Flygparametrar
Korrigering & krabbaHåll en 13,2° vänster krabbvinklad vingar-nivå ner till blossen. Övergång smidigt till en vänstervinge-låg sidoslip under roundout, rör ner den vänstra huvudväxeln först medan du decrabbar med höger roder.
Kalkylator för sidvindskorrigering: Operationell arkitektur
Beräkna den exakta krabbavinkeln och vinglåga sidglidkontroll som krävs för att stoppa laterala startbanor och uppnå mittlinjeinriktning vid slutlig inflygning.
Aktiv Baninriktning
Dekomponerar direkt aktuella ytvindvektorer mot aktiva bankurser med omedelbar magnetisk variation och reciprok bantelemetri.
Ortogonal trigonometri
Beräknar sanna sidovindskomponenter och longitudinella motvinds-/medvindshastigheter enligt FAA AC 91-79A certifierad trigonometri.
Noll markriskverksamhet
Ger säkerhetsmarginaler i realtid mot tillverkarens påvisade gränser, medvindsrisker och förorenade bromskoder för landningsbanor.
Pilot Operating Handbook Briefing: Kalkylator för sidvindskorrigering
Behåll en krabbavinkel på vingnivå ner till flänsen för att minimera kontrollansträngning och drag, applicera sedan mjukt roder för att rikta in den längsgående axeln med mittlinjen medan motsatt skevroder appliceras i vinden.
Vid sidvindslandningar, landa alltid på huvudlandningsstället i motvind först. Fortsätt rulla samtidigt som du lägger till ytterligare skevroder i vinden när markhastigheten avtar under utrullningen.
Se till att ditt flygplan har tillräcklig återstående roderstyrka vid inflygningshastighet. Om full roderavböjning uppnås utan att flygplanet riktas in mot mittlinjen, utför en omedelbar omvägning.
Hur AeroWind Pro fungerar
Ytvind bryts ned med hjälp av vektornedbrytning i longitudinella (motvind/medvind) och laterala (sidvind) komponenter.
Ban- och Vindinriktning
Ange banidentifierare (t.ex. 03) eller exakt magnetisk kurs, och vind från METAR eller AWOS.
Trigonometriska beräkningar
Omedelbar beräkning av V·sin(θ) för sidvind och V·cos(θ) för motvind/medvind.
Säkerhetstelemetri och ömsesidig
Verifierar förhållandena mot flygplansvisade gränser och bedömer ömsesidig bansäkerhet.
Referenstabell för sidvindskomponent
Beräknade sidvindsvärden (i knop) baserat på vindhastighet och vinkelskillnad från banans mittlinje.
| VINDHASTIGHET | 15° SKILLNAD | 30° SKILLNAD | 45° SKILLNAD | 60° SKILLNAD | 75° SKILLNAD | 90° SKILLNAD (DIREKT) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Specialiserade flygdatorer och miniräknare
Utforska alla 10 certifierade flygberäkningsinstrument konstruerade för specifika aerodynamiska scenarier, från korrigeringar av krabba med vinglåg till rå METAR-avkodning.
Kalkylator för sidvindskorrigering
Beräkna den exakta krabbavinkeln och vinglåga sidglidkontroll som krävs för att stoppa laterala startbanor och uppnå mittlinjeinriktning vid slutlig inflygning.
Kalkylator för Sidoavdrift
Beräkna sidovindsdrifthastighet, korsspårfel per nautisk mil och kursjusteringar som krävs för att upprätthålla din flygbana över banans förlängda mittlinje.
Kalkylator för sidvindsgräns
Utvärdera sidvindsdriftsgränser mot flygplanscertifierade maximalt påvisade sidvindsvärden och banvillkorskoder (RWYCC 1 till 6).
Max sidvindskalkylator
Lös den maximalt tillåtna totala ytvindhastigheten och vindbyens hastighet som håller ditt flygplan inom sitt certifierade sidvindsområde i alla vindvinklar.
Vindtriangelkalkylator
Lös den klassiska E6B flygvindstriangeln. Beräkna sann kurs (TH), vindkorrigeringsvinkel (WCA) och markhastighet (GS) från sann flyghastighet och vindvektorer.
Kalkylator för Markhastighet vid Sättning
Beräkna sann flyghastighet (TAS) och faktisk markhastighet (GS) över banans tröskelvärde, med hänsyn till densitetshöjd, motvindskompression och landningsrullsträcka.
Driftvinkelräknare
Beräkna pilotdriftvinkel och spårfelsvinklar med den klassiska 1-i-60-regeln. Bestäm kurskorrigeringar som krävs för att återfå önskad flygkurs.
Magnetisk Missvisningskalkylator
Konvertera sanna vindrapporter från METAR och TAF till magnetiska riktningar för aktiv sidvindsupplösning på landningsbanan med hjälp av lokal magnetisk variation (isogoniska linjer).
Sidvind medvindskalkylator
Utvärdera kritiska medvindskomponenter under sidvindsinflygningar. Beräknar utvidgning av landningsrulldistans, flyttendenser och FAA-reglerade medvindsgränser.
METAR Vindräknare
Klistra in eller skriv råa METAR-strängar för att avkoda vindriktning, ihållande hastighet, vindbyar och variabla vindgrupper med automatisk sidvindsupplösning.
Vanliga frågor: Kalkylator för sidvindskorrigering
Vad är skillnaden mellan krabbatekniken och metoden med vinglåg (sideslip)?
Krabbtekniken håller vingarna i nivå samtidigt som den riktar flygplanets nos mot vinden så att markspåret matchar banans mittlinje. Metoden med vinglåg (sidglidning) bankar flygplanet något i vinden samtidigt som motsatt roder används för att rikta in den längsgående axeln direkt med banans kurs.
Hur beräknar du den exakta krabbvinkeln för slutlig inflygning?
Krabbvinkeln beräknas som Krabbvinkel = arcsin(Sidvindskomponent / Inflygningshastighet). Till exempel, vid en inflygningshastighet på 70 knop med en sidvind på 14 knop, är den erforderliga krabbavinkeln arcsin(14 / 70) = 11,5° mot vinden.
När bör en pilot övergå från en crabbed approach till en sidhalka?
De flesta flygträningsmanualer (inklusive FAA Airplane Flying Handbook) rekommenderar att man byter från krabban till det vinglåga sidglidningen under rundningen och blossar strax före landning. Jetplan av transportkategori kan landa i en delvis krabba enligt intyg från tillverkaren.
Vilka är farorna med att landa medan du fortfarande är i en krabba?
Att landa när man är i krabb medför svåra sidobelastningar på landningsställ, däck och fjäderben. Detta kan orsaka däckblåsningar, markslingor, riktningsavvikelse eller strukturellt fel på växelenheten.
Hur påverkar flygplans inflygningshastighet den erforderliga sidvindskorrigeringsvinkeln?
Snabbare inflygningshastigheter resulterar i mindre erforderliga krabbavinklar för samma sidvindskomponent. En 15-knops sidvind kräver en ~13° krabba vid 65 knop, men endast en ~6° krabba vid 140 knop.