비행 매개변수
작동 제한지속적인 측풍은 한계(5.0KT 버퍼) 내에 있지만 보고된 최대 돌풍은 18KTS에 도달하여 인수 한계를 1.0KT 초과합니다. 극도의 주의를 기울이거나 대체 활주로를 고려하십시오.
측풍 한계 계산기: 운영 아키텍처
항공기 인증을 받은 최대 입증 측풍 값 및 활주로 조건 코드(RWYCC 1 ~ 6)를 기준으로 측풍 작동 한계를 평가합니다.
활성 활주로 정렬
즉각적인 자기 변화 및 상호 활주로 원격 측정을 통해 활성 활주로 방향에 대해 현재 표면 바람 벡터를 직접 분해합니다.
직교 삼각법
FAA AC 91-79A 인증 삼각법에 따라 실제 측면 측풍 구성요소와 종방향 맞바람/배풍 속도를 계산합니다.
제로 지상 위험 작업
제조업체가 입증한 한계, 순풍 위험 및 오염된 활주로 제동 코드에 대한 실시간 안전 여유를 제공합니다.
조종사 운용 핸드북 브리핑: 측풍 한계 계산기
FAA Part 91 운영의 경우 최대 입증 측풍은 엄밀히 말하면 규제 제한은 아니지만 이를 초과하여 운영하려면 테스트 파일럿 기술이 필요하며 사고 발생 시 보험 보장이 무효화될 수 있습니다.
오염된 활주로(고인 물, 진창, 압축된 눈, 얼음)는 타이어와 포장도로의 마찰을 크게 저하시켜 안전한 측풍 한계를 20% ~ 75%까지 감소시킵니다.
정상 상태의 바람뿐만 아니라 보고된 최고 돌풍에 대한 한계를 항상 평가하십시오. 12G24KT 바람에는 24노트 측풍 스파이크 기능이 있습니다.
AeroWind Pro 작동 방식
표면풍은 벡터 분해를 사용하여 세로(정풍/배풍) 및 측면(측풍) 구성요소로 분류됩니다.
활주로 및 바람 정렬
활주로 식별자(예: 03) 또는 정확한 자기 방향과 METAR 또는 AWOS의 바람을 입력하세요.
삼각법 계산
즉시 계산 V·sin(θ) 측풍 및 측풍용 V·cos(θ) 맞바람/뒷바람용 .
안전 원격 측정 및 상호
항공기 시연 한계에 대한 조건을 확인하고 상호 활주로 안전성을 평가합니다.
측풍 구성 요소 참조 표
풍속과 활주로 중앙선의 각도 차이를 기준으로 계산된 측풍 값(노트)입니다.
| 풍속 | 15° 차이 | 30° 차이 | 45° 차이 | 60° 차이 | 75° 차이 | 90° 차이 (직접) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
특수 비행 컴퓨터 및 계산기
날개 아래 크랩 수정부터 원시 METAR 디코딩까지 특정 공기 역학적 시나리오를 위해 설계된 10가지 인증 비행 계산 장비를 모두 살펴보세요.
측풍 보정 계산기
측면 활주로 표류를 저지하고 최종 접근 시 중심선 정렬을 달성하는 데 필요한 정확한 헤딩 크랩 각도와 날개 아래 측면 미끄러짐 제어 편향을 계산합니다.
측풍 드리프트 계산기
측면 측풍 표류율, 해리당 교차 트랙 오류, 활주로 확장 중앙선 위로 비행 경로를 유지하는 데 필요한 방향 조정을 계산합니다.
측풍 한계 계산기
항공기 인증을 받은 최대 입증 측풍 값 및 활주로 조건 코드(RWYCC 1 ~ 6)를 기준으로 측풍 작동 한계를 평가합니다.
최대 측풍 계산기
모든 바람 각도에서 인증된 측풍 범위 내에서 항공기를 유지하는 최대 허용 총 표면 풍속 및 돌풍 속도를 해결합니다.
바람 삼각 계산기
고전적인 E6B 항공 바람 삼각형을 해결합니다. 진대기속도와 바람 벡터로부터 진방위(TH), 바람 보정 각도(WCA), 대지 속도(GS)를 계산합니다.
항공 대지 속도 계산기
밀도 고도, 맞바람 압축 및 착륙 활주 거리를 고려하여 활주로 시단 전체의 실제 대기 속도(TAS)와 실제 대지 속도(GS)를 계산합니다.
드리프트 각도 계산기
고전적인 1-60 규칙을 사용하여 조종사 드리프트 각도와 추적 오류 각도를 계산합니다. 원하는 비행 경로를 회복하는 데 필요한 방향 수정을 결정합니다.
측풍 자기 변화 계산기
METAR 및 TAF의 진풍 보고서를 국지적 자기 변화(등고선)를 사용하여 활성 활주로 측풍 해결을 위한 자기 방향으로 변환합니다.
측풍 순풍 계산기
측풍 접근 중에 중요한 순풍 구성 요소를 평가합니다. 랜딩롤 거리 확장, 플로트 경향 및 FAA 규제 순풍 제한을 계산합니다.
METAR 바람 계산기
원시 METAR 문자열을 붙여넣거나 입력하여 자동 측풍 분해를 통해 풍향, 지속 속도, 돌풍 및 가변 바람 그룹을 디코딩합니다.
자주 묻는 질문: 측풍 한계 계산기
입증된 최대 측풍이 법적 한계입니까?
FAA Part 91에 따라 운항하는 개인 조종사의 경우 POH 시연 측풍은 POH 제한 사항 섹션에 명시되지 않는 한 기술적으로 법적 제한이 아닙니다. 그러나 상업 운영(Part 121/135) 및 비행 학교 SOP에서는 엄격한 준수를 요구합니다.
젖은 활주로가 측풍 한계에 어떤 영향을 미치나요?
젖은 활주로에서는 타이어 코너링 마찰이 20%~30% 감소합니다. 대부분의 항공사 및 비행 학교 운영 절차는 젖은 포장 도로에서 최대 허용 측풍을 5~10노트만큼 줄입니다.
ICAO 활주로 상태 코드(RWYCC)는 무엇입니까?
RWYCC는 활주로 표면의 미끄러움과 제동 동작을 보고하기 위해 NOTAM 및 ATIS에 사용되는 6(건조)부터 0(제동 없음)까지의 국제 척도입니다.
측풍 계산을 지속적인 바람이나 돌풍을 기준으로 해야 합니까?
항상 최대 돌풍을 기준으로 안전 여유를 계획하십시오. 측면 제어 편위 및 활주로 이탈은 갑작스러운 돌풍이 최고조에 달하는 동안 거의 보편적으로 발생합니다.
옆바람이 불 때 방향타 한계를 초과하면 어떻게 되나요?
동체가 중앙선에 완전히 정렬되지 않은 상태에서 방향타가 완전히 반대 방향으로 편향되면 항공기가 게 모양으로 착륙하여 랜딩 기어에 심각한 측면 하중을 가하고 활주로 이탈 위험이 발생합니다.