Flygparametrar
Markhastighet vid sättningVid 2 500 FT höjd ger Vref 65 KIAS 68,3 KT TAS. Motvinden på 13,0 KT komprimerar markhastigheten till 55,3 KTS, vilket förkortar landningsbanan med cirka 19,5 %.
Kalkylator för Markhastighet: Operationell Arkitektur
Beräkna sann flyghastighet (TAS) och faktisk markhastighet (GS) över banans tröskelvärde, med hänsyn till densitetshöjd, motvindskompression och landningsrullsträcka.
Aktiv Baninriktning
Dekomponerar direkt aktuella ytvindvektorer mot aktiva bankurser med omedelbar magnetisk variation och reciprok bantelemetri.
Ortogonal trigonometri
Beräknar sanna sidovindskomponenter och longitudinella motvinds-/medvindshastigheter enligt FAA AC 91-79A certifierad trigonometri.
Noll markriskverksamhet
Ger säkerhetsmarginaler i realtid mot tillverkarens påvisade gränser, medvindsrisker och förorenade bromskoder för landningsbanor.
Pilotens drifthandbok: Kalkylator för Markhastighet vid Sättning
På höga densitetshöjder är sann flyghastighet betydligt högre än den indikerade flyghastigheten (~2 % per 1 000 fot), vilket resulterar i mycket högre markhastigheter vid landning.
Bromsenergi är proportionell mot kvadraten av markhastighet (KE = 0,5 × m × V²). En 10% ökning av markhastigheten gör att en 21% ökning av kinetisk energi försvinner.
En stark motvind komprimerar markhastigheten dramatiskt på kort final, vilket ger student- och flygpiloter kortare markrullningar och minskat bromsslitage.
Hur AeroWind Pro fungerar
Ytvind bryts ned med hjälp av vektornedbrytning i longitudinella (motvind/medvind) och laterala (sidvind) komponenter.
Ban- och Vindinriktning
Ange banidentifierare (t.ex. 03) eller exakt magnetisk kurs, och vind från METAR eller AWOS.
Trigonometriska beräkningar
Omedelbar beräkning av V·sin(θ) för sidvind och V·cos(θ) för motvind/medvind.
Säkerhetstelemetri och ömsesidig
Verifierar förhållandena mot flygplansvisade gränser och bedömer ömsesidig bansäkerhet.
Referenstabell för sidvindskomponent
Beräknade sidvindsvärden (i knop) baserat på vindhastighet och vinkelskillnad från banans mittlinje.
| VINDHASTIGHET | 15° SKILLNAD | 30° SKILLNAD | 45° SKILLNAD | 60° SKILLNAD | 75° SKILLNAD | 90° SKILLNAD (DIREKT) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Specialiserade flygdatorer och miniräknare
Utforska alla 10 certifierade flygberäkningsinstrument konstruerade för specifika aerodynamiska scenarier, från korrigeringar av krabba med vinglåg till rå METAR-avkodning.
Kalkylator för sidvindskorrigering
Beräkna den exakta krabbavinkeln och vinglåga sidglidkontroll som krävs för att stoppa laterala startbanor och uppnå mittlinjeinriktning vid slutlig inflygning.
Kalkylator för Sidoavdrift
Beräkna sidovindsdrifthastighet, korsspårfel per nautisk mil och kursjusteringar som krävs för att upprätthålla din flygbana över banans förlängda mittlinje.
Kalkylator för sidvindsgräns
Utvärdera sidvindsdriftsgränser mot flygplanscertifierade maximalt påvisade sidvindsvärden och banvillkorskoder (RWYCC 1 till 6).
Max sidvindskalkylator
Lös den maximalt tillåtna totala ytvindhastigheten och vindbyens hastighet som håller ditt flygplan inom sitt certifierade sidvindsområde i alla vindvinklar.
Vindtriangelkalkylator
Lös den klassiska E6B flygvindstriangeln. Beräkna sann kurs (TH), vindkorrigeringsvinkel (WCA) och markhastighet (GS) från sann flyghastighet och vindvektorer.
Kalkylator för Markhastighet vid Sättning
Beräkna sann flyghastighet (TAS) och faktisk markhastighet (GS) över banans tröskelvärde, med hänsyn till densitetshöjd, motvindskompression och landningsrullsträcka.
Driftvinkelräknare
Beräkna pilotdriftvinkel och spårfelsvinklar med den klassiska 1-i-60-regeln. Bestäm kurskorrigeringar som krävs för att återfå önskad flygkurs.
Magnetisk Missvisningskalkylator
Konvertera sanna vindrapporter från METAR och TAF till magnetiska riktningar för aktiv sidvindsupplösning på landningsbanan med hjälp av lokal magnetisk variation (isogoniska linjer).
Sidvind medvindskalkylator
Utvärdera kritiska medvindskomponenter under sidvindsinflygningar. Beräknar utvidgning av landningsrulldistans, flyttendenser och FAA-reglerade medvindsgränser.
METAR Vindräknare
Klistra in eller skriv råa METAR-strängar för att avkoda vindriktning, ihållande hastighet, vindbyar och variabla vindgrupper med automatisk sidvindsupplösning.
Vanliga frågor: Flyghastighetskalkylator
Hur påverkar motvind landningshastigheten?
Motvind subtraherar knut för knut från din True Airspeed vid landning. Om din TAS är 65 knop och du har 15 knops motvind, är din markhastighet vid landning endast 50 knop.
Varför landar flygplan snabbare på höghöjdsflygplatser?
På höga höjder är luftdensiteten lägre, så flygplanet måste flyga med en högre True Airspeed (TAS) för att producera samma Indicated Airspeed (IAS) som krävs för lyft. Högre TAS betyder direkt högre markhastighet.
Hur påverkar landningshastigheten vid landningsrullning?
Landningsutrullningsavståndet ökar proportionellt mot kvadraten av markhastighet. En liten medvind kan lätt öka erforderlig landningssträcka med 30 % till 50 %.
Vad är Vref och hur är det relaterat till markhastighet?
Vref är referenshastigheten för landningsinflygning (vanligtvis 1,3 × stallhastighet i landningskonfiguration). Markhastigheten är Vref-korrigerad för vind längs banan.
Ändrar vindskjuvning markhastigheten vid slutinflygning?
Ja. Snabb förlust av motvind i en mikroburst eller vindskjuvning gör att flyghastigheten sjunker och markhastigheten stiger, vilket skapar farliga banutflyktsrisker.