Parametri di volo
Pericoli dovuti a vento in codaPERICOLO: il vento in coda di 11,8 KT supera il limite operativo di 10 nodi della FAA e aumenta il rollio al suolo richiesto per l'atterraggio del 60,0% (+1.320 FT). Il passaggio alla pista 36 reciproca elimina il rischio di superamento.
Calcolatore vento laterale: architettura operativa
Valuta i componenti critici del vento in coda durante gli avvicinamenti con vento laterale. Calcola l'espansione della distanza di rollio di atterraggio, le tendenze di galleggiamento e i limiti normativi del vento in coda FAA.
Allineamento pista attiva
Scompone direttamente gli attuali vettori del vento di superficie rispetto alle direzioni di pista attive con variazione magnetica istantanea e telemetria reciproca della pista.
Trigonometria ortogonale
Calcola le componenti reali del vento laterale laterale e le velocità longitudinali del vento contrario/in coda seguendo la trigonometria certificata FAA AC 91-79A.
Operazioni a rischio zero a terra
Fornisce margini di sicurezza in tempo reale rispetto ai limiti dimostrati dal produttore, ai pericoli del vento in coda e ai codici di frenatura della pista contaminata.
Briefing sul manuale operativo del pilota: calcolatore del vento al traverso
La maggior parte degli aeromobili della categoria trasporto, i manuali operativi delle scuole di volo e le normative FAA impongono una rigorosa componente di vento in coda massima di 10 nodi per l'atterraggio.
Ai sensi della circolare consultiva FAA 91-79A, la distanza del rollio di atterraggio aumenta di circa il 10% per ogni 2 nodi di vento in coda (circa il 5% per nodo).
I venti in coda appiattiscono il percorso di planata, riducono la resistenza aerodinamica e causano un significativo galleggiamento nel flare, divorando drasticamente la lunghezza della pista.
Come funziona AeroWind Pro
Il vento superficiale viene scomposto utilizzando la scomposizione vettoriale in componenti longitudinali (vento contrario/vento in coda) e laterali (vento trasversale).
Allineamento pista e vento
Inserisci l'identificativo della pista (ad esempio 03) o la rotta magnetica esatta e il vento da METAR o AWOS.
Calcoli trigonometrici
Calcolo istantaneo di V·sin(θ) per vento laterale e V·cos(θ) per vento contrario/vento in coda.
Telemetria di sicurezza e reciproca
Verifica le condizioni rispetto ai limiti dimostrati dall'aeromobile e valuta la sicurezza reciproca della pista.
Tabella di riferimento dei componenti del vento trasversale
Valori del vento al traverso calcolati (in nodi) in base alla velocità del vento e al differenziale angolare dalla linea centrale della pista.
| VELOCITÀ DEL VENTO | 15° SCOST. | 30° SCOST. | 45° SCOST. | 60° SCOST. | 75° SCOST. | 90° SCOST. (DIRETTO) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Computer e calcolatrici di volo specializzati
Esplora tutti i 10 strumenti di calcolo del volo certificati progettati per scenari aerodinamici specifici, dalle correzioni del granchio ad ala bassa alla decodifica METAR grezza.
Calcolatore di correzione del vento laterale
Calcola l'angolo di rotta preciso e le deflessioni del controllo dello slittamento laterale con l'ala bassa necessarie per arrestare la deriva laterale della pista e ottenere l'allineamento della linea centrale durante l'avvicinamento finale.
Calcolatore della deriva con vento laterale
Calcola il tasso di deriva laterale del vento al traverso, l'errore di cross-track per miglio nautico e le regolazioni della direzione necessarie per mantenere la traiettoria di volo sulla linea centrale estesa della pista.
Calcolatore del limite del vento laterale
Valutare i limiti operativi del vento al traverso rispetto ai valori massimi dimostrati di vento al traverso certificati dall'aeromobile e ai codici di condizione della pista (RWYCC da 1 a 6).
Calcolatore del vento laterale massimo
Risolvi la velocità massima consentita del vento superficiale totale e la velocità delle raffiche che mantengono il tuo aereo entro l'inviluppo di vento laterale certificato con qualsiasi angolo del vento.
Calcolatore del triangolo del vento
Risolvi il classico triangolo del vento dell'aviazione E6B. Calcola la direzione vera (TH), l'angolo di correzione del vento (WCA) e la velocità al suolo (GS) dalla velocità reale e dai vettori del vento.
Calcolatore della velocità al suolo dell'aviazione
Calcola la velocità rispetto all'aria reale (TAS) e la velocità al suolo effettiva (GS) lungo la soglia della pista, tenendo conto dell'altitudine di densità, della compressione del vento contrario e della distanza di rollio in atterraggio.
Calcolatore dell'angolo di deriva
Calcola l'angolo di deriva del pilota e gli angoli di errore di tracciamento utilizzando la classica regola 1 su 60. Determinare le correzioni di rotta necessarie per riguadagnare la rotta di volo desiderata.
Calcolatore della variazione magnetica del vento trasversale
Converte i rapporti del vento reale da METAR e TAF in direzioni magnetiche per la risoluzione del vento trasversale della pista attiva utilizzando la variazione magnetica locale (linee isogoniche).
Calcolatore vento laterale
Valuta i componenti critici del vento in coda durante gli avvicinamenti con vento laterale. Calcola l'espansione della distanza di rollio di atterraggio, le tendenze di galleggiamento e i limiti normativi del vento in coda FAA.
METAR Calcolatore del vento
Incolla o digita stringhe METAR grezze per decodificare la direzione del vento, la velocità sostenuta, le raffiche e i gruppi di vento variabili con scomposizione automatica del vento trasversale.
Domande frequenti: Calcolatore del vento laterale
Perché l'atterraggio con vento in coda è così pericoloso?
Un vento in coda aumenta la velocità al suolo al momento dell'atterraggio, aumenta esponenzialmente la distanza del rollio di atterraggio, provoca un galleggiamento eccessivo nell'effetto suolo e riduce l'efficacia del timone direzionale.
Di quanto aumenta la distanza di atterraggio con un vento in coda di 10 nodi?
Un vento in coda di 10 nodi aumenta il rollio al suolo in atterraggio di circa il 50%, richiedendo una pista significativamente più grande per fermare l'aereo in sicurezza.
Qual è il vento in coda massimo certificato per gli aerei di linea commerciali?
La maggior parte degli aerei Boeing e Airbus sono certificati per un vento in coda massimo di 10 nodi, con modelli selezionati certificati fino a 15 nodi in base alle specifiche operative specifiche della compagnia aerea.
Perché un pilota dovrebbe prendere in considerazione il passaggio alla pista reciproca?
Il passaggio alla pista reciproca converte il vento in coda in vento contrario, accorciando immediatamente la distanza di atterraggio, riducendo l'usura degli pneumatici ed eliminando il rischio di superamento.
In che modo il vento in coda influisce sull'angolo del sentiero di planata di avvicinamento?
Un vento in coda aumenta la velocità al suolo lungo il percorso di planata, richiedendo un tasso di discesa (VSI) più elevato per mantenere la pendenza di planata standard di 3 gradi.