Parametry lotu
Przyziemienie z prędkością względem ziemiNa wysokości 2500 stóp Vref 65 KIAS daje 68,3 KT TAS. Wiatr czołowy o mocy 13,0 KT zmniejsza prędkość przyziemienia do 55,3 KTS, skracając dobieg po lądowaniu o około 19,5%.
Kalkulator prędkości względem ziemi w lotnictwie: architektura operacyjna
Oblicz rzeczywistą prędkość lotu (TAS) i rzeczywistą prędkość względem ziemi (GS) w poprzek progu drogi startowej, biorąc pod uwagę wysokość gęstościową, kompresję wiatru czołowego i odległość dobiegu.
Aktywne ustawienie pasa startowego
Bezpośrednio rozkłada aktualne wektory wiatru przyziemnego na aktywne kursy pasa startowego z natychmiastową zmianą magnetyczną i wzajemną telemetrią pasa startowego.
Trygonometria ortogonalna
Oblicza rzeczywiste składowe bocznego wiatru i podłużne prędkości wiatru czołowego/tylnego zgodnie z trygonometrią certyfikowaną przez FAA AC 91-79A.
Operacje z zerowym ryzykiem naziemnym
Zapewnia w czasie rzeczywistym marginesy bezpieczeństwa w odniesieniu do limitów wykazanych przez producenta, zagrożeń związanych z wiatrem tylnym i zanieczyszczonych przepisów dotyczących hamowania na drodze startowej.
Informacje o podręczniku obsługi pilota : Kalkulator prędkości względem ziemi w lotnictwie
Na wysokościach o dużym zagęszczeniu rzeczywista prędkość lotu jest znacznie wyższa niż prędkość wskazywana (~2% na 1000 stóp), co skutkuje znacznie większą prędkością przyziemienia.
Energia hamowania jest proporcjonalna do kwadratu prędkości jazdy (KE = 0,5 × m × V²). Wzrost prędkości jazdy o 10% powoduje rozproszenie energii kinetycznej o 21%.
Silny wiatr czołowy drastycznie zmniejsza prędkość jazdy na krótkim finale, zapewniając studentom i pilotom linii lotniczych krótsze przechyły na ziemi i zmniejszone zużycie hamulców.
Jak działa AeroWind Pro
Wiatr przyziemny dzieli się za pomocą rozkładu wektorowego na składowe podłużne (wiatr czołowy/wiatr tylny) i boczne (wiatr boczny).
Wyrównanie pasa startowego i wiatru
Wprowadź identyfikator drogi startowej (np. 03) lub dokładny kurs magnetyczny i wiatr z METAR lub AWOS.
Obliczenia trygonometryczne
Natychmiastowe obliczenia V·sin(θ) dla bocznego wiatru i V·cos(θ) dla wiatru czołowego/wiatru tylnego.
Telemetria bezpieczeństwa i wzajemne
Weryfikuje warunki w odniesieniu do wykazanych przez statek powietrzny ograniczeń i ocenia wzajemne bezpieczeństwo na drogach startowych.
Tabela referencyjna komponentów wiatru bocznego
Obliczone wartości wiatru bocznego (w węzłach) w oparciu o prędkość wiatru i różnicę kątową od linii środkowej drogi startowej.
| PRĘDKOŚĆ WIATRU | 15° RÓŻNICA | 30° RÓŻNICA | 45° RÓŻNICA | 60° RÓŻNICA | 75° RÓŻNICA | 90° RÓŻNICA (BEZPOŚREDNI) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Specjalistyczne komputery i kalkulatory lotu
Poznaj wszystkie 10 certyfikowanych przyrządów do obliczeń lotu zaprojektowanych z myślą o określonych scenariuszach aerodynamicznych, od korekcji kraba przy niskich skrzydłach po surowe dekodowanie METAR.
Kalkulator korekcji bocznego wiatru
Oblicz dokładny kąt kraba kursu i ugięcie elementów sterujących przy niskim poślizgu bocznym skrzydeł wymagane do zatrzymania bocznego znoszenia drogi startowej i osiągnięcia wyrównania linii środkowej podczas końcowego podejścia.
Kalkulator dryfu bocznego
Oblicz współczynnik znoszenia bocznego wiatru bocznego, błąd zejścia z trasy na milę morską oraz korekty kursu wymagane do utrzymania toru lotu nad przedłużoną linią środkową drogi startowej.
Kalkulator limitu wiatru bocznego
Ocenić limity operacyjne wiatru bocznego w odniesieniu do certyfikowanych przez statek powietrzny maksymalnych wykazanych wartości wiatru bocznego i kodów stanu drogi startowej (RWYCC 1 do 6).
Kalkulator maksymalnego wiatru bocznego
Oblicz maksymalną dopuszczalną całkowitą prędkość wiatru przyziemnego i prędkość podmuchów, która utrzymuje Twój statek powietrzny w certyfikowanej obwiedni wiatru bocznego przy dowolnym kącie wiatru.
Kalkulator trójkąta wiatru
Rozwiąż klasyczny trójkąt wiatru lotniczego E6B. Oblicz kurs rzeczywisty (TH), kąt korekcji wiatru (WCA) i prędkość względem ziemi (GS) na podstawie wektorów prędkości rzeczywistej i wiatru.
Kalkulator prędkości względem ziemi w lotnictwie
Oblicz rzeczywistą prędkość lotu (TAS) i rzeczywistą prędkość względem ziemi (GS) w poprzek progu drogi startowej, biorąc pod uwagę wysokość gęstościową, kompresję wiatru czołowego i odległość dobiegu.
Kalkulator kąta znoszenia
Oblicz kąt dryfu pilota i śledź kąty błędu, korzystając z klasycznej reguły 1 na 60. Określ korekty kursu wymagane do odzyskania pożądanego kursu lotu.
Kalkulator odchylenia magnetycznego bocznego wiatru
Konwertuj raporty o prawdziwym wietrze z METAR i TAF na kierunki magnetyczne w celu uzyskania aktywnego rozpoznawania wiatru bocznego na pasie startowym przy użyciu lokalnych zmian magnetycznych (linie izogoniczne).
Kalkulator tylnego wiatru bocznego
Ocena krytycznych składowych wiatru tylnego podczas podejść z bocznym wiatrem. Oblicza długość dobiegu do lądowania, tendencje do pływania i regulacyjne limity wiatru tylnego FAA.
Kalkulator wiatru METAR
Wklej lub wpisz nieprzetworzone ciągi METAR, aby zdekodować kierunek wiatru, stałą prędkość, porywy i zmienne grupy wiatru z automatycznym rozkładem wiatru bocznego.
Często zadawane pytania: Kalkulator prędkości względem ziemi w lotnictwie
W jaki sposób wiatr czołowy wpływa na prędkość względem ziemi podczas lądowania?
Wiatr czołowy odejmuje węzeł po węźle od prędkości rzeczywistej przy przyziemieniu. Jeśli Twój TAS wynosi 65 węzłów i masz wiatr czołowy o prędkości 15 węzłów, Twoja prędkość względem ziemi w momencie przyziemienia wynosi tylko 50 węzłów.
Dlaczego samoloty lądują szybciej na lotniskach położonych na dużych wysokościach?
Na dużych wysokościach gęstość powietrza jest mniejsza, dlatego statek powietrzny musi lecieć z wyższą prędkością rzeczywistą (TAS), aby uzyskać tę samą prędkość wskazywaną (IAS), wymaganą do wznoszenia. Wyższy TAS bezpośrednio oznacza większą prędkość przyziemienia.
W jaki sposób prędkość przyziemienia wpływa na odległość dobiegu?
Odległość dobiegu do lądowania zwiększa się proporcjonalnie do kwadratu prędkości względem ziemi. Mały tylny wiatr może z łatwością zwiększyć wymaganą odległość lądowania o 30% do 50%.
Co to jest Vref i jaki ma związek z prędkością względem ziemi?
Vref to referencyjna prędkość podejścia do lądowania (zwykle 1,3 × prędkość przeciągnięcia w konfiguracji do lądowania). Prędkość względem ziemi to Vref skorygowany o wiatr wzdłuż pasa startowego.
Czy uskok wiatru zmienia prędkość względem ziemi przy podejściu końcowym?
Tak. Gwałtowna utrata wiatru czołowego w wyniku mikropodmuchu lub uskoku wiatru powoduje spadek prędkości lotu i gwałtowny wzrost prędkości względem ziemi, stwarzając niebezpieczne ryzyko wypadnięcia z pasa startowego.