비행 매개변수
순풍 위험위험: 11.8 KT 순풍은 FAA 10노트 작동 제한을 초과하고 필요한 착륙 지상 롤링을 60.0%(+1,320FT) 증가시킵니다. 상호 활주로 36으로 전환하면 오버런 위험이 제거됩니다.
측풍 순풍 계산기: 운영 아키텍처
측풍 접근 중에 중요한 순풍 구성 요소를 평가합니다. 랜딩롤 거리 확장, 플로트 경향 및 FAA 규제 순풍 제한을 계산합니다.
활성 활주로 정렬
즉각적인 자기 변화 및 상호 활주로 원격 측정을 통해 활성 활주로 방향에 대해 현재 표면 바람 벡터를 직접 분해합니다.
직교 삼각법
FAA AC 91-79A 인증 삼각법에 따라 실제 측면 측풍 구성요소와 종방향 맞바람/배풍 속도를 계산합니다.
제로 지상 위험 작업
제조업체가 입증한 한계, 순풍 위험 및 오염된 활주로 제동 코드에 대한 실시간 안전 여유를 제공합니다.
조종사 운용 핸드북 브리핑: 측풍 순풍 계산기
대부분의 운송 범주 항공기, 비행 학교 운영 핸드북 및 FAA 규정은 착륙 시 최대 10노트의 배풍 구성요소를 엄격하게 규정합니다.
FAA Advisory Circular 91-79A에 따라 착륙 활주 거리는 순풍 2노트마다 약 10%(노트당 약 5%) 증가합니다.
Tailwinds는 활공 경로를 평탄하게 하고, 공기 역학적 항력을 줄이며, 플레어에 상당한 부유 현상을 발생시켜 활주로 길이를 크게 소모합니다.
AeroWind Pro 작동 방식
표면풍은 벡터 분해를 사용하여 세로(정풍/배풍) 및 측면(측풍) 구성요소로 분류됩니다.
활주로 및 바람 정렬
활주로 식별자(예: 03) 또는 정확한 자기 방향과 METAR 또는 AWOS의 바람을 입력하세요.
삼각법 계산
즉시 계산 V·sin(θ) 측풍 및 측풍용 V·cos(θ) 맞바람/뒷바람용 .
안전 원격 측정 및 상호
항공기 시연 한계에 대한 조건을 확인하고 상호 활주로 안전성을 평가합니다.
측풍 구성 요소 참조 표
풍속과 활주로 중앙선의 각도 차이를 기준으로 계산된 측풍 값(노트)입니다.
| 풍속 | 15° 차이 | 30° 차이 | 45° 차이 | 60° 차이 | 75° 차이 | 90° 차이 (직접) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
특수 비행 컴퓨터 및 계산기
날개 아래 크랩 수정부터 원시 METAR 디코딩까지 특정 공기 역학적 시나리오를 위해 설계된 10가지 인증 비행 계산 장비를 모두 살펴보세요.
측풍 보정 계산기
측면 활주로 표류를 저지하고 최종 접근 시 중심선 정렬을 달성하는 데 필요한 정확한 헤딩 크랩 각도와 날개 아래 측면 미끄러짐 제어 편향을 계산합니다.
측풍 드리프트 계산기
측면 측풍 표류율, 해리당 교차 트랙 오류, 활주로 확장 중앙선 위로 비행 경로를 유지하는 데 필요한 방향 조정을 계산합니다.
측풍 한계 계산기
항공기 인증을 받은 최대 입증 측풍 값 및 활주로 조건 코드(RWYCC 1 ~ 6)를 기준으로 측풍 작동 한계를 평가합니다.
최대 측풍 계산기
모든 바람 각도에서 인증된 측풍 범위 내에서 항공기를 유지하는 최대 허용 총 표면 풍속 및 돌풍 속도를 해결합니다.
바람 삼각 계산기
고전적인 E6B 항공 바람 삼각형을 해결합니다. 진대기속도와 바람 벡터로부터 진방위(TH), 바람 보정 각도(WCA), 대지 속도(GS)를 계산합니다.
항공 대지 속도 계산기
밀도 고도, 맞바람 압축 및 착륙 활주 거리를 고려하여 활주로 시단 전체의 실제 대기 속도(TAS)와 실제 대지 속도(GS)를 계산합니다.
드리프트 각도 계산기
고전적인 1-60 규칙을 사용하여 조종사 드리프트 각도와 추적 오류 각도를 계산합니다. 원하는 비행 경로를 회복하는 데 필요한 방향 수정을 결정합니다.
측풍 자기 변화 계산기
METAR 및 TAF의 진풍 보고서를 국지적 자기 변화(등고선)를 사용하여 활성 활주로 측풍 해결을 위한 자기 방향으로 변환합니다.
측풍 순풍 계산기
측풍 접근 중에 중요한 순풍 구성 요소를 평가합니다. 랜딩롤 거리 확장, 플로트 경향 및 FAA 규제 순풍 제한을 계산합니다.
METAR 바람 계산기
원시 METAR 문자열을 붙여넣거나 입력하여 자동 측풍 분해를 통해 풍향, 지속 속도, 돌풍 및 가변 바람 그룹을 디코딩합니다.
자주 묻는 질문: 측풍 순풍 계산기
순풍을 동반한 착륙이 왜 그렇게 위험한가요?
뒷바람은 접지 시 지면 속도를 증가시키고, 착지 롤링 거리를 기하급수적으로 증가시키며, 지면 효과에서 과도한 부유를 유발하고 방향 방향타 효율성을 감소시킵니다.
10노트 순풍으로 인해 착륙 거리가 얼마나 늘어나나요?
10노트 순풍은 착륙 지상 롤링을 약 50% 증가시켜 항공기를 안전하게 정지시키려면 훨씬 더 많은 활주로가 필요합니다.
상업용 항공기에 대해 인증된 최대 뒷바람은 얼마입니까?
대부분의 Boeing 및 Airbus 항공기는 최대 10노트의 순풍 인증을 받았으며 일부 모델은 특정 항공사 운영 사양에 따라 최대 15노트의 풍속을 인증 받았습니다.
왜 조종사는 왕복 활주로로의 전환을 고려해야 합니까?
상호 활주로로 전환하면 뒷바람이 맞바람으로 전환되어 착륙 거리가 즉시 단축되고 타이어 마모가 줄어들며 오버런 위험이 사라집니다.
뒷바람은 접근 활공 경로 각도에 어떤 영향을 줍니까?
순풍은 활공 경로를 따라 지면 속도를 증가시키므로 표준 3도 활공 경사를 유지하려면 더 높은 하강률(VSI)이 필요합니다.