フライトパラメータ
訂正＆カニ13.2° の左クラブ アングル翼をフレアまで水平に保ちます。ラウンドアウト中に左翼の低横滑りにスムーズに移行し、右舵でデクラブしながら最初に左メインギアに接地します。
横風補正計算機: 運用アーキテクチャ
滑走路の横方向のドリフトを阻止し、最終進入時の中心線の調整を達成するために必要な、正確なヘディングクラブ角度と翼の低横滑り制御偏向を計算します。
アクティブな滑走路線形
瞬時の磁気変化と相互滑走路テレメトリを使用して、現在の表面風ベクトルをアクティブな滑走路の進行方向に対して直接分解します。
直交三角法
FAA AC 91-79A 認定の三角法に従って、真の横風成分と縦方向の向かい風/追い風速度を計算します。
ゼログラウンドリスクオペレーション
メーカーが実証した制限、追い風の危険、および汚染された滑走路ブレーキ規定に対するリアルタイムの安全マージンを提供します。
パイロット操作ハンドブック説明: 横風補正計算機
コントロールの労力と抗力を最小限に抑えるためにフレアまで翼レベルのクラブ角度を維持し、次に反対側のエルロンを風に当てながらスムーズに舵を操作して縦軸を中心線に合わせます。
横風着陸では、常に風上の主脚から先に接地してください。ロールアウト中に対地速度が低下するにつれて、風に対するエルロンのたわみをさらに加えながら回転を続けます。
航空機が進入速度で十分な残りの舵権限を持っていることを確認してください。航空機を中心線に合わせることなく舵が完全に偏向した場合は、ただちに復行を実行してください。
AeroWind Pro の仕組み
地表風は、ベクトル分解を使用して縦方向 (向かい風/追い風) と横方向 (横風) の成分に分解されます。
滑走路と風向きの調整
滑走路識別子 (例: 03) または正確な磁気方位、METAR または AWOS からの風を入力します。
三角関数の計算
即時計算 V·sin(θ) 横風および V·cos(θ) 向かい風/追い風用。
安全テレメトリと相互通信
航空機の実証限界に対する条件を検証し、相互滑走路の安全性を評価します。
横風コンポーネント参照表
風速と滑走路中心線からの角度差に基づいて計算された横風の値 (ノット単位)。
| 風速 | 15° 差 | 30° 差 | 45° 差 | 60° 差 | 75° 差 | 90° 差 (直接) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
専用フライト コンピューターおよび計算機
翼低クラブ補正から生の METAR デコーディングまで、特定の空力シナリオ向けに設計された 10 個の認定飛行計算機器をすべて探索してください。
横風補正計算機
滑走路の横方向のドリフトを阻止し、最終進入時の中心線の調整を達成するために必要な、正確なヘディングクラブ角度と翼の低横滑り制御偏向を計算します。
横風ドリフト計算機
横風ドリフト率、1海里あたりのクロストラック誤差、滑走路延長中心線上で飛行経路を維持するために必要な機首方位調整を計算します。
横風制限計算機
航空機の認定された最大実証横風値および滑走路状態コード (RWYCC 1 ～ 6) に対して横風動作制限を評価します。
最大横風計算機
あらゆる風角において航空機を認定横風エンベロープ内に保つ最大許容総表面風速と突風速度を解きます。
風三角計算機
古典的な E6B 航空風の三角形を解決します。真の対気速度と風ベクトルから真の機首方位 (TH)、風向補正角 (WCA)、対地速度 (GS) を計算します。
航空対地速度計算機
密度高度、向かい風圧縮、および着陸滑走距離を考慮して、滑走路境界線にわたる真の対気速度 (TAS) と実際の対地速度 (GS) を計算します。
ドリフト角計算機
従来の 1-in-60 ルールを使用して、パイロット ドリフト角度と追跡エラー角度を計算します。希望の飛行コースを取り戻すために必要な機首方位の修正を決定します。
横風磁気変動計算機
METAR および TAF からの真の風速レポートを磁気方向に変換し、局所的な磁気変動 (等角線) を使用して滑走路横風をアクティブに分解します。
横風追い風計算機
横風アプローチ中の重要な追い風成分を評価します。着陸滑走距離の拡大、浮きの傾向、FAA の規制による追い風制限を計算します。
METAR 風力計算機
生の METAR 文字列を貼り付けるか入力して、風向、持続速度、突風、および自動横風分解を使用して可変風のグループをデコードします。
よくある質問: 横風補正計算機
カニ法とウイングロー（横滑り）法の違いは何ですか？
カニ技術は、航空機の機首を風上に向けながら翼を水平に保ち、地上軌道が滑走路の中心線と一致するようにします。ウィングロー（横滑り）方式では、航空機を風上にわずかに傾けながら、反対方向の舵を使用して長手方向の軸を滑走路の進行方向に直接合わせます。
最終アプローチの正確なクラブ角度はどのように計算しますか?
クラブ角度は、クラブ角度 = arcsin(横風成分 / 進入速度) として計算されます。たとえば、進入速度 70 ノット、横風 14 ノットの場合、必要なクラブ角度は風に対して arcsin(14 / 70) = 11.5° です。
パイロットはいつ、クラブド アプローチからサイドスリップに移行する必要がありますか?
ほとんどの飛行訓練マニュアル (FAA 飛行機飛行ハンドブックを含む) では、ラウンドアウトおよびタッチダウン直前のフレア中にクラブから翼の低い横滑りに移行することを推奨しています。輸送カテゴリーのジェット機は、メーカーの認定に従って、部分的なカニで着陸する場合があります。
カニの状態で着陸するとどのような危険がありますか?
カニブ状態で着地すると、着陸装置、タイヤ、支柱に深刻な横方向の横荷重がかかります。これにより、タイヤのパンク、地面のループ、方向転換、またはギア アセンブリの構造的破損が発生する可能性があります。
航空機の進入速度は必要な横風修正角度にどのように影響しますか?
アプローチ速度が速くなると、同じ横風成分に対して必要なクラブ角度が小さくなります。 15 ノットの横風では、65 ノットでは ~13° のカニが必要ですが、140 ノットでは ~6° のカニだけが必要です。