan Trigonometri
Pengiraan segera bagi V·sin(θ) untuk angin lintang dan V·cos(θ) untuk angin kepala/ekor.
Telemetri Keselamatan & Timbal Balik
Mengesahkan keadaan terhadap had yang ditunjukkan pesawat dan menilai keselamatan landasan timbal balik.
Jadual Rujukan Komponen Angin Lintang
Mengira nilai silangan (dalam knot) berdasarkan kelajuan angin dan pembezaan sudut daripada garis tengah landasan.
| KELAJUAN ANGIN | 15° BEZA | 30° BEZA | 45° BEZA | 60° BEZA | 75° BEZA | 90° BEZA (TERUS) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Komputer & Kalkulator Penerbangan Khusus
Terokai kesemua 10 instrumen pengiraan penerbangan yang diperakui yang direka bentuk untuk senario aerodinamik tertentu, daripada pembetulan ketam rendah sayap kepada penyahkodan METAR mentah.
Kalkulator Pembetulan Angin Lintang
Kira sudut ketam tajuk yang tepat dan pesongan kawalan gelincir sisi sayap-rendah yang diperlukan untuk menahan hanyutan landasan sisi dan mencapai penjajaran garis tengah pada pendekatan akhir.
Kalkulator Hanyutan Angin Lintang
Kira kadar hanyutan angin silang sisi, ralat lintasan lintasan setiap batu nautika dan pelarasan arah yang diperlukan untuk mengekalkan laluan penerbangan anda di atas garis tengah lanjutan landasan.
Kalkulator Had Angin Lintang
Nilaikan had operasi angin lintang terhadap pesawat yang diperakui nilai Angin Lintang Maksimum yang Ditunjukkan dan Kod Keadaan Landasan (RWYCC 1 hingga 6).
Kalkulator Maksimum Angin Lintang
Selesaikan jumlah kelajuan angin permukaan maksimum dan halaju tiupan maksimum yang dibenarkan yang memastikan pesawat anda berada dalam sampul angin silang yang diperakui pada sebarang sudut angin.
Kalkulator Segitiga Angin
Selesaikan segitiga angin penerbangan E6B klasik. Kira Arah Sebenar (TH), Sudut Pembetulan Angin (WCA) dan Kelajuan Darat (GS) daripada Kelajuan Udara Sebenar dan vektor angin.
Kalkulator Kelajuan Darat Penerbangan
Kira Kelajuan Udara Sebenar (TAS) dan Kelajuan Tanah (GS) sebenar merentasi ambang landasan, ketinggian ketumpatan pemfaktoran, mampatan tiupan angin dan jarak guling pendaratan.
Kalkulator Sudut Hanyutan
Kira sudut drift pandu dan sudut ralat jejak menggunakan peraturan 1-dalam-60 klasik. Tentukan pembetulan tajuk yang diperlukan untuk mendapatkan semula laluan penerbangan yang anda inginkan.
Kalkulator Variasi Magnetik Angin Lintang
Tukar laporan angin Benar daripada METAR dan TAF kepada arah Magnetik untuk peleraian lintasan landasan aktif menggunakan variasi magnet tempatan (garisan isogonik).
Kalkulator Angin Lintang & Angin Ekor
Nilai komponen angin ekor kritikal semasa pendekatan angin lintang. Mengira pengembangan jarak gulungan pendaratan, kecenderungan apungan dan had angin ekor peraturan FAA.
METAR Kalkulator Angin
Tampal atau taip rentetan METAR mentah untuk menyahkod arah angin, kelajuan mampan, tiupan angin dan kumpulan angin berubah-ubah dengan penguraian angin silang automatik.
Soalan Lazim: Kalkulator Hanyutan Angin Lintang
Berapa laju kapal terbang melayang ke sisi dalam 15 simpulan angin silang?
Pada 15 knot angin lintang terus, sebuah pesawat hanyut secara sisi pada 25.3 kaki sesaat (1,519 kaki seminit). Jika tidak diperbetulkan hanya selama 10 saat, pesawat akan disesarkan lebih 250 kaki dari garis tengah.
Apakah ralat lintasan lintasan (XTK) dalam navigasi silang angin?
Ralat lintasan lintasan ialah jarak serenjang antara kedudukan semasa pesawat dan laluan yang dikehendaki atau garis tengah landasan lanjutan. Ia biasanya dinyatakan dalam kaki, meter atau batu nautika.
Bagaimanakah anda menggunakan peraturan 1-dalam-60 untuk membetulkan hanyutan angin?
Peraturan 1-dalam-60 menyatakan bahawa ralat trek 1° menghasilkan 1 batu nautika anjakan melebihi 60 NM. Untuk pendekatan akhir, membahagikan anjakan sisi dengan baki jarak memberikan darjah tepat pembetulan tajuk yang diperlukan.
Mengapakah kelajuan tanah mempengaruhi jarak hanyut?
Kelajuan darat pendekatan yang lebih rendah memberikan angin lintang lebih banyak masa untuk menolak pesawat keluar dari landasan pada jarak tertentu. Oleh itu, pesawat terbang dengan pendekatan perlahan mengalami jumlah anjakan sisi yang lebih besar daripada pesawat yang lebih laju.
Bagaimanakah pengarah penerbangan autopilot mengimbangi hanyutan angin lintang?
Avionik moden dan juruterbang automatik mengesan penyimpangan laluan GPS atau Penyetempat dan secara automatik mengarahkan sudut ketam yang dikira ke dalam pengarah penerbangan untuk mengekalkan ralat lintasan pada sifar.