Parametry lotu
Odchylenie magnetycznePrzy odchyleniu 14° na zachód, wiatr METAR 060° True jest w rzeczywistości magnetyczny 074°. Brak korekty powoduje błędny wiatr boczny o wartości 9,0 KT, podczas gdy rzeczywisty wiatr boczny wynosi 12,5 KTS – błąd obliczeniowy wynoszący 39%!
Kalkulator odchylenia magnetycznego bocznego wiatru: architektura operacyjna
Konwertuj raporty o prawdziwym wietrze z METAR i TAF na kierunki magnetyczne w celu uzyskania aktywnego rozpoznawania wiatru bocznego na pasie startowym przy użyciu lokalnych zmian magnetycznych (linie izogoniczne).
Aktywne ustawienie pasa startowego
Bezpośrednio rozkłada aktualne wektory wiatru przyziemnego na aktywne kursy pasa startowego z natychmiastową zmianą magnetyczną i wzajemną telemetrią pasa startowego.
Trygonometria ortogonalna
Oblicza rzeczywiste składowe bocznego wiatru i podłużne prędkości wiatru czołowego/tylnego zgodnie z trygonometrią certyfikowaną przez FAA AC 91-79A.
Operacje z zerowym ryzykiem naziemnym
Zapewnia w czasie rzeczywistym marginesy bezpieczeństwa w odniesieniu do limitów wykazanych przez producenta, zagrożeń związanych z wiatrem tylnym i zanieczyszczonych przepisów dotyczących hamowania na drodze startowej.
Informacje o podręczniku obsługi pilota : Kalkulator odchylenia magnetycznego przy bocznym wietrze
Zapamiętaj złotą zasadę lotnictwa: „Jeśli to przeczytasz, to prawda; jeśli to usłyszysz, to jest magnetyczne”. Wiatry METAR i TAF odnoszą się do północy rzeczywistej, natomiast wiatry wieżowe są magnetyczne.
Aby przekonwertować wiatr rzeczywisty na wiatr magnetyczny: Wiatr magnetyczny = Wiatr rzeczywisty – odmiana wschodnia lub Wiatr rzeczywisty + odmiana zachodnia.
Na obszarach o zmienności pola magnetycznego od 15° do 25° (np. Północna Kanada, Alaska, zachodnie Stany Zjednoczone) brak konwersji rzeczywistego wiatru METAR może spowodować 50% błąd w obliczeniach wiatru bocznego!
Jak działa AeroWind Pro
Wiatr przyziemny dzieli się za pomocą rozkładu wektorowego na składowe podłużne (wiatr czołowy/wiatr tylny) i boczne (wiatr boczny).
Wyrównanie pasa startowego i wiatru
Wprowadź identyfikator drogi startowej (np. 03) lub dokładny kurs magnetyczny i wiatr z METAR lub AWOS.
Obliczenia trygonometryczne
Natychmiastowe obliczenia V·sin(θ) dla bocznego wiatru i V·cos(θ) dla wiatru czołowego/wiatru tylnego.
Telemetria bezpieczeństwa i wzajemne
Weryfikuje warunki w odniesieniu do wykazanych przez statek powietrzny ograniczeń i ocenia wzajemne bezpieczeństwo na drogach startowych.
Tabela referencyjna komponentów wiatru bocznego
Obliczone wartości wiatru bocznego (w węzłach) w oparciu o prędkość wiatru i różnicę kątową od linii środkowej drogi startowej.
| PRĘDKOŚĆ WIATRU | 15° RÓŻNICA | 30° RÓŻNICA | 45° RÓŻNICA | 60° RÓŻNICA | 75° RÓŻNICA | 90° RÓŻNICA (BEZPOŚREDNI) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Specjalistyczne komputery i kalkulatory lotu
Poznaj wszystkie 10 certyfikowanych przyrządów do obliczeń lotu zaprojektowanych z myślą o określonych scenariuszach aerodynamicznych, od korekcji kraba przy niskich skrzydłach po surowe dekodowanie METAR.
Kalkulator korekcji bocznego wiatru
Oblicz dokładny kąt kraba kursu i ugięcie elementów sterujących przy niskim poślizgu bocznym skrzydeł wymagane do zatrzymania bocznego znoszenia drogi startowej i osiągnięcia wyrównania linii środkowej podczas końcowego podejścia.
Kalkulator dryfu bocznego
Oblicz współczynnik znoszenia bocznego wiatru bocznego, błąd zejścia z trasy na milę morską oraz korekty kursu wymagane do utrzymania toru lotu nad przedłużoną linią środkową drogi startowej.
Kalkulator limitu wiatru bocznego
Ocenić limity operacyjne wiatru bocznego w odniesieniu do certyfikowanych przez statek powietrzny maksymalnych wykazanych wartości wiatru bocznego i kodów stanu drogi startowej (RWYCC 1 do 6).
Kalkulator maksymalnego wiatru bocznego
Oblicz maksymalną dopuszczalną całkowitą prędkość wiatru przyziemnego i prędkość podmuchów, która utrzymuje Twój statek powietrzny w certyfikowanej obwiedni wiatru bocznego przy dowolnym kącie wiatru.
Kalkulator trójkąta wiatru
Rozwiąż klasyczny trójkąt wiatru lotniczego E6B. Oblicz kurs rzeczywisty (TH), kąt korekcji wiatru (WCA) i prędkość względem ziemi (GS) na podstawie wektorów prędkości rzeczywistej i wiatru.
Kalkulator prędkości względem ziemi w lotnictwie
Oblicz rzeczywistą prędkość lotu (TAS) i rzeczywistą prędkość względem ziemi (GS) w poprzek progu drogi startowej, biorąc pod uwagę wysokość gęstościową, kompresję wiatru czołowego i odległość dobiegu.
Kalkulator kąta znoszenia
Oblicz kąt dryfu pilota i śledź kąty błędu, korzystając z klasycznej reguły 1 na 60. Określ korekty kursu wymagane do odzyskania pożądanego kursu lotu.
Kalkulator odchylenia magnetycznego bocznego wiatru
Konwertuj raporty o prawdziwym wietrze z METAR i TAF na kierunki magnetyczne w celu uzyskania aktywnego rozpoznawania wiatru bocznego na pasie startowym przy użyciu lokalnych zmian magnetycznych (linie izogoniczne).
Kalkulator tylnego wiatru bocznego
Ocena krytycznych składowych wiatru tylnego podczas podejść z bocznym wiatrem. Oblicza długość dobiegu do lądowania, tendencje do pływania i regulacyjne limity wiatru tylnego FAA.
Kalkulator wiatru METAR
Wklej lub wpisz nieprzetworzone ciągi METAR, aby zdekodować kierunek wiatru, stałą prędkość, porywy i zmienne grupy wiatru z automatycznym rozkładem wiatru bocznego.
Często zadawane pytania: Kalkulator odchylenia magnetycznego bocznego wiatru
Dlaczego wiatry METAR są podawane na północy rzeczywistej, a nie na północy magnetycznej?
Systemy obserwacji pogody i modele prognoz działają na współrzędnych geograficznych (północ rzeczywista), aby zapewnić spójność między satelitami, radarami i globalnymi siatkami meteorologicznymi.
Dlaczego numery pasów startowych są zawsze magnetyczne?
Numery pasów startowych reprezentują kursy magnetyczne podzielone przez 10 (np. droga startowa 09 jest magnetyczna ~090°), dzięki czemu piloci mogą ustawić kompasy magnetyczne i wskaźniki kursu bezpośrednio po podejściu.
Jaka jest zasada „Wschód to najmniej, Zachód jest najlepszy”?
Jest to mnemonik pilota: aby przekonwertować kierunek rzeczywisty na magnetyczny, odejmij zmienność wschodnią („najmniejsza”) i dodaj zmienność zachodnią („najlepsza”).
Jak duży błąd może spowodować ignorowanie odchyleń magnetycznych w obliczeniach przy bocznym wietrze?
W lokalizacjach o zmienności 20° wiatr o prędkości 20 węzłów zgłoszony pod kątem 060° względem pasa startowego 06 Magnetic wydaje się mieć wiatr boczny 0, podczas gdy w rzeczywistości wiatr boczny ma prawie 7 węzłów!
Czy transmisje wiatrowe ATIS są prawdziwe czy magnetyczne?
Transmisje ATIS są głosowe, dzięki czemu zapewniają kierunek wiatru magnetycznego zgodny z pasami startowymi lotniska.