フライトパラメータ
最大許容風量角度 40 度では、風が 1 ノット発生すると、0.643 ノットの横風が発生します。航空機の横風制限は 15 KT で、持続的な表面風は最大 23.3 KTS、最大突風は最大 29.2 KTS まで可能です。
最大横風計算機: 運用アーキテクチャ
あらゆる風角において航空機を認定横風エンベロープ内に保つ最大許容総表面風速と突風速度を解きます。
アクティブな滑走路線形
瞬時の磁気変化と相互滑走路テレメトリを使用して、現在の表面風ベクトルをアクティブな滑走路の進行方向に対して直接分解します。
直交三角法
FAA AC 91-79A 認定の三角法に従って、真の横風成分と縦方向の向かい風/追い風速度を計算します。
ゼログラウンドリスクオペレーション
メーカーが実証した制限、追い風の危険、および汚染された滑走路ブレーキ規定に対するリアルタイムの安全マージンを提供します。
パイロット操作ハンドブック ブリーフィング: 最大横風計算機
90°の角度では、表面風は 100% 横風です。最大許容総風速は、航空機の認定制限とまったく同じです。
30°の角度では、sin(30°) = 0.5。航空機は、認定された横風制限の 2 倍に等しい総風速に安全に対処できます。
クォータリング風は、横風の制限に達する前に総風速を高めながら、有利な向かい風減速を実現します。
AeroWind Pro の仕組み
地表風は、ベクトル分解を使用して縦方向 (向かい風/追い風) と横方向 (横風) の成分に分解されます。
滑走路と風向きの調整
滑走路識別子 (例: 03) または正確な磁気方位、METAR または AWOS からの風を入力します。
三角関数の計算
即時計算 V·sin(θ) 横風および V·cos(θ) 向かい風/追い風用。
安全テレメトリと相互通信
航空機の実証限界に対する条件を検証し、相互滑走路の安全性を評価します。
横風コンポーネント参照表
風速と滑走路中心線からの角度差に基づいて計算された横風の値 (ノット単位)。
| 風速 | 15° 差 | 30° 差 | 45° 差 | 60° 差 | 75° 差 | 90° 差 (直接) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
専用フライト コンピューターおよび計算機
翼低クラブ補正から生の METAR デコーディングまで、特定の空力シナリオ向けに設計された 10 個の認定飛行計算機器をすべて探索してください。
横風補正計算機
滑走路の横方向のドリフトを阻止し、最終進入時の中心線の調整を達成するために必要な、正確なヘディングクラブ角度と翼の低横滑り制御偏向を計算します。
横風ドリフト計算機
横風ドリフト率、1海里あたりのクロストラック誤差、滑走路延長中心線上で飛行経路を維持するために必要な機首方位調整を計算します。
横風制限計算機
航空機の認定された最大実証横風値および滑走路状態コード (RWYCC 1 ～ 6) に対して横風動作制限を評価します。
最大横風計算機
あらゆる風角において航空機を認定横風エンベロープ内に保つ最大許容総表面風速と突風速度を解きます。
風三角計算機
古典的な E6B 航空風の三角形を解決します。真の対気速度と風ベクトルから真の機首方位 (TH)、風向補正角 (WCA)、対地速度 (GS) を計算します。
航空対地速度計算機
密度高度、向かい風圧縮、および着陸滑走距離を考慮して、滑走路境界線にわたる真の対気速度 (TAS) と実際の対地速度 (GS) を計算します。
ドリフト角計算機
従来の 1-in-60 ルールを使用して、パイロット ドリフト角度と追跡エラー角度を計算します。希望の飛行コースを取り戻すために必要な機首方位の修正を決定します。
横風磁気変動計算機
METAR および TAF からの真の風速レポートを磁気方向に変換し、局所的な磁気変動 (等角線) を使用して滑走路横風をアクティブに分解します。
横風追い風計算機
横風アプローチ中の重要な追い風成分を評価します。着陸滑走距離の拡大、浮きの傾向、FAA の規制による追い風制限を計算します。
METAR 風力計算機
生の METAR 文字列を貼り付けるか入力して、風向、持続速度、突風、および自動横風分解を使用して可変風のグループをデコードします。
よくある質問: 最大横風計算ツール
滑走路の最大許容風速はどのように計算しますか?
航空機の横風制限を滑走路と風向の間の角度の正弦で割ります: 最大風 = 横風制限 / sin(風角 - 滑走路方位)。
私の航空機の横風制限が 15 ノットの場合、45 度での最大風速はいくらですか?
45°では、sin(45°) ≈ 0.707。最大安全総風速は 15 / 0.707 = 21.2 ノットです。
突風係数とは何ですか? それは最大風の計算にどのように影響しますか?
突風係数は、最大突風速度と持続風速の差です。風が 15G25KT と報告された場合、突風率は 10 ノットであり、これを横風計画に追加する必要があります。
航空機が滑走路と一直線に並んでいると、なぜ強風の中でも着陸できるのでしょうか?
縦方向の向かい風は航空機の揚力を助け、対地速度を低下させますが、横方向の横風はタイヤの摩擦と舵の権限によって制限され、航空機を横に押します。
セスナ 172 の最大横風はどれくらいですか?
公式 FAA パイロット操縦ハンドブックによると、セスナ 172 の実証された最大横風速度は 15 ノット (フラップをフルに動かした状態) です。