Параметры полета
Магнитное изменениеПри отклонении на 14° западного направления METAR ветер 060° истинного на самом деле равен 074° магнитного. Если не внести исправления, то получится ошибочный боковой ветер в 9,0 уз, тогда как фактическая боковая скорость ветра составляет 12,5 уз – ошибка расчета 39%!
Калькулятор магнитного отклонения бокового ветра: операционная архитектура
Преобразование сводок об истинном ветре из сводок METAR и TAF в магнитные направления для активного разрешения бокового ветра на ВПП с использованием местного магнитного отклонения (изогонических линий).
Активная трасса ВПП
Непосредственное разложение текущих векторов приземного ветра по активным курсам взлетно-посадочной полосы с мгновенным магнитным отклонением и обратной телеметрией взлетно-посадочной полосы.
Ортогональная тригонометрия
Вычисляет истинные компоненты бокового бокового ветра и скорости продольного встречного/попутного ветра в соответствии с сертифицированной тригонометрией FAA AC 91-79A.
Операции с нулевым наземным риском
Обеспечивает в режиме реального времени запасы безопасности в соответствии с установленными производителем ограничениями, опасностями попутного ветра и некорректными правилами торможения на взлетно-посадочной полосе.
Краткое руководство по эксплуатации пилота: Калькулятор магнитного отклонения при боковом ветре
Помните золотое авиационное правило: «Если вы читаете это, это правда; если вы это слышите, это магнитно». Ветры METAR и TAF относятся к истинному северу, а ветры на башне — к магнитному.
Чтобы преобразовать истинный ветер в магнитный ветер: Магнитный ветер = истинный ветер — восточное отклонение или истинный ветер + западное отклонение.
В районах с магнитным отклонением от 15° до 25° (например, Северная Канада, Аляска, Западная часть США) неспособность преобразовать истинный ветер METAR может привести к 50%-ной ошибке в расчете бокового ветра!
Как работает AeroWind Pro
Приземный ветер разбивается с помощью векторного разложения на продольные (встречный/попутный ветер) и боковые (боковой ветер) компоненты.
Выравнивание взлетно-посадочной полосы и ветра
Введите идентификатор ВПП (например, 03) или точный магнитный курс, а также ветер по данным METAR или AWOS.
Тригонометрические вычисления
Мгновенный расчет V·sin(θ) для бокового ветра и V·cos(θ) для встречного/попутного ветра.
Телеметрия безопасности и взаимная связь
Проверяет условия в соответствии с продемонстрированными самолетами ограничениями и оценивает взаимную безопасность на взлетно-посадочной полосе.
Справочная таблица компонентов при боковом ветре
Расчетные значения бокового ветра (в узлах) на основе скорости ветра и углового отклонения от осевой линии ВПП.
| СКОРОСТЬ ВЕТРА | 15° РАЗНИЦА | 30° РАЗНИЦА | 45° РАЗНИЦА | 60° РАЗНИЦА | 75° РАЗНИЦА | 90° РАЗНИЦА (ПРЯМОЙ) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Специализированные бортовые компьютеры и калькуляторы
Изучите все 10 сертифицированных приборов для расчета полета, разработанных для конкретных аэродинамических сценариев, от поправок при низком крыле до декодирования необработанных данных METAR.
Калькулятор поправки на боковой ветер
Рассчитайте точный угол отклонения курса и отклонения управления боковым скольжением крыла, необходимые для предотвращения бокового сноса взлетно-посадочной полосы и достижения выравнивания по осевой линии на конечном этапе захода на посадку.
Калькулятор сноса при боковом ветре
Рассчитайте скорость бокового сноса при боковом ветре, поперечную ошибку на морскую милю и корректировки курса, необходимые для поддержания траектории полета над удлиненной осевой линией взлетно-посадочной полосы.
Калькулятор ограничения бокового ветра
Оцените эксплуатационные ограничения при боковом ветре на основе сертифицированных воздушных судов максимальных продемонстрированных значений бокового ветра и кодов состояния ВПП (RWYCC от 1 до 6).
Калькулятор максимального бокового ветра
Определите максимально допустимую общую скорость приземного ветра и скорость порывов ветра, которые удерживают ваш самолет в пределах сертифицированного диапазона бокового ветра при любом угле ветра.
Калькулятор треугольника ветра
Решите классический авиационный треугольник ветра E6B. Вычислите истинный курс (TH), угол поправки на ветер (WCA) и путевую скорость (GS) на основе истинной воздушной скорости и векторов ветра.
Авиационный калькулятор путевой скорости
Рассчитайте истинную воздушную скорость (TAS) и фактическую путевую скорость (GS) на пороге ВПП с учетом высоты по плотности, сжатия встречного ветра и дистанции посадочного пробега.
Калькулятор угла сноса
Рассчитайте угол сноса пилота и углы ошибки отслеживания, используя классическое правило 1 из 60. Определите поправки курса, необходимые для восстановления желаемого курса полета.
Калькулятор магнитного отклонения при боковом ветре
Преобразование сводок об истинном ветре из сводок METAR и TAF в магнитные направления для активного разрешения бокового ветра на ВПП с использованием местного магнитного отклонения (изогонических линий).
Калькулятор бокового ветра и попутного ветра
Оцените критические компоненты попутного ветра при заходе на посадку с боковым ветром. Вычисляет увеличение дистанции приземления, тенденции к плавучести и нормативные ограничения FAA по попутному ветру.
Калькулятор ветра METAR
Вставьте или введите необработанные строки METAR для декодирования направления ветра, постоянной скорости, порывов и групп переменных ветров с автоматическим разложением бокового ветра.
Часто задаваемые вопросы: Калькулятор магнитного отклонения бокового ветра
Почему ветер METAR сообщается с указанием истинного севера, а не магнитного севера?
Системы наблюдения за погодой и модели прогнозирования работают на основе географических координат (истинный север), что обеспечивает согласованность данных на спутниковых, радиолокационных и глобальных метеорологических сетках.
Почему номера взлетно-посадочных полос всегда магнитные?
Номера взлетно-посадочных полос представляют собой магнитные курсы, разделенные на 10 (например, магнитный курс ВПП 09 составляет ~090°), поэтому пилоты могут выравнивать свои магнитные компасы и указатели курса непосредственно при заходе на посадку.
Что такое правило «Восток – меньше, Запад – лучше»?
Это пилотная мнемосхема: чтобы преобразовать истинное направление в магнитное, вычтите восточное отклонение («наименьшее») и добавьте западное отклонение («наилучшее»).
Какую ошибку может вызвать игнорирование магнитного отклонения при расчетах бокового ветра?
В местах с отклонением 20° ветер силой 20 узлов, зарегистрированный при 060° True против ВПП 06 Magnetic, может показаться, что боковой ветер равен 0, тогда как на самом деле боковой ветер составляет почти 7 узлов!
Передача данных о ветре ATIS — истинная или магнитная?
Передачи ATIS передаются в устной форме, поэтому они указывают направление магнитного ветра, совмещенное с взлетно-посадочными полосами аэропорта.