Параметры полета
Дрейф и отклонениеБез коррекции «крабового движения» боковой ветер силой 15 уз перемещает самолет вбок со скоростью 25,3 фута/сек, накапливая 2848 футов отклонения от курса на расстоянии 2,5 морских миль. Примените крабовый курс 11,2° против ветра, чтобы остановить снос.
Калькулятор сноса при боковом ветре: операционная архитектура
Рассчитайте скорость бокового сноса при боковом ветре, поперечную ошибку на морскую милю и корректировки курса, необходимые для поддержания траектории полета над удлиненной осевой линией взлетно-посадочной полосы.
Активная трасса ВПП
Непосредственное разложение текущих векторов приземного ветра по активным курсам взлетно-посадочной полосы с мгновенным магнитным отклонением и обратной телеметрией взлетно-посадочной полосы.
Ортогональная тригонометрия
Вычисляет истинные компоненты бокового бокового ветра и скорости продольного встречного/попутного ветра в соответствии с сертифицированной тригонометрией FAA AC 91-79A.
Операции с нулевым наземным риском
Обеспечивает в режиме реального времени запасы безопасности в соответствии с установленными производителем ограничениями, опасностями попутного ветра и некорректными правилами торможения на взлетно-посадочной полосе.
Краткое руководство по эксплуатации пилота: Калькулятор сноса при боковом ветре
Боковой ветер со скоростью 15 узлов перемещает самолет вбок по земле со скоростью 25 футов в секунду (~0,25 морских миль в минуту), если пилот или руководитель полета не корректирует его.
При отклонении от продолженной центральной линии примените двойной угол крабового угла, чтобы перехватить курс, затем уберите половину коррекции, как только вернетесь на правильный путь.
Между порогом взлетно-посадочной полосы и зоной приземления (около 1000 футов) даже небольшой боковой ветер силой 8 узлов вызывает боковой снос на 15 футов, если крылья удерживаются ровно без бокового скольжения.
Как работает AeroWind Pro
Приземный ветер разбивается с помощью векторного разложения на продольные (встречный/попутный ветер) и боковые (боковой ветер) компоненты.
Выравнивание взлетно-посадочной полосы и ветра
Введите идентификатор ВПП (например, 03) или точный магнитный курс, а также ветер по данным METAR или AWOS.
Тригонометрические вычисления
Мгновенный расчет V·sin(θ) для бокового ветра и V·cos(θ) для встречного/попутного ветра.
Телеметрия безопасности и взаимная связь
Проверяет условия в соответствии с продемонстрированными самолетами ограничениями и оценивает взаимную безопасность на взлетно-посадочной полосе.
Справочная таблица компонентов при боковом ветре
Расчетные значения бокового ветра (в узлах) на основе скорости ветра и углового отклонения от осевой линии ВПП.
| СКОРОСТЬ ВЕТРА | 15° РАЗНИЦА | 30° РАЗНИЦА | 45° РАЗНИЦА | 60° РАЗНИЦА | 75° РАЗНИЦА | 90° РАЗНИЦА (ПРЯМОЙ) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Специализированные бортовые компьютеры и калькуляторы
Изучите все 10 сертифицированных приборов для расчета полета, разработанных для конкретных аэродинамических сценариев, от поправок при низком крыле до декодирования необработанных данных METAR.
Калькулятор поправки на боковой ветер
Рассчитайте точный угол отклонения курса и отклонения управления боковым скольжением крыла, необходимые для предотвращения бокового сноса взлетно-посадочной полосы и достижения выравнивания по осевой линии на конечном этапе захода на посадку.
Калькулятор сноса при боковом ветре
Рассчитайте скорость бокового сноса при боковом ветре, поперечную ошибку на морскую милю и корректировки курса, необходимые для поддержания траектории полета над удлиненной осевой линией взлетно-посадочной полосы.
Калькулятор ограничения бокового ветра
Оцените эксплуатационные ограничения при боковом ветре на основе сертифицированных воздушных судов максимальных продемонстрированных значений бокового ветра и кодов состояния ВПП (RWYCC от 1 до 6).
Калькулятор максимального бокового ветра
Определите максимально допустимую общую скорость приземного ветра и скорость порывов ветра, которые удерживают ваш самолет в пределах сертифицированного диапазона бокового ветра при любом угле ветра.
Калькулятор треугольника ветра
Решите классический авиационный треугольник ветра E6B. Вычислите истинный курс (TH), угол поправки на ветер (WCA) и путевую скорость (GS) на основе истинной воздушной скорости и векторов ветра.
Авиационный калькулятор путевой скорости
Рассчитайте истинную воздушную скорость (TAS) и фактическую путевую скорость (GS) на пороге ВПП с учетом высоты по плотности, сжатия встречного ветра и дистанции посадочного пробега.
Калькулятор угла сноса
Рассчитайте угол сноса пилота и углы ошибки отслеживания, используя классическое правило 1 из 60. Определите поправки курса, необходимые для восстановления желаемого курса полета.
Калькулятор магнитного отклонения при боковом ветре
Преобразование сводок об истинном ветре из сводок METAR и TAF в магнитные направления для активного разрешения бокового ветра на ВПП с использованием местного магнитного отклонения (изогонических линий).
Калькулятор бокового ветра и попутного ветра
Оцените критические компоненты попутного ветра при заходе на посадку с боковым ветром. Вычисляет увеличение дистанции приземления, тенденции к плавучести и нормативные ограничения FAA по попутному ветру.
Калькулятор ветра METAR
Вставьте или введите необработанные строки METAR для декодирования направления ветра, постоянной скорости, порывов и групп переменных ветров с автоматическим разложением бокового ветра.
Часто задаваемые вопросы: Калькулятор сноса при боковом ветре
Как быстро самолет смещается в сторону при боковом ветре скоростью 15 узлов?
При прямом боковом ветре 15 узлов самолет сносит вбок со скоростью 25,3 фута в секунду (1519 футов в минуту). Если не исправить ситуацию всего на 10 секунд, самолет сместится более чем на 250 футов от центральной линии.
Что такое поперечная ошибка (XTK) при навигации при боковом ветре?
Погрешность отклонения от курса — это перпендикулярное расстояние между текущим положением воздушного судна и желаемым курсом или удлиненной осевой линией ВПП. Обычно он выражается в футах, метрах или морских милях.
Как применить правило 1 из 60 для компенсации ветрового сноса?
Правило 1 из 60 гласит, что ошибка пути в 1° приводит к смещению на 1 морскую милю на расстояние более 60 морских миль. Для окончательного захода на посадку деление бокового смещения на оставшееся расстояние дает точную степень необходимой коррекции курса.
Почему скорость движения влияет на расстояние сноса?
Более низкие путевые скорости дают боковому ветру больше времени, чтобы сбить самолет с курса на заданное расстояние. Таким образом, самолеты, совершающие медленные заходы на посадку, испытывают большее общее боковое смещение, чем более быстрые самолеты.
Как средства управления полетом автопилота компенсируют снос при боковом ветре?
Современная авионика и автопилоты отслеживают отклонения курса по GPS или курсовому курсу и автоматически передают рассчитанный угол поворота в систему управления полетом, чтобы поддерживать ошибку отклонения от курса на нулевом уровне.