Uçuş Parametreleri
Konma Yer Hızı2.500 FT yükseklikte Vref 65 KIAS 68,3 KT TAS verir. 13,0 KT'lik karşı rüzgar, iniş yer hızını 55,3 KTS'ye sıkıştırarak iniş yer dönüşünü yaklaşık %19,5 kısaltır.
Havacılık Yer Hızı Hesaplayıcısı: Operasyonel Mimari
Gerçek Hava Hızını (TAS) ve pist eşiği boyunca gerçek Yer Hızını (GS), yoğunluk irtifasını, karşı rüzgar sıkıştırmasını ve iniş yuvarlanma mesafesini hesaba katarak hesaplayın.
Aktif Pist Hizalaması
Anlık manyetik değişim ve karşılıklı pist telemetrisi ile mevcut yüzey rüzgar vektörlerini aktif pist başlıklarına göre doğrudan ayrıştırır.
Ortogonal Trigonometri
FAA AC 91-79A sertifikalı trigonometriyi takip ederek gerçek yanal yan rüzgar bileşenlerini ve uzunlamasına karşı rüzgar/arka rüzgar hızlarını hesaplar.
Sıfır Zemin Riski Operasyonları
Üreticinin gösterdiği sınırlara, arka rüzgar tehlikelerine ve kirlenmiş pist frenleme kurallarına karşı gerçek zamanlı güvenlik marjları sağlar.
Pilot İşletim El Kitabı Brifingi: Havacılık Yer Hızı Hesaplayıcısı
Yüksek yoğunluklu irtifalarda, Gerçek Hava Hızı, Gösterilen Hava Hızından (1.000 ft başına ~%2) önemli ölçüde daha yüksektir, bu da çok daha yüksek iniş yer hızlarına yol açar.
Frenleme enerjisi yer hızının karesiyle orantılıdır (KE = 0,5 × m × V²). Yer hızında %10'luk bir artış, kinetik enerjide %21'lik bir artışın dağılmasına neden olur.
Güçlü bir karşı rüzgar, kısa finalde yer hızını önemli ölçüde azaltarak öğrenci ve havayolu pilotlarına daha kısa yer dönüşleri ve daha az fren aşınması sağlar.
AeroWind Pro Nasıl Çalışır?
Yüzey rüzgarı, vektör ayrıştırması kullanılarak boylamsal (ön rüzgar/arka rüzgar) ve yanal (yan rüzgar) bileşenlere bölünür.
Pist ve Rüzgar Hizalaması
Pist tanımlayıcısını (örneğin 03) veya tam manyetik istikameti ve METAR veya AWOS'tan gelen rüzgarı girin.
Trigonometrik Hesaplamalar
Anlık hesaplama V·sin(θ) Yan rüzgar için ve V·cos(θ) Karşı rüzgar/arka rüzgar için .
Güvenlik Telemetrisi ve Karşılıklı
Koşulları uçağın gösterdiği limitlere göre doğrular ve karşılıklı pist güvenliğini değerlendirir.
Yan Rüzgar Bileşeni Referans Tablosu
Rüzgar hızına ve pist merkez hattından açısal farka dayalı olarak hesaplanan yan rüzgar değerleri (not cinsinden).
| RÜZGAR HIZI | 15° FARK | 30° FARK | 45° FARK | 60° FARK | 75° FARK | 90° FARK (DOĞRUDAN) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 KTS | 2.6 KT | 5.0 KT | 7.1 KT | 8.7 KT | 9.7 KT | 10.0 KT |
| 15 KTS | 3.9 KT | 7.5 KT | 10.6 KT | 13.0 KT | 14.5 KT | 15.0 KT |
| 20 KTS | 5.2 KT | 10.0 KT | 14.1 KT | 17.3 KT | 19.3 KT | 20.0 KT |
| 25 KTS | 6.5 KT | 12.5 KT | 17.7 KT | 21.7 KT | 24.1 KT | 25.0 KT |
| 30 KTS | 7.8 KT | 15.0 KT | 21.2 KT | 26.0 KT | 29.0 KT | 30.0 KT |
Özel Uçuş Bilgisayarları ve Hesap Makineleri
Kanat alçak yengeç düzeltmelerinden ham METAR kod çözmeye kadar belirli aerodinamik senaryolar için tasarlanmış 10 sertifikalı uçuş hesaplama cihazının tümünü keşfedin.
Yan Rüzgar Düzeltme Hesaplayıcısı
Yanal pist kaymasını durdurmak ve son yaklaşmada merkez hattı hizalamasını sağlamak için gereken hassas istikamet yengeç açısını ve kanat düşük yan kayma kontrol sapmalarını hesaplayın.
Yan Rüzgar Drift Hesaplayıcısı
Yanal yan rüzgar sürüklenme oranını, deniz mili başına çapraz rota hatasını ve uçuş yolunuzu pistin uzatılmış merkez hattı üzerinde korumak için gereken yön ayarlamalarını hesaplayın.
Yan Rüzgar Sınırı Hesaplayıcı
Yan rüzgar çalışma sınırlarını, uçak sertifikalı Maksimum Gösterilen Yan Rüzgar değerlerine ve Pist Durum Kodlarına (RWYCC 1 ila 6) göre değerlendirin.
Maksimum Yan Rüzgar Hesaplayıcısı
Uçağınızı herhangi bir rüzgar açısında sertifikalı yan rüzgar zarfı içinde tutan izin verilen maksimum toplam yüzey rüzgar hızını ve rüzgar hızını çözün.
Rüzgar Üçgeni Hesaplayıcı
Klasik E6B havacılık rüzgar üçgenini çözün. Gerçek Hava Hızı ve rüzgar vektörlerinden Gerçek Yönü (TH), Rüzgar Düzeltme Açısını (WCA) ve Yer Hızını (GS) hesaplayın.
Havacılık Yer Hızı Hesaplayıcı
Gerçek Hava Hızını (TAS) ve pist eşiği boyunca gerçek Yer Hızını (GS), yoğunluk irtifasını, karşı rüzgar sıkıştırmasını ve iniş yuvarlanma mesafesini hesaba katarak hesaplayın.
Kayma Açısı Hesaplayıcı
Klasik 60'ta 1 kuralını kullanarak pilot drift açısını ve rota hatası açılarını hesaplayın. İstediğiniz uçuş rotasını yeniden kazanmak için gereken yön düzeltmelerini belirleyin.
Yan Rüzgar Manyetik Değişim Hesaplayıcısı
Yerel manyetik varyasyonu (izogonik çizgiler) kullanarak aktif pist yan rüzgar çözünürlüğü için METAR'lardan ve TAF'lardan gelen Gerçek rüzgar raporlarını Manyetik yönlere dönüştürün.
Yan Rüzgar Arka Rüzgar Hesaplayıcısı
Yan rüzgar yaklaşmaları sırasında kritik arka rüzgar bileşenlerini değerlendirin. İniş yuvarlanma mesafesi genişlemesini, süzülme eğilimlerini ve FAA düzenleyici arka rüzgar limitlerini hesaplar.
METAR Rüzgar Hesaplayıcı
Rüzgar yönünü, sürekli hızı, sert rüzgarları ve otomatik yan rüzgar ayrıştırmasıyla değişken rüzgar gruplarını çözmek için ham METAR dizelerini yapıştırın veya yazın.
Sıkça Sorulan Sorular: Havacılık Yer Hızı Hesaplayıcısı
Karşıdan esen rüzgar iniş yer hızını nasıl etkiler?
Karşı Rüzgar, iniş sırasındaki Gerçek Hava Hızınızdan düğüm düğüm çıkartır. Eğer TAS'ınız 65 knot ise ve karşıdan esen rüzgar 15 knotsa, iniş sırasındaki yer hızınız yalnızca 50 knot olacaktır.
Uçaklar neden yüksek rakımlı havalimanlarına daha hızlı iniyor?
Yüksek irtifalarda hava yoğunluğu daha düşüktür, bu nedenle uçağın kaldırma için gereken aynı Gösterilen Hava Hızını (IAS) üretebilmesi için daha yüksek bir Gerçek Hava Hızında (TAS) uçması gerekir. Daha yüksek TAS doğrudan daha yüksek konma yer hızı anlamına gelir.
Yere konma hızı iniş rulosu mesafesini nasıl etkiler?
İnişin yuvarlanma mesafesi, yer hızının karesiyle orantılı olarak artar. Küçük bir arka rüzgar, gerekli iniş mesafesini kolayca %30 ila %50 oranında artırabilir.
Vref nedir ve yer hızıyla ilişkisi nedir?
Vref, referans iniş yaklaşma hızıdır (iniş konfigürasyonunda tipik olarak 1,3 × durma hızı). Yer hızı, pist boyunca rüzgara göre düzeltilmiş Vref'tir.
Rüzgar kesmesi son yaklaşmada yer hızını değiştirir mi?
Evet. Bir mikro patlama veya rüzgar kesmesinde karşı rüzgarın hızlı kaybı, hava hızının düşmesine ve yer hızının yükselmesine neden olarak tehlikeli pistten çıkma riskleri yaratır.