Параметры полета
Коррекция и крабДержите угол левого крабового угла 13,2° на уровне крыла вниз до раструба. Плавно переходите в боковое скольжение с низким левым крылом во время разворота, сначала касаясь левой основной стойки, одновременно разбирая правый руль направления.
Калькулятор поправки на боковой ветер: операционная архитектура
Рассчитайте точный угол отклонения курса и отклонения управления боковым скольжением крыла, необходимые для предотвращения бокового сноса взлетно-посадочной полосы и достижения выравнивания по осевой линии на конечном этапе захода на посадку.
Активная трасса ВПП
Непосредственное разложение текущих векторов приземного ветра по активным курсам взлетно-посадочной полосы с мгновенным магнитным отклонением и обратной телеметрией взлетно-посадочной полосы.
Ортогональная тригонометрия
Вычисляет истинные компоненты бокового бокового ветра и скорости продольного встречного/попутного ветра в соответствии с сертифицированной тригонометрией FAA AC 91-79A.
Операции с нулевым наземным риском
Обеспечивает в режиме реального времени запасы безопасности в соответствии с установленными производителем ограничениями, опасностями попутного ветра и некорректными правилами торможения на взлетно-посадочной полосе.
Краткое руководство по эксплуатации пилота: Калькулятор поправки на боковой ветер
Поддерживайте угол наклона крыла вниз к раструбу, чтобы минимизировать усилие на управление и сопротивление, затем плавно используйте руль направления, чтобы совместить продольную ось с осевой линией, одновременно применяя противоположные элероны против ветра.
При посадке с боковым ветром всегда сначала приземляйтесь на основное шасси, расположенное против ветра. Продолжайте крен, одновременно добавляя дальнейшее отклонение элеронов от ветра по мере снижения путевой скорости во время крена.
Убедитесь, что у вашего самолета остается достаточный запас руля направления на скорости захода на посадку. Если полное отклонение руля направления достигнуто без выравнивания самолета по осевой линии, немедленно выполните уход на второй круг.
Как работает AeroWind Pro
Приземный ветер разбивается с помощью векторного разложения на продольные (встречный/попутный ветер) и боковые (боковой ветер) компоненты.
Выравнивание взлетно-посадочной полосы и ветра
Введите идентификатор ВПП (например, 03) или точный магнитный курс, а также ветер по данным METAR или AWOS.
Тригонометрические вычисления
Мгновенный расчет V·sin(θ) для бокового ветра и V·cos(θ) для встречного/попутного ветра.
Телеметрия безопасности и взаимная связь
Проверяет условия в соответствии с продемонстрированными самолетами ограничениями и оценивает взаимную безопасность на взлетно-посадочной полосе.
Справочная таблица компонентов при боковом ветре
Расчетные значения бокового ветра (в узлах) на основе скорости ветра и углового отклонения от осевой линии ВПП.
| СКОРОСТЬ ВЕТРА | 15° РАЗНИЦА | 30° РАЗНИЦА | 45° РАЗНИЦА | 60° РАЗНИЦА | 75° РАЗНИЦА | 90° РАЗНИЦА (ПРЯМОЙ) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Специализированные бортовые компьютеры и калькуляторы
Изучите все 10 сертифицированных приборов для расчета полета, разработанных для конкретных аэродинамических сценариев, от поправок при низком крыле до декодирования необработанных данных METAR.
Калькулятор поправки на боковой ветер
Рассчитайте точный угол отклонения курса и отклонения управления боковым скольжением крыла, необходимые для предотвращения бокового сноса взлетно-посадочной полосы и достижения выравнивания по осевой линии на конечном этапе захода на посадку.
Калькулятор сноса при боковом ветре
Рассчитайте скорость бокового сноса при боковом ветре, поперечную ошибку на морскую милю и корректировки курса, необходимые для поддержания траектории полета над удлиненной осевой линией взлетно-посадочной полосы.
Калькулятор ограничения бокового ветра
Оцените эксплуатационные ограничения при боковом ветре на основе сертифицированных воздушных судов максимальных продемонстрированных значений бокового ветра и кодов состояния ВПП (RWYCC от 1 до 6).
Калькулятор максимального бокового ветра
Определите максимально допустимую общую скорость приземного ветра и скорость порывов ветра, которые удерживают ваш самолет в пределах сертифицированного диапазона бокового ветра при любом угле ветра.
Калькулятор треугольника ветра
Решите классический авиационный треугольник ветра E6B. Вычислите истинный курс (TH), угол поправки на ветер (WCA) и путевую скорость (GS) на основе истинной воздушной скорости и векторов ветра.
Авиационный калькулятор путевой скорости
Рассчитайте истинную воздушную скорость (TAS) и фактическую путевую скорость (GS) на пороге ВПП с учетом высоты по плотности, сжатия встречного ветра и дистанции посадочного пробега.
Калькулятор угла сноса
Рассчитайте угол сноса пилота и углы ошибки отслеживания, используя классическое правило 1 из 60. Определите поправки курса, необходимые для восстановления желаемого курса полета.
Калькулятор магнитного отклонения при боковом ветре
Преобразование сводок об истинном ветре из сводок METAR и TAF в магнитные направления для активного разрешения бокового ветра на ВПП с использованием местного магнитного отклонения (изогонических линий).
Калькулятор бокового ветра и попутного ветра
Оцените критические компоненты попутного ветра при заходе на посадку с боковым ветром. Вычисляет увеличение дистанции приземления, тенденции к плавучести и нормативные ограничения FAA по попутному ветру.
Калькулятор ветра METAR
Вставьте или введите необработанные строки METAR для декодирования направления ветра, постоянной скорости, порывов и групп переменных ветров с автоматическим разложением бокового ветра.
Часто задаваемые вопросы: Калькулятор поправки на боковой ветер
В чем разница между крабовой техникой и методом опускания крыла (бокового скольжения)?
Техника «краб» удерживает крылья ровно, одновременно направляя нос самолета против ветра, чтобы линия пути на земле совпадала с осевой линией взлетно-посадочной полосы. Метод низкого крыла (бокового скольжения) слегка кренит самолет против ветра, используя противоположный руль направления для выравнивания продольной оси непосредственно с курсом взлетно-посадочной полосы.
Как рассчитать точный угол поворота рычага при конечном заходе на посадку?
Угол поворота рассчитывается как Угол поворота = arcsin (составляющая бокового ветра / скорость приближения). Например, при скорости захода на посадку 70 узлов при боковом ветре в 14 узлов требуемый угол крабового угла равен arcsin(14/70) = 11,5° против ветра.
Когда пилоту следует перейти от резкого захода на посадку к скольжению?
В большинстве руководств по летной подготовке (включая Руководство по полетам самолетов ФАУ) рекомендуется переходить от крабового движения к низкому боковому скольжению крыла во время разворота и развальцовки непосредственно перед приземлением. Самолеты транспортной категории могут приземляться в частичном крабе, как это сертифицировано их производителем.
Какова опасность приземления в крабе?
Приземление в положении «краб» приводит к возникновению серьезных боковых нагрузок на шасси, шины и стойки. Это может привести к разрыву шин, замыканию на землю, отклонению направления или структурному отказу узла шестерни.
Как скорость захода на посадку влияет на требуемый угол поправки при боковом ветре?
Более высокие скорости захода на посадку приводят к меньшим требуемым углам поворота рычага при той же составляющей бокового ветра. Для бокового ветра в 15 узлов требуется краб ~13° на скорости 65 узлов, но только краб ~6° на скорости 140 узлов.