Parametry lotu
Dryft i odchylenieBez korekcji kraba, boczny wiatr o sile 15 KT porusza dronem w bok z prędkością 25,3 ft/s, powodując gromadzenie się błędu cross-track o długości 2848 stóp na dystansie 2,5 NM. Zastosuj kurs kraba 11,2° pod wiatr, aby zatrzymać znoszenie.
Kalkulator dryfu bocznego: architektura operacyjna
Oblicz współczynnik znoszenia bocznego wiatru bocznego, błąd zejścia z trasy na milę morską oraz korekty kursu wymagane do utrzymania toru lotu nad przedłużoną linią środkową drogi startowej.
Aktywne ustawienie pasa startowego
Bezpośrednio rozkłada aktualne wektory wiatru przyziemnego na aktywne kursy pasa startowego z natychmiastową zmianą magnetyczną i wzajemną telemetrią pasa startowego.
Trygonometria ortogonalna
Oblicza rzeczywiste składowe bocznego wiatru i podłużne prędkości wiatru czołowego/tylnego zgodnie z trygonometrią certyfikowaną przez FAA AC 91-79A.
Operacje z zerowym ryzykiem naziemnym
Zapewnia w czasie rzeczywistym marginesy bezpieczeństwa w odniesieniu do limitów wykazanych przez producenta, zagrożeń związanych z wiatrem tylnym i zanieczyszczonych przepisów dotyczących hamowania na drodze startowej.
Informacje o podręczniku obsługi pilota : Kalkulator dryfu bocznego
Składowa wiatru bocznego o prędkości 15 węzłów przemieszcza statek powietrzny w bok po ziemi z prędkością 25 stóp na sekundę (~0,25 NM na minutę), jeśli nie zostanie skorygowana przez pilota lub kierownika lotu.
Po przemieszczeniu się od przedłużonej linii środkowej zastosuj podwójny kąt kraba, aby przechwycić kurs, a następnie usuń połowę korekty, gdy wrócisz na właściwy tor.
Pomiędzy progiem drogi startowej a strefą przyziemienia (około 300 metrów) nawet niewielki boczny wiatr o prędkości 8 węzłów powoduje znoszenie boczne wynoszące 15 stóp, jeśli skrzydła są utrzymywane poziomo bez ślizgu bocznego.
Jak działa AeroWind Pro
Wiatr przyziemny dzieli się za pomocą rozkładu wektorowego na składowe podłużne (wiatr czołowy/wiatr tylny) i boczne (wiatr boczny).
Wyrównanie pasa startowego i wiatru
Wprowadź identyfikator drogi startowej (np. 03) lub dokładny kurs magnetyczny i wiatr z METAR lub AWOS.
Obliczenia trygonometryczne
Natychmiastowe obliczenia V·sin(θ) dla bocznego wiatru i V·cos(θ) dla wiatru czołowego/wiatru tylnego.
Telemetria bezpieczeństwa i wzajemne
Weryfikuje warunki w odniesieniu do wykazanych przez statek powietrzny ograniczeń i ocenia wzajemne bezpieczeństwo na drogach startowych.
Tabela referencyjna komponentów wiatru bocznego
Obliczone wartości wiatru bocznego (w węzłach) w oparciu o prędkość wiatru i różnicę kątową od linii środkowej drogi startowej.
| PRĘDKOŚĆ WIATRU | 15° RÓŻNICA | 30° RÓŻNICA | 45° RÓŻNICA | 60° RÓŻNICA | 75° RÓŻNICA | 90° RÓŻNICA (BEZPOŚREDNI) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Specjalistyczne komputery i kalkulatory lotu
Poznaj wszystkie 10 certyfikowanych przyrządów do obliczeń lotu zaprojektowanych z myślą o określonych scenariuszach aerodynamicznych, od korekcji kraba przy niskich skrzydłach po surowe dekodowanie METAR.
Kalkulator korekcji bocznego wiatru
Oblicz dokładny kąt kraba kursu i ugięcie elementów sterujących przy niskim poślizgu bocznym skrzydeł wymagane do zatrzymania bocznego znoszenia drogi startowej i osiągnięcia wyrównania linii środkowej podczas końcowego podejścia.
Kalkulator dryfu bocznego
Oblicz współczynnik znoszenia bocznego wiatru bocznego, błąd zejścia z trasy na milę morską oraz korekty kursu wymagane do utrzymania toru lotu nad przedłużoną linią środkową drogi startowej.
Kalkulator limitu wiatru bocznego
Ocenić limity operacyjne wiatru bocznego w odniesieniu do certyfikowanych przez statek powietrzny maksymalnych wykazanych wartości wiatru bocznego i kodów stanu drogi startowej (RWYCC 1 do 6).
Kalkulator maksymalnego wiatru bocznego
Oblicz maksymalną dopuszczalną całkowitą prędkość wiatru przyziemnego i prędkość podmuchów, która utrzymuje Twój statek powietrzny w certyfikowanej obwiedni wiatru bocznego przy dowolnym kącie wiatru.
Kalkulator trójkąta wiatru
Rozwiąż klasyczny trójkąt wiatru lotniczego E6B. Oblicz kurs rzeczywisty (TH), kąt korekcji wiatru (WCA) i prędkość względem ziemi (GS) na podstawie wektorów prędkości rzeczywistej i wiatru.
Kalkulator prędkości względem ziemi w lotnictwie
Oblicz rzeczywistą prędkość lotu (TAS) i rzeczywistą prędkość względem ziemi (GS) w poprzek progu drogi startowej, biorąc pod uwagę wysokość gęstościową, kompresję wiatru czołowego i odległość dobiegu.
Kalkulator kąta znoszenia
Oblicz kąt dryfu pilota i śledź kąty błędu, korzystając z klasycznej reguły 1 na 60. Określ korekty kursu wymagane do odzyskania pożądanego kursu lotu.
Kalkulator odchylenia magnetycznego bocznego wiatru
Konwertuj raporty o prawdziwym wietrze z METAR i TAF na kierunki magnetyczne w celu uzyskania aktywnego rozpoznawania wiatru bocznego na pasie startowym przy użyciu lokalnych zmian magnetycznych (linie izogoniczne).
Kalkulator tylnego wiatru bocznego
Ocena krytycznych składowych wiatru tylnego podczas podejść z bocznym wiatrem. Oblicza długość dobiegu do lądowania, tendencje do pływania i regulacyjne limity wiatru tylnego FAA.
Kalkulator wiatru METAR
Wklej lub wpisz nieprzetworzone ciągi METAR, aby zdekodować kierunek wiatru, stałą prędkość, porywy i zmienne grupy wiatru z automatycznym rozkładem wiatru bocznego.
Często zadawane pytania: Kalkulator dryfu bocznego
Jak szybko statek powietrzny dryfuje na boki przy bocznym wietrze o prędkości 15 węzłów?
Przy bezpośrednim wietrze bocznym o prędkości 15 węzłów statek powietrzny dryfuje w bok z prędkością 25,3 stóp na sekundę (1519 stóp na minutę). Jeśli błąd nie zostanie skorygowany przez zaledwie 10 sekund, dron zostanie przesunięty o ponad 250 stóp od linii środkowej.
Czym jest błąd cross-track (XTK) w nawigacji przy bocznym wietrze?
Błąd zejścia z trasy to prostopadła odległość pomiędzy aktualną pozycją statku powietrznego a żądanym kursem lub przedłużoną linią środkową drogi startowej. Zwykle wyraża się go w stopach, metrach lub milach morskich.
Jak zastosować regułę 1 do 60 w celu skorygowania znoszenia wiatru?
Zasada 1 na 60 stwierdza, że błąd kursu wynoszący 1° powoduje wyporność 1 mili morskiej na dystansie 60 mil morskich. W przypadku podejścia końcowego podzielenie przemieszczenia bocznego przez pozostałą odległość zapewnia dokładny wymagany stopień korekty kursu.
Dlaczego prędkość względem ziemi wpływa na odległość dryfu?
Niższe prędkości podejścia do ziemi dają bocznemu wiatrowi więcej czasu na zepchnięcie statku powietrznego z kursu na określoną odległość. Dlatego też samoloty lecące z małą prędkością doświadczają większego całkowitego przemieszczenia bocznego niż szybsze samoloty.
W jaki sposób kierownicy lotu autopilota kompensują znoszenie bocznego wiatru?
Nowoczesna awionika i autopiloty śledzą odchylenia od kursu za pomocą GPS lub lokalizatora i automatycznie przekazują kierownikowi lotu obliczony kąt kraba, aby utrzymać błąd zejścia z trasy na poziomie zerowym.