Parametri di volo
Velocità di atterraggio al suoloA un'altitudine di 2.500 FT, Vref 65 KIAS produce 68,3 KT TAS. Il vento contrario di 13,0 KT comprime la velocità al suolo in atterraggio a 55,3 KTS, accorciando il rollio al suolo in atterraggio di circa il 19,5%.
Calcolatore della velocità al suolo dell'aviazione: architettura operativa
Calcola la velocità rispetto all'aria reale (TAS) e la velocità al suolo effettiva (GS) lungo la soglia della pista, tenendo conto dell'altitudine di densità, della compressione del vento contrario e della distanza di rollio in atterraggio.
Allineamento pista attiva
Scompone direttamente gli attuali vettori del vento di superficie rispetto alle direzioni di pista attive con variazione magnetica istantanea e telemetria reciproca della pista.
Trigonometria ortogonale
Calcola le componenti reali del vento laterale laterale e le velocità longitudinali del vento contrario/in coda seguendo la trigonometria certificata FAA AC 91-79A.
Operazioni a rischio zero a terra
Fornisce margini di sicurezza in tempo reale rispetto ai limiti dimostrati dal produttore, ai pericoli del vento in coda e ai codici di frenatura della pista contaminata.
Briefing sul manuale operativo del pilota: calcolatore della velocità al suolo dell'aviazione
Ad altitudini ad alta densità, la velocità relativa effettiva è significativamente superiore alla velocità relativa indicata (~2% per 1.000 piedi), con conseguente velocità al suolo di touchdown molto più elevata.
L'energia di frenatura è proporzionale al quadrato della velocità al suolo (KE = 0,5 × m × V²). Un aumento del 10% della velocità al suolo provoca la dissipazione di un aumento del 21% dell'energia cinetica.
Un forte vento contrario comprime drasticamente la velocità al suolo nei brevi finali, fornendo agli studenti e ai piloti di linea aerei rullate al suolo più brevi e una ridotta usura dei freni.
Come funziona AeroWind Pro
Il vento superficiale viene scomposto utilizzando la scomposizione vettoriale in componenti longitudinali (vento contrario/vento in coda) e laterali (vento trasversale).
Allineamento pista e vento
Inserisci l'identificativo della pista (ad esempio 03) o la rotta magnetica esatta e il vento da METAR o AWOS.
Calcoli trigonometrici
Calcolo istantaneo di V·sin(θ) per vento laterale e V·cos(θ) per vento contrario/vento in coda.
Telemetria di sicurezza e reciproca
Verifica le condizioni rispetto ai limiti dimostrati dall'aeromobile e valuta la sicurezza reciproca della pista.
Tabella di riferimento dei componenti del vento trasversale
Valori del vento al traverso calcolati (in nodi) in base alla velocità del vento e al differenziale angolare dalla linea centrale della pista.
| VELOCITÀ DEL VENTO | 15° SCOST. | 30° SCOST. | 45° SCOST. | 60° SCOST. | 75° SCOST. | 90° SCOST. (DIRETTO) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Computer e calcolatrici di volo specializzati
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Calcolatore di correzione del vento laterale
Calcola l'angolo di rotta preciso e le deflessioni del controllo dello slittamento laterale con l'ala bassa necessarie per arrestare la deriva laterale della pista e ottenere l'allineamento della linea centrale durante l'avvicinamento finale.
Calcolatore della deriva con vento laterale
Calcola il tasso di deriva laterale del vento al traverso, l'errore di cross-track per miglio nautico e le regolazioni della direzione necessarie per mantenere la traiettoria di volo sulla linea centrale estesa della pista.
Calcolatore del limite del vento laterale
Valutare i limiti operativi del vento al traverso rispetto ai valori massimi dimostrati di vento al traverso certificati dall'aeromobile e ai codici di condizione della pista (RWYCC da 1 a 6).
Calcolatore del vento laterale massimo
Risolvi la velocità massima consentita del vento superficiale totale e la velocità delle raffiche che mantengono il tuo aereo entro l'inviluppo di vento laterale certificato con qualsiasi angolo del vento.
Calcolatore del triangolo del vento
Risolvi il classico triangolo del vento dell'aviazione E6B. Calcola la direzione vera (TH), l'angolo di correzione del vento (WCA) e la velocità al suolo (GS) dalla velocità reale e dai vettori del vento.
Calcolatore della velocità al suolo dell'aviazione
Calcola la velocità rispetto all'aria reale (TAS) e la velocità al suolo effettiva (GS) lungo la soglia della pista, tenendo conto dell'altitudine di densità, della compressione del vento contrario e della distanza di rollio in atterraggio.
Calcolatore dell'angolo di deriva
Calcola l'angolo di deriva del pilota e gli angoli di errore di tracciamento utilizzando la classica regola 1 su 60. Determinare le correzioni di rotta necessarie per riguadagnare la rotta di volo desiderata.
Calcolatore della variazione magnetica del vento trasversale
Converte i rapporti del vento reale da METAR e TAF in direzioni magnetiche per la risoluzione del vento trasversale della pista attiva utilizzando la variazione magnetica locale (linee isogoniche).
Calcolatore vento laterale
Valuta i componenti critici del vento in coda durante gli avvicinamenti con vento laterale. Calcola l'espansione della distanza di rollio di atterraggio, le tendenze di galleggiamento e i limiti normativi del vento in coda FAA.
METAR Calcolatore del vento
Incolla o digita stringhe METAR grezze per decodificare la direzione del vento, la velocità sostenuta, le raffiche e i gruppi di vento variabili con scomposizione automatica del vento trasversale.
Domande frequenti: calcolatore della velocità al suolo dell'aviazione
In che modo il vento contrario influisce sulla velocità al suolo in atterraggio?
Il vento contrario sottrae nodo per nodo dalla velocità effettiva al momento dell'atterraggio. Se la tua TAS è di 65 nodi e hai un vento contrario di 15 nodi, la tua velocità al suolo al momento dell'atterraggio è di soli 50 nodi.
Perché gli aerei atterrano più velocemente negli aeroporti ad alta quota?
Ad altitudini elevate, la densità dell'aria è inferiore, quindi l'aereo deve volare a una velocità effettiva (TAS) più elevata per produrre la stessa velocità relativa indicata (IAS) richiesta per il sollevamento. Un TAS più alto significa direttamente una maggiore velocità di touchdown al suolo.
In che modo la velocità al suolo in touchdown influisce sulla distanza del rollio di atterraggio?
La distanza di rollout in atterraggio aumenta proporzionalmente al quadrato della velocità al suolo. Un piccolo vento in coda può facilmente aumentare la distanza di atterraggio richiesta dal 30% al 50%.
Cos'è Vref e in che modo è correlato alla velocità al suolo?
Vref è la velocità di avvicinamento di riferimento per l'atterraggio (tipicamente 1,3 × velocità di stallo in configurazione di atterraggio). La velocità al suolo è Vref corretta per il vento lungo la pista.
Il wind shear cambia la velocità al suolo durante l'avvicinamento finale?
Sì. La rapida perdita di vento contrario in un microburst o wind shear provoca una diminuzione della velocità relativa e un aumento della velocità al suolo, creando pericolosi rischi di escursione sulla pista.