フライトパラメータ
タッチダウン対地速度標高 2,500 フィートで、Vref 65 KIAS は 68.3 KT TAS を生成します。 13.0 KT の向かい風により、接地対地速度は 55.3 KTS に圧縮され、着陸地上回転が約 19.5% 短縮されます。
航空対地速度計算ツール: 運用アーキテクチャ
密度高度、向かい風圧縮、および着陸滑走距離を考慮して、滑走路境界線にわたる真の対気速度 (TAS) と実際の対地速度 (GS) を計算します。
アクティブな滑走路線形
瞬時の磁気変化と相互滑走路テレメトリを使用して、現在の表面風ベクトルをアクティブな滑走路の進行方向に対して直接分解します。
直交三角法
FAA AC 91-79A 認定の三角法に従って、真の横風成分と縦方向の向かい風/追い風速度を計算します。
ゼログラウンドリスクオペレーション
メーカーが実証した制限、追い風の危険、および汚染された滑走路ブレーキ規定に対するリアルタイムの安全マージンを提供します。
パイロット操作ハンドブック ブリーフィング: 航空対地速度計算機
高密度高度では、真対気速度は表示対気速度 (1,000 フィートあたり約 2%) よりも大幅に高く、その結果、接地対地速度が大幅に高くなります。
制動エネルギーは対地速度の 2 乗に比例します (KE = 0.5 × m × V²)。対地速度が 10% 増加すると、運動エネルギーが 21% 増加して散逸します。
強い向かい風によりショートファイナルでは対地速度が大幅に圧縮され、学生や航空会社のパイロットの地上ロールが短くなり、ブレーキの摩耗が軽減されます。
AeroWind Pro の仕組み
地表風は、ベクトル分解を使用して縦方向 (向かい風/追い風) と横方向 (横風) の成分に分解されます。
滑走路と風向きの調整
滑走路識別子 (例: 03) または正確な磁気方位、METAR または AWOS からの風を入力します。
三角関数の計算
即時計算 V·sin(θ) 横風および V·cos(θ) 向かい風/追い風用。
安全テレメトリと相互通信
航空機の実証限界に対する条件を検証し、相互滑走路の安全性を評価します。
横風コンポーネント参照表
風速と滑走路中心線からの角度差に基づいて計算された横風の値 (ノット単位)。
| 風速 | 15° 差 | 30° 差 | 45° 差 | 60° 差 | 75° 差 | 90° 差 (直接) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
専用フライト コンピューターおよび計算機
翼低クラブ補正から生の METAR デコーディングまで、特定の空力シナリオ向けに設計された 10 個の認定飛行計算機器をすべて探索してください。
横風補正計算機
滑走路の横方向のドリフトを阻止し、最終進入時の中心線の調整を達成するために必要な、正確なヘディングクラブ角度と翼の低横滑り制御偏向を計算します。
横風ドリフト計算機
横風ドリフト率、1海里あたりのクロストラック誤差、滑走路延長中心線上で飛行経路を維持するために必要な機首方位調整を計算します。
横風制限計算機
航空機の認定された最大実証横風値および滑走路状態コード (RWYCC 1 ～ 6) に対して横風動作制限を評価します。
最大横風計算機
あらゆる風角において航空機を認定横風エンベロープ内に保つ最大許容総表面風速と突風速度を解きます。
風三角計算機
古典的な E6B 航空風の三角形を解決します。真の対気速度と風ベクトルから真の機首方位 (TH)、風向補正角 (WCA)、対地速度 (GS) を計算します。
航空対地速度計算機
密度高度、向かい風圧縮、および着陸滑走距離を考慮して、滑走路境界線にわたる真の対気速度 (TAS) と実際の対地速度 (GS) を計算します。
ドリフト角計算機
従来の 1-in-60 ルールを使用して、パイロット ドリフト角度と追跡エラー角度を計算します。希望の飛行コースを取り戻すために必要な機首方位の修正を決定します。
横風磁気変動計算機
METAR および TAF からの真の風速レポートを磁気方向に変換し、局所的な磁気変動 (等角線) を使用して滑走路横風をアクティブに分解します。
横風追い風計算機
横風アプローチ中の重要な追い風成分を評価します。着陸滑走距離の拡大、浮きの傾向、FAA の規制による追い風制限を計算します。
METAR 風力計算機
生の METAR 文字列を貼り付けるか入力して、風向、持続速度、突風、および自動横風分解を使用して可変風のグループをデコードします。
よくある質問: 航空対地速度計算ツール
向かい風は着陸時の対地速度にどのように影響しますか?
向かい風は、タッチダウン時の真対気速度からノットごとに減算します。 TAS が 65 ノットで、向かい風が 15 ノットの場合、接地時の対地速度はわずか 50 ノットです。
高地の空港ではなぜ航空機の着陸が早くなるのですか?
高高度では空気密度が低くなるため、航空機は揚力に必要な同じ指示対気速度 (IAS) を生み出すために、より高い真対気速度 (TAS) で飛行する必要があります。 TAS が高いということは、直接的に接地対地速度が高いことを意味します。
接地時の対地速度は着陸滑走距離にどのように影響しますか?
着陸ロールアウト距離は対地速度の 2 乗に比例して増加します。追い風が少ないと、必要な着陸距離が 30% ～ 50% 増加する可能性があります。
Vref とは何ですか?また、対地速度とどのように関係しますか?
Vref は、基準着陸進入速度 (通常、着陸構成では失速速度の 1.3 ×) です。対地速度は、滑走路に沿った風に対して補正された Vref です。
ウィンドシアーは最終進入時の対地速度を変化させますか?
はい。マイクロバーストやウィンドシアによって向かい風が急速に失われると、対気速度が低下し、対地速度が急上昇し、危険な滑走路逸脱のリスクが生じます。