Parametri di volo
Correzione e GranchioMantieni un angolo di granchio di 13,2° a sinistra con le ali livellate fino alla svasatura. Transizione dolcemente in una scivolata laterale con l'ala sinistra bassa durante il giro, toccando prima il carrello principale sinistro mentre si effettua la decrabbing con il timone destro.
Calcolatore della correzione del vento laterale: architettura operativa
Calcola l'angolo di rotta preciso e le deflessioni del controllo dello slittamento laterale con l'ala bassa necessarie per arrestare la deriva laterale della pista e ottenere l'allineamento della linea centrale durante l'avvicinamento finale.
Allineamento pista attiva
Scompone direttamente gli attuali vettori del vento di superficie rispetto alle direzioni di pista attive con variazione magnetica istantanea e telemetria reciproca della pista.
Trigonometria ortogonale
Calcola le componenti reali del vento laterale laterale e le velocità longitudinali del vento contrario/in coda seguendo la trigonometria certificata FAA AC 91-79A.
Operazioni a rischio zero a terra
Fornisce margini di sicurezza in tempo reale rispetto ai limiti dimostrati dal produttore, ai pericoli del vento in coda e ai codici di frenatura della pista contaminata.
Briefing sul manuale operativo del pilota: calcolatore della correzione del vento laterale
Mantenere un angolo di granchio a livello delle ali fino alla svasatura per ridurre al minimo lo sforzo di controllo e la resistenza, quindi applicare dolcemente il timone per allineare l'asse longitudinale con la linea centrale applicando l'alettone opposto al vento.
Negli atterraggi con vento al traverso, toccare sempre per primo il carrello di atterraggio principale sopravvento. Continuare a rollare aggiungendo ulteriore deflessione degli alettoni nel vento poiché la velocità al suolo diminuisce durante il rollout.
Assicurarsi che l'aereo possieda sufficiente autorità rimanente del timone alla velocità di avvicinamento. Se si raggiunge la deflessione completa del timone senza allineare l'aereo con la linea centrale, eseguire una riattaccata immediata.
Come funziona AeroWind Pro
Il vento superficiale viene scomposto utilizzando la scomposizione vettoriale in componenti longitudinali (vento contrario/vento in coda) e laterali (vento trasversale).
Allineamento pista e vento
Inserisci l'identificativo della pista (ad esempio 03) o la rotta magnetica esatta e il vento da METAR o AWOS.
Calcoli trigonometrici
Calcolo istantaneo di V·sin(θ) per vento laterale e V·cos(θ) per vento contrario/vento in coda.
Telemetria di sicurezza e reciproca
Verifica le condizioni rispetto ai limiti dimostrati dall'aeromobile e valuta la sicurezza reciproca della pista.
Tabella di riferimento dei componenti del vento trasversale
Valori del vento al traverso calcolati (in nodi) in base alla velocità del vento e al differenziale angolare dalla linea centrale della pista.
| VELOCITÀ DEL VENTO | 15° SCOST. | 30° SCOST. | 45° SCOST. | 60° SCOST. | 75° SCOST. | 90° SCOST. (DIRETTO) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
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Calcolatore di correzione del vento laterale
Calcola l'angolo di rotta preciso e le deflessioni del controllo dello slittamento laterale con l'ala bassa necessarie per arrestare la deriva laterale della pista e ottenere l'allineamento della linea centrale durante l'avvicinamento finale.
Calcolatore della deriva con vento laterale
Calcola il tasso di deriva laterale del vento al traverso, l'errore di cross-track per miglio nautico e le regolazioni della direzione necessarie per mantenere la traiettoria di volo sulla linea centrale estesa della pista.
Calcolatore del limite del vento laterale
Valutare i limiti operativi del vento al traverso rispetto ai valori massimi dimostrati di vento al traverso certificati dall'aeromobile e ai codici di condizione della pista (RWYCC da 1 a 6).
Calcolatore del vento laterale massimo
Risolvi la velocità massima consentita del vento superficiale totale e la velocità delle raffiche che mantengono il tuo aereo entro l'inviluppo di vento laterale certificato con qualsiasi angolo del vento.
Calcolatore del triangolo del vento
Risolvi il classico triangolo del vento dell'aviazione E6B. Calcola la direzione vera (TH), l'angolo di correzione del vento (WCA) e la velocità al suolo (GS) dalla velocità reale e dai vettori del vento.
Calcolatore della velocità al suolo dell'aviazione
Calcola la velocità rispetto all'aria reale (TAS) e la velocità al suolo effettiva (GS) lungo la soglia della pista, tenendo conto dell'altitudine di densità, della compressione del vento contrario e della distanza di rollio in atterraggio.
Calcolatore dell'angolo di deriva
Calcola l'angolo di deriva del pilota e gli angoli di errore di tracciamento utilizzando la classica regola 1 su 60. Determinare le correzioni di rotta necessarie per riguadagnare la rotta di volo desiderata.
Calcolatore della variazione magnetica del vento trasversale
Converte i rapporti del vento reale da METAR e TAF in direzioni magnetiche per la risoluzione del vento trasversale della pista attiva utilizzando la variazione magnetica locale (linee isogoniche).
Calcolatore vento laterale
Valuta i componenti critici del vento in coda durante gli avvicinamenti con vento laterale. Calcola l'espansione della distanza di rollio di atterraggio, le tendenze di galleggiamento e i limiti normativi del vento in coda FAA.
METAR Calcolatore del vento
Incolla o digita stringhe METAR grezze per decodificare la direzione del vento, la velocità sostenuta, le raffiche e i gruppi di vento variabili con scomposizione automatica del vento trasversale.
Domande frequenti: calcolatore di correzione del vento laterale
Qual è la differenza tra la tecnica del granchio e il metodo ad ala bassa (sideslip)?
La tecnica del granchio mantiene le ali livellate mentre punta il muso dell'aereo controvento in modo che la traccia del terreno corrisponda alla linea centrale della pista. Il metodo ad ala bassa (sideslip) inclina leggermente l'aereo contro vento mentre utilizza il timone opposto per allineare l'asse longitudinale direttamente con la rotta della pista.
Come si calcola l'angolo esatto del granchio per l'avvicinamento finale?
L'angolo del granchio viene calcolato come Angolo del granchio = arcsin (componente del vento trasversale/velocità di avvicinamento). Ad esempio, ad una velocità di avvicinamento di 70 nodi con un vento al traverso di 14 nodi, l'angolo del granchio richiesto è arcsin(14 / 70) = 11,5° nel vento.
Quando un pilota dovrebbe passare da un approccio storto a una scivolata laterale?
La maggior parte dei manuali di addestramento al volo (incluso il Manuale di volo dell'aereo della FAA) raccomandano la transizione dal granchio alla scivolata laterale ad ala bassa durante il roundout e la flare appena prima dell'atterraggio. I jet della categoria di trasporto possono atterrare in un granchio parziale come certificato dal loro produttore.
Quali sono i pericoli di atterrare mentre si è ancora in un granchio?
L'atterraggio con inclinazione impone gravi carichi laterali laterali sul carrello di atterraggio, sui pneumatici e sui montanti. Ciò può causare lo scoppio dei pneumatici, loop di massa, deviazioni direzionali o guasti strutturali del gruppo ingranaggi.
In che modo la velocità di avvicinamento dell'aereo influisce sull'angolo di correzione del vento laterale richiesto?
Velocità di avvicinamento più elevate comportano angoli di granchio minori richiesti per la stessa componente di vento laterale. Un vento al traverso a 15 nodi richiede un granchio di ~13° a 65 nodi, ma solo un granchio di ~6° a 140 nodi.