フライトパラメータ
追い風の危険性危険: 11.8 KT の追い風は FAA の運用制限 10 ノットを超え、必要な着陸地横揺れを 60.0% (+1,320 フィート) 増加させます。往復滑走路 36 に切り替えることで、オーバーランの危険がなくなります。
横風追い風計算機: 運用アーキテクチャ
横風アプローチ中の重要な追い風成分を評価します。着陸滑走距離の拡大、浮きの傾向、FAA の規制による追い風制限を計算します。
アクティブな滑走路線形
瞬時の磁気変化と相互滑走路テレメトリを使用して、現在の表面風ベクトルをアクティブな滑走路の進行方向に対して直接分解します。
直交三角法
FAA AC 91-79A 認定の三角法に従って、真の横風成分と縦方向の向かい風/追い風速度を計算します。
ゼログラウンドリスクオペレーション
メーカーが実証した制限、追い風の危険、および汚染された滑走路ブレーキ規定に対するリアルタイムの安全マージンを提供します。
パイロット操作ハンドブック ブリーフィング: 横風追い風計算機
ほとんどの輸送カテゴリーの航空機、航空学校運営ハンドブック、および FAA の規制では、着陸時に最大追い風成分 10 ノットが厳格に課されています。
FAA 勧告回覧 91-79A に基づき、着陸滑走距離は追い風 2 ノットごとに約 10% 増加します (ノットごとに約 5%)。
追い風はグライドパスを平らにし、空気抵抗を減らし、フレア内で大幅な浮遊を引き起こし、滑走路の長さを大幅に消費します。
AeroWind Pro の仕組み
地表風は、ベクトル分解を使用して縦方向 (向かい風/追い風) と横方向 (横風) の成分に分解されます。
滑走路と風向きの調整
滑走路識別子 (例: 03) または正確な磁気方位、METAR または AWOS からの風を入力します。
三角関数の計算
即時計算 V·sin(θ) 横風および V·cos(θ) 向かい風/追い風用。
安全テレメトリと相互通信
航空機の実証限界に対する条件を検証し、相互滑走路の安全性を評価します。
横風コンポーネント参照表
風速と滑走路中心線からの角度差に基づいて計算された横風の値 (ノット単位)。
| 風速 | 15° 差 | 30° 差 | 45° 差 | 60° 差 | 75° 差 | 90° 差 (直接) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
専用フライト コンピューターおよび計算機
翼低クラブ補正から生の METAR デコーディングまで、特定の空力シナリオ向けに設計された 10 個の認定飛行計算機器をすべて探索してください。
横風補正計算機
滑走路の横方向のドリフトを阻止し、最終進入時の中心線の調整を達成するために必要な、正確なヘディングクラブ角度と翼の低横滑り制御偏向を計算します。
横風ドリフト計算機
横風ドリフト率、1海里あたりのクロストラック誤差、滑走路延長中心線上で飛行経路を維持するために必要な機首方位調整を計算します。
横風制限計算機
航空機の認定された最大実証横風値および滑走路状態コード (RWYCC 1 ～ 6) に対して横風動作制限を評価します。
最大横風計算機
あらゆる風角において航空機を認定横風エンベロープ内に保つ最大許容総表面風速と突風速度を解きます。
風三角計算機
古典的な E6B 航空風の三角形を解決します。真の対気速度と風ベクトルから真の機首方位 (TH)、風向補正角 (WCA)、対地速度 (GS) を計算します。
航空対地速度計算機
密度高度、向かい風圧縮、および着陸滑走距離を考慮して、滑走路境界線にわたる真の対気速度 (TAS) と実際の対地速度 (GS) を計算します。
ドリフト角計算機
従来の 1-in-60 ルールを使用して、パイロット ドリフト角度と追跡エラー角度を計算します。希望の飛行コースを取り戻すために必要な機首方位の修正を決定します。
横風磁気変動計算機
METAR および TAF からの真の風速レポートを磁気方向に変換し、局所的な磁気変動 (等角線) を使用して滑走路横風をアクティブに分解します。
横風追い風計算機
横風アプローチ中の重要な追い風成分を評価します。着陸滑走距離の拡大、浮きの傾向、FAA の規制による追い風制限を計算します。
METAR 風力計算機
生の METAR 文字列を貼り付けるか入力して、風向、持続速度、突風、および自動横風分解を使用して可変風のグループをデコードします。
よくある質問: 横風追い風計算ツール
追い風での着陸はなぜ危険なのでしょうか?
追い風により接地時の対地速度が増加し、着陸滑走距離が指数関数的に増加し、地面効果で過度の浮遊が発生し、方向舵の効果が低下します。
10ノットの追い風で着陸距離はどれくらい伸びますか?
10 ノットの追い風により着陸地上ロールが約 50% 増加し、航空機を安全に停止させるために大幅に長い滑走路が必要になります。
民間旅客機の認定された最大追い風はどれくらいですか?
ほとんどのボーイングおよびエアバス航空機は最大 10 ノットの追い風に対して認定されており、一部のモデルは特定の航空会社の運用仕様に基づいて最大 15 ノットまで認定されています。
パイロットはなぜ往復滑走路への切り替えを検討する必要があるのでしょうか?
往復滑走路に切り替えると追い風が向かい風に変わり、着陸距離が即座に短縮され、タイヤの摩耗が軽減され、オーバーランの危険がなくなります。
追い風はアプローチグライドパスの角度にどのような影響を与えますか?
追い風によりグライド パスに沿った対地速度が増加するため、標準の 3 度のグライド スロープを維持するには、より高い降下率 (VSI) が必要になります。