Parametry lotu
Korekta i krabTrzymaj lewy krab pod kątem 13,2° na poziomie skrzydeł w dół do flary. Podczas okrążenia płynnie przejdź do lewego skrzydła – niskiego ślizgu bocznego, dotykając najpierw lewego głównego podwozia podczas odbijania prawym sterem.
Kalkulator korekcji wiatru bocznego: architektura operacyjna
Oblicz dokładny kąt kraba kursu i ugięcie elementów sterujących przy niskim poślizgu bocznym skrzydeł wymagane do zatrzymania bocznego znoszenia drogi startowej i osiągnięcia wyrównania linii środkowej podczas końcowego podejścia.
Aktywne ustawienie pasa startowego
Bezpośrednio rozkłada aktualne wektory wiatru przyziemnego na aktywne kursy pasa startowego z natychmiastową zmianą magnetyczną i wzajemną telemetrią pasa startowego.
Trygonometria ortogonalna
Oblicza rzeczywiste składowe bocznego wiatru i podłużne prędkości wiatru czołowego/tylnego zgodnie z trygonometrią certyfikowaną przez FAA AC 91-79A.
Operacje z zerowym ryzykiem naziemnym
Zapewnia w czasie rzeczywistym marginesy bezpieczeństwa w odniesieniu do limitów wykazanych przez producenta, zagrożeń związanych z wiatrem tylnym i zanieczyszczonych przepisów dotyczących hamowania na drodze startowej.
Informacje o podręczniku obsługi pilota : Kalkulator korekcji bocznego wiatru
Utrzymuj kąt kraba na poziomie skrzydeł aż do wyrównania, aby zminimalizować wysiłek związany ze sterowaniem i opór, a następnie płynnie wsuń ster, aby wyrównać oś wzdłużną z linią środkową, jednocześnie kierując przeciwną lotkę pod wiatr.
Podczas lądowań przy bocznym wietrze zawsze najpierw ląduj na podwoziu głównym pod wiatr. Kontynuuj kołysanie, dodając dalsze wychylenie lotek pod wiatr w miarę zmniejszania się prędkości względem ziemi podczas dobiegu.
Upewnij się, że Twój statek powietrzny ma wystarczającą siłę steru przy prędkości podejścia. Jeżeli osiągnięte zostanie pełne wychylenie steru kierunku bez zrównania statku powietrznego z linią środkową, należy natychmiast wykonać odejście na drugi krąg.
Jak działa AeroWind Pro
Wiatr przyziemny dzieli się za pomocą rozkładu wektorowego na składowe podłużne (wiatr czołowy/wiatr tylny) i boczne (wiatr boczny).
Wyrównanie pasa startowego i wiatru
Wprowadź identyfikator drogi startowej (np. 03) lub dokładny kurs magnetyczny i wiatr z METAR lub AWOS.
Obliczenia trygonometryczne
Natychmiastowe obliczenia V·sin(θ) dla bocznego wiatru i V·cos(θ) dla wiatru czołowego/wiatru tylnego.
Telemetria bezpieczeństwa i wzajemne
Weryfikuje warunki w odniesieniu do wykazanych przez statek powietrzny ograniczeń i ocenia wzajemne bezpieczeństwo na drogach startowych.
Tabela referencyjna komponentów wiatru bocznego
Obliczone wartości wiatru bocznego (w węzłach) w oparciu o prędkość wiatru i różnicę kątową od linii środkowej drogi startowej.
| PRĘDKOŚĆ WIATRU | 15° RÓŻNICA | 30° RÓŻNICA | 45° RÓŻNICA | 60° RÓŻNICA | 75° RÓŻNICA | 90° RÓŻNICA (BEZPOŚREDNI) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Specjalistyczne komputery i kalkulatory lotu
Poznaj wszystkie 10 certyfikowanych przyrządów do obliczeń lotu zaprojektowanych z myślą o określonych scenariuszach aerodynamicznych, od korekcji kraba przy niskich skrzydłach po surowe dekodowanie METAR.
Kalkulator korekcji bocznego wiatru
Oblicz dokładny kąt kraba kursu i ugięcie elementów sterujących przy niskim poślizgu bocznym skrzydeł wymagane do zatrzymania bocznego znoszenia drogi startowej i osiągnięcia wyrównania linii środkowej podczas końcowego podejścia.
Kalkulator dryfu bocznego
Oblicz współczynnik znoszenia bocznego wiatru bocznego, błąd zejścia z trasy na milę morską oraz korekty kursu wymagane do utrzymania toru lotu nad przedłużoną linią środkową drogi startowej.
Kalkulator limitu wiatru bocznego
Ocenić limity operacyjne wiatru bocznego w odniesieniu do certyfikowanych przez statek powietrzny maksymalnych wykazanych wartości wiatru bocznego i kodów stanu drogi startowej (RWYCC 1 do 6).
Kalkulator maksymalnego wiatru bocznego
Oblicz maksymalną dopuszczalną całkowitą prędkość wiatru przyziemnego i prędkość podmuchów, która utrzymuje Twój statek powietrzny w certyfikowanej obwiedni wiatru bocznego przy dowolnym kącie wiatru.
Kalkulator trójkąta wiatru
Rozwiąż klasyczny trójkąt wiatru lotniczego E6B. Oblicz kurs rzeczywisty (TH), kąt korekcji wiatru (WCA) i prędkość względem ziemi (GS) na podstawie wektorów prędkości rzeczywistej i wiatru.
Kalkulator prędkości względem ziemi w lotnictwie
Oblicz rzeczywistą prędkość lotu (TAS) i rzeczywistą prędkość względem ziemi (GS) w poprzek progu drogi startowej, biorąc pod uwagę wysokość gęstościową, kompresję wiatru czołowego i odległość dobiegu.
Kalkulator kąta znoszenia
Oblicz kąt dryfu pilota i śledź kąty błędu, korzystając z klasycznej reguły 1 na 60. Określ korekty kursu wymagane do odzyskania pożądanego kursu lotu.
Kalkulator odchylenia magnetycznego bocznego wiatru
Konwertuj raporty o prawdziwym wietrze z METAR i TAF na kierunki magnetyczne w celu uzyskania aktywnego rozpoznawania wiatru bocznego na pasie startowym przy użyciu lokalnych zmian magnetycznych (linie izogoniczne).
Kalkulator tylnego wiatru bocznego
Ocena krytycznych składowych wiatru tylnego podczas podejść z bocznym wiatrem. Oblicza długość dobiegu do lądowania, tendencje do pływania i regulacyjne limity wiatru tylnego FAA.
Kalkulator wiatru METAR
Wklej lub wpisz nieprzetworzone ciągi METAR, aby zdekodować kierunek wiatru, stałą prędkość, porywy i zmienne grupy wiatru z automatycznym rozkładem wiatru bocznego.
Często zadawane pytania: Kalkulator korekcji bocznego wiatru
Jaka jest różnica pomiędzy techniką kraba a metodą z niskim skrzydłem (poślizgiem bocznym)?
Technika kraba utrzymuje skrzydła w poziomie, jednocześnie kierując dziób statku powietrznego pod wiatr, tak aby tor naziemny pokrywał się z linią środkową pasa startowego. Metoda opuszczenia skrzydła (poślizgu bocznego) przechyla statek powietrzny lekko pod wiatr, używając przeciwnego steru do wyrównania osi wzdłużnej bezpośrednio z kursem pasa startowego.
Jak obliczyć dokładny kąt kraba dla podejścia końcowego?
Kąt kraba jest obliczany jako kąt kraba = arcsin (składnik bocznego wiatru / prędkość podejścia). Na przykład przy prędkości podejścia 70 węzłów i bocznym wietrze o prędkości 14 węzłów wymagany kąt kraba wynosi arcsin(14/70) = 11,5° pod wiatr.
Kiedy pilot powinien przejść od podejścia krabowego do ślizgu bocznego?
Większość podręczników szkoleniowych w locie (w tym Podręcznik latania samolotem FAA) zaleca przejście od kraba do niskiego ślizgu bocznego skrzydła podczas dobiegania i wyrównania tuż przed przyziemieniem. Odrzutowce kategorii transportowej mogą lądować w częściowym krabie, zgodnie z certyfikatem ich producenta.
Jakie są niebezpieczeństwa związane z lądowaniem w krabie?
Dotarcie do ziemi w krabie powoduje poważne boczne obciążenia boczne na podwozie, opony i rozpórki. Może to spowodować rozerwanie opony, zapętlenie masy, zmianę kierunku jazdy lub uszkodzenie konstrukcyjne zespołu przekładni.
W jaki sposób prędkość zbliżania się statku powietrznego wpływa na wymagany kąt korekcji bocznego wiatru?
Większe prędkości podejścia skutkują mniejszymi wymaganymi kątami kraba dla tej samej składowej bocznego wiatru. Boczny wiatr o prędkości 15 węzłów wymaga kraba ~13° przy 65 węzłach, ale tylko ~6° kraba przy 140 węzłach.