フライトパラメータ
動作制限継続的な横風は制限内 (5.0 KT バッファー) ですが、報告された突風ピークは 18 KTS に達し、因数分解された制限を 1.0 KT 超えています。細心の注意を払うか、代替滑走路を検討してください。
横風制限計算機: 運用アーキテクチャ
航空機の認定された最大実証横風値および滑走路状態コード (RWYCC 1 ～ 6) に対して横風動作制限を評価します。
アクティブな滑走路線形
瞬時の磁気変化と相互滑走路テレメトリを使用して、現在の表面風ベクトルをアクティブな滑走路の進行方向に対して直接分解します。
直交三角法
FAA AC 91-79A 認定の三角法に従って、真の横風成分と縦方向の向かい風/追い風速度を計算します。
ゼログラウンドリスクオペレーション
メーカーが実証した制限、追い風の危険、および汚染された滑走路ブレーキ規定に対するリアルタイムの安全マージンを提供します。
パイロット操作ハンドブック説明: 横風制限計算機
FAA Part 91 の運用では、実証された最大横風は厳密には規制値ではありませんが、それを超えて運用するにはテストパイロットのスキルが必要であり、事故が発生した場合には保険が無効になる可能性があります。
滑走路の汚染（たまり水、ぬかるみ、圧雪、氷）は、タイヤと舗装の摩擦を大幅に低下させ、横風の安全限界を 20% ～ 75% 低下させます。
定常状態の風だけでなく、報告されるピークの突風に対する制限も常に評価してください。 12G24KT 風は 24 ノットの横風スパイク能力を備えています。
AeroWind Pro の仕組み
地表風は、ベクトル分解を使用して縦方向 (向かい風/追い風) と横方向 (横風) の成分に分解されます。
滑走路と風向きの調整
滑走路識別子 (例: 03) または正確な磁気方位、METAR または AWOS からの風を入力します。
三角関数の計算
即時計算 V·sin(θ) 横風および V·cos(θ) 向かい風/追い風用。
安全テレメトリと相互通信
航空機の実証限界に対する条件を検証し、相互滑走路の安全性を評価します。
横風コンポーネント参照表
風速と滑走路中心線からの角度差に基づいて計算された横風の値 (ノット単位)。
| 風速 | 15° 差 | 30° 差 | 45° 差 | 60° 差 | 75° 差 | 90° 差 (直接) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
専用フライト コンピューターおよび計算機
翼低クラブ補正から生の METAR デコーディングまで、特定の空力シナリオ向けに設計された 10 個の認定飛行計算機器をすべて探索してください。
横風補正計算機
滑走路の横方向のドリフトを阻止し、最終進入時の中心線の調整を達成するために必要な、正確なヘディングクラブ角度と翼の低横滑り制御偏向を計算します。
横風ドリフト計算機
横風ドリフト率、1海里あたりのクロストラック誤差、滑走路延長中心線上で飛行経路を維持するために必要な機首方位調整を計算します。
横風制限計算機
航空機の認定された最大実証横風値および滑走路状態コード (RWYCC 1 ～ 6) に対して横風動作制限を評価します。
最大横風計算機
あらゆる風角において航空機を認定横風エンベロープ内に保つ最大許容総表面風速と突風速度を解きます。
風三角計算機
古典的な E6B 航空風の三角形を解決します。真の対気速度と風ベクトルから真の機首方位 (TH)、風向補正角 (WCA)、対地速度 (GS) を計算します。
航空対地速度計算機
密度高度、向かい風圧縮、および着陸滑走距離を考慮して、滑走路境界線にわたる真の対気速度 (TAS) と実際の対地速度 (GS) を計算します。
ドリフト角計算機
従来の 1-in-60 ルールを使用して、パイロット ドリフト角度と追跡エラー角度を計算します。希望の飛行コースを取り戻すために必要な機首方位の修正を決定します。
横風磁気変動計算機
METAR および TAF からの真の風速レポートを磁気方向に変換し、局所的な磁気変動 (等角線) を使用して滑走路横風をアクティブに分解します。
横風追い風計算機
横風アプローチ中の重要な追い風成分を評価します。着陸滑走距離の拡大、浮きの傾向、FAA の規制による追い風制限を計算します。
METAR 風力計算機
生の METAR 文字列を貼り付けるか入力して、風向、持続速度、突風、および自動横風分解を使用して可変風のグループをデコードします。
よくある質問: 横風制限計算機
実証された最大横風は法定限界ですか?
FAA Part 91 に基づいて操縦する自家用操縦士の場合、POH 実証横風は、POH 制限セクションで指定されていない限り、技術的には法的制限ではありません。ただし、商業運航 (パート 121 / 135) および飛行学校の SOP では厳格な遵守が義務付けられています。
濡れた滑走路は横風の制限にどのような影響を与えますか?
濡れた滑走路では、タイヤのコーナリング摩擦が 20% ～ 30% 減少します。ほとんどの航空会社および航空学校の操作手順では、濡れた舗装では最大許容横風が 5 ～ 10 ノット減少します。
ICAO 滑走路条件コード (RWYCC) とは何ですか?
RWYCC は、滑走路表面の滑りやすさとブレーキ動作を報告するために NOTAM および ATIS で使用される 6 (ドライ) から 0 (ブレーキなし) までの国際スケールです。
横風の計算は持続的な風または突風に基づいた方がよいですか?
常にピーク突風に基づいて安全マージンを計画してください。横方向の制御逸脱と滑走路の逸脱は、突発的な突風ピーク時にほぼ例外なく発生します。
横風で舵の限界を超えるとどうなりますか?
胴体を中心線に完全に合わせることなく、完全に逆舵に達すると、航空機はカニの状態で接地し、着陸装置に重大な横荷重がかかり、滑走路を逸脱する危険があります。