UÇUŞ PARAMETRELERİ
İNTERAKTİF PİST & RÜZGAR VEKTÖRÜ
HESAPLAMA TELEMETRİSİ
Yan Rüzgar Formülü
Yan rüzgar bileşeni, rüzgar hızının rüzgar yönü ile pist yönü arasındaki açının sinüsüyle çarpımına eşittir. Şu şekilde yazılmıştır: YAN RÜZGAR = V × sin(θ), burada V knot cinsinden toplam rüzgar hızıdır ve θ (teta) rapor edilen rüzgar yönü ile pist manyetik yönü arasındaki açısal farktır.
Karşı rüzgar bileşeni kosinüs kullanır: BAŞ RÜZGARI = V × cos(θ). Bu 2 formül, bu da dahil olmak üzere her yan rüzgar hesaplayıcısının temelini oluşturur. Yan rüzgar hesaplama formülü kesin sonuçlar verirken, saat yöntemi ve temel kural yaklaşık değerler verir.
Yan Rüzgar Nedir?
Yan rüzgar, uçağın seyahat yönüne veya pist merkez hattına dik olarak esen yüzey rüzgarının yanal bileşenidir. Bir pilot pist istikametinde hizalandığında ve rüzgar yandan estiğinde, yan rüzgar, uçağı amaçlanan rotanın dışına iter.
Yüzey rüzgarı nadiren doğrudan piste doğru esiyor. Rüzgar vektörü 2 parçaya ayrılır: bir yan rüzgar bileşeni (yanal, piste dik) ve uzunlamasına bir bileşen (ön rüzgar veya arka rüzgar, piste paralel). Yan rüzgar bileşeni, pilotun kalkış ve iniş sırasında ne kadar dümen ve kanatçık girdisine ihtiyaç duyduğunu belirler. Federal Havacılık İdaresi (FAA) ve Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), pilot sertifikasyon standartlarında, uçak performans verilerinde ve havaalanı tasarım kriterlerinde yan rüzgar bileşenlerine atıfta bulunmaktadır.
METAR kodlarındaki rüzgar yönü, gerçek kuzeyden derece cinsinden ölçülen esiş yönünü bildirir. 27015KT METAR değeri, 270° yönünden 15 knot rüzgar anlamına gelir. Pist 36'da (baş 360°) açı farkı 90° olur; bu nedenle 15 knotun tamamı doğrudan yan rüzgardır.
Bu Yan Rüzgar Hesaplayıcısı Nasıl Kullanılır?
Bu yan rüzgar hesaplayıcısını kullanmak için 3 değer girin: pist yönü, rüzgar yönü ve rüzgar hızı. Hesaplayıcı, yan rüzgar bileşenini, karşı rüzgar veya arka rüzgar bileşenini, yengeç açısını ve güvenlik değerlendirmesini gerçek zamanlı olarak döndürür.
Pist Yönüne Girin
Bir pist tanımlayıcısı (03, 27L, 36R) yazın veya manyetik istikameti tam olarak derece (1°–360°) cinsinden girin. Karşılıklı pist otomatik olarak hesaplanır.
Rüzgar Verilerini Girin
Rüzgar yönünü (derece İLE) ve rüzgar hızını ayarlayın. Düğüm, mph, km/h veya m/s kullanın. Tepe yan rüzgar hesaplaması için rüzgar hızını ekleyin.
Sonuçları Oku
Yan rüzgar bileşeni, karşı rüzgar/arka rüzgar değeri, yengeç açısı ve güvenlik ölçer anında görüntülenir. Uçağınızın Maksimum Gösterilen Yan Rüzgar limitiyle karşılaştırın.
METAR Hızlı Kod Çözücü, ham METAR dizelerini kabul eder (ör. KJFK 121651Z 06012G20KT 10SM) ve tüm rüzgar alanlarını otomatik olarak doldurur. ForeFlight ve Garmin Pilot kullanıcıları METAR rüzgar grubunu doğrudan Elektronik Uçuş Çantalarından (EFB) kopyalayabilirler.
Çalışılan Örnek
Bir Cessna 172, METAR rüzgarı 31020G28KT ile 27. Pist'e (270° istikameti) yaklaşıyor. Rüzgarın 310° açıdan 20 knot hızla geldiği ve 28 knot hızla estiği bildiriliyor.
Tipik Yan Rüzgar Sınırları
Pilotların bilmesi gereken 3 yan rüzgar limiti kategorisi vardır: öğrenci pilot limitleri, genel havacılık (GA) uçak limitleri ve havayolu ulaşım limitleri.
| CATEGORY | TİPİK LİMİT | NOTES |
|---|---|---|
| Öğrenci Pilotlar (Yalnız) | 5–10 kts | FAA tarafından değil, Sertifikalı Uçuş Eğitmenliği (CFI) onayıyla ayarlanmıştır |
| Cessna 172 Skyhawk | 15 kts | POH başına Maksimum Gösterilen Yan Rüzgar |
| Piper PA-28 Cherokee | 17 kts | POH başına Maksimum Gösterilen Yan Rüzgar |
| Cirrus SR22 G6 | 21 kts | POH başına Maksimum Gösterilen Yan Rüzgar |
| Boeing 737-800 NG | 33 kts | Operatöre özel; yalnızca kuru pist |
| Airbus A320neo | 38 kts | FCOM sınırı; Kirlenmiş pistlerde azaltıldı |
FAA, Federal Havacılık Düzenlemelerinde (FAR'lar) sabit bir yan rüzgar sınırı belirlemez. 14 CFR Bölüm 91 kapsamında, yan rüzgar sınırları tavsiye niteliğindedir ve Komutan Pilotun (PIC) nihai gitme/gitme yetkisi yoktur. Bölüm 121 ve Bölüm 135 operatörleri, operasyon kılavuzlarında şirkete özel limitler belirler.
Yan Rüzgar Bileşenlerini Anlamak
Yan rüzgar bileşeni, toplam rüzgar hızının pist merkez hattına dik olarak etki eden kısmıdır. Rüzgar hızı, trigonometri kullanılarak 2 ortogonal bileşene ayrılır: yanal yan rüzgar bileşeni ve boylamasına karşı rüzgar/arka rüzgar bileşeni. Bu 2 değer birlikte rüzgarın uçağın kalkış ve iniş performansını nasıl etkilediğini tam olarak açıklar.
Yan rüzgar bileşeni 3 uçuş karakteristiğini kontrol eder: yanal sürüklenme oranı, gerekli dümen otoritesi ve kanat alçak düzeltmesi için kanatçık sapması. 90°'de 15 knot (kt) direkt yan rüzgar, 15 knot yanal kuvvet ve 0 knot karşı rüzgar üretir. 30°'de 15 kt'luk bir rüzgar, 7,5 knot yan rüzgar ve 12,99 knot karşı rüzgar üretir.
Arkasındaki Matematik
Yan rüzgar hesaplama formülünde dik üçgen trigonometrisi kullanılır. Toplam rüzgar vektörü hipotenüstür. Yan rüzgar bileşeni karşı taraftır (sinüs) ve karşı rüzgar bileşeni, rüzgar yönü ile pist yönü arasındaki θ açısına göre bitişik taraftır (kosinüs).
Bir E6B Uçuş Bilgisayarı (hem manuel hesap cetveli hem de ASA CX-3 ve Sporty'nin E6B'si gibi elektronik modeller) bu denklemleri mekanik olarak çözer. Bu yan rüzgar hesaplayıcısı, hesaplamayı gerçek zamanlı görsel geri bildirimle otomatikleştirir.
Yan Rüzgar Hesaplayıcı Temel Kuralı
Yan rüzgar kuralı, hafızaya alınmış 3 sinüs değerini kullanır: 30°'de yan rüzgar rüzgar hızının yarısı, 45°'de ¾ ve 60°'de tam rüzgar hızıdır. Bu yaklaşımlar, pilotun hesap makinesi veya E6B olmadan yan rüzgarı tahmin etmesini sağlar.
45° yaklaşımı (¾), küçük bir güvenlik payı oluşturarak gerçek değeri (0,707) %6 oranında fazla tahmin eder. 60° yaklaşımı (tam hız), %13,4 oranında fazla tahmin yapar, bu da pilotu daha ihtiyatlı ve güvenli bir hata yönü haline getirir.
Pist Seçimi
En iyi pisti seçmek için, yönü ile bildirilen rüzgar yönü arasında en küçük açıya sahip olanı seçin. Daha küçük bir açı, daha büyük bir karşı rüzgar bileşeni ve daha küçük bir yan rüzgar bileşeni anlamına gelir. Paralel veya kesişen pistlere sahip havalimanları (örneğin, 04L/22R, 04R/22L, 13L/31R, 13R/31L ile KJFK) pilotlara 4 yön seçeneği sunar. Mevcut tüm pistleri karşılaştırmak için bu yan rüzgar hesaplayıcısını kullanın ve en düşük yan rüzgar değerine ve uygun karşı rüzgara sahip olanı seçin.
Rüzgar Bileşenleri: Yan rüzgar, karşı rüzgar ve arka rüzgar
Yüzey rüzgarı bir piste göre 3 olası bileşen üretir: yan rüzgar (yanal), karşı rüzgar (karşı) ve arka rüzgar (takip). Tek bir rüzgar vektörü, rüzgar açısına bağlı olarak aynı anda bir yan rüzgar bileşeni ve bir karşı rüzgar veya arka rüzgar bileşeni üretebilir.
Piste dik. Yanal sürüklenmeye neden olur, dümen/kanatçık düzeltmesi gerektirir. θ = 90° olduğunda maksimum.
Karşıt uçak hareketi. Yer hızını azaltır, kalkış/iniş rulosunu kısaltır. θ < 90° olduğunda meydana gelir.
Uçak hareketini takip etme. Yer hızını artırır, iniş rulosunu 2 deniz mili başına ~%10 uzatır. θ > 90° olduğunda meydana gelir.
Karşı Rüzgar ve Arka Rüzgar Bileşenini Nasıl Hesaplarsınız?
Karşı rüzgar bileşeni, rüzgar hızının rüzgar yönü ile pist yönü arasındaki açının kosinüsüyle çarpımına eşittir: Karşı rüzgar = V × cos(θ). Olumlu bir sonuç karşıdan esen rüzgardır; olumsuz sonuç ise arka rüzgardır.
Rüzgar açısı θ 0° ile 89° arasında olduğunda cos(θ) pozitiftir ve karşı rüzgar üretir. θ 91° ile 180° arasında olduğunda cos(θ) negatife döner ve bir arka rüzgar üretir. Tam olarak 90°'de cos(90°) = 0, yani rüzgar sıfır boyuna bileşeni olan saf yan rüzgardır.
Uçak Tarafından Gösterilen Maksimum Yan Rüzgar
Gösterilen Maksimum Yan Rüzgar, bir uçağın FAA/EASA tip sertifikasyonu sırasında iniş için başarıyla test edildiği en yüksek yan rüzgar hızıdır. Bu değer, uçağın Pilot İşletim El Kitabında (POH) veya Uçak Uçuş El Kitabında (AFM) görünür. 14 CFR Bölüm 91 kapsamında katı bir yasak değildir ancak bu değerin aşılması mevcut dümen ve kanatçık yetkisini azaltır.
| AIRCRAFT | MAX XWIND (KTS) | YAKLAŞMA HIZI (KTS) |
|---|---|---|
| Cessna 172 Skyhawk | 15 | 65 |
| Piper PA-28 Cherokee | 17 | 70 |
| Cirrus SR22 G6 | 21 | 80 |
| Beechcraft King Air B200 | 25 | 110 |
| Boeing 737-800 NG | 33 | 140 |
| Airbus A320neo | 38 | 140 |
Kirlenmiş pistler (ıslak, kar, buz) etkili yan rüzgar sınırlarını azaltır. Birçok operatör, 3 veya daha düşük Pist Durum Kodları (RWYCC) için %50 indirim uygulamaktadır. Cessna 172'nin kuru kaldırımdaki 15 knot sınırı, ıslak veya buzlu yüzeyde yaklaşık 7-8 knot'a düşer.
Yan Rüzgar Hesaplama Saat Yöntemi
Saat yüzü yöntemi, rüzgar açısını saat konumu olarak ele alarak yan rüzgar bileşenini tahmin eder: saat 1 yönü (30°) = ½ rüzgar hızı, saat 2 yönü (60°) = tam rüzgar hızı, saat 3 yönü (90°) = tam rüzgar hızı.
Yöntem, her "saatin" 30°'ye eşit olduğu bir saat yüzünde rüzgar açısını görselleştirerek çalışır. Saat 1 konumundaki rüzgar (burnun 30° uzağında), yan rüzgar olarak rüzgar hızının ½'sini verir. Saat 2 konumundaki (60°) rüzgar yaklaşık olarak tam rüzgar hızını verir. Saat 3 konumunda (90°), yan rüzgar toplam rüzgar hızına eşittir.
Saat yüzü yöntemi, trigonometrik yan rüzgar hesaplama formülünden daha az kesindir. 60°'de (saat 2 yönünde), yöntem "tam rüzgar"ı varsayar, ancak gerçek değer rüzgar hızının %86,6'sıdır. Bu %13,4'lük fazla tahmin, git/gitme kararları için güvenli olan ihtiyatlı bir tampon oluşturuyor. Bu yan rüzgar hesaplayıcısı tam sinüs ve kosinüs değerlerini kullanır.
Vektör ve Skaler Gösterim
Rüzgar vektörel bir niceliktir; hem büyüklüğü (knot cinsinden hız) hem de yönü (kuzeyden derece) vardır. Yan rüzgar bileşeni, pistle hizalanmış dikey bir eksene projeksiyon yoluyla bu vektörden çıkarılan skaler bir değerdir.
Vektör gösteriminde rüzgar hızı W = (Wx, Wy) burada Wx = V × sin(rüzgar yönü) ve Wy = V × cos(rüzgar yönü). Pist birim vektörü R = (sin(pist istikameti), cos(pist istikameti)). Karşı rüzgar bileşeni skaler nokta çarpımıdır W · Rve yan rüzgar bileşeni çapraz çarpımın büyüklüğüdür |W × R|.
Nokta Çarpımı Hesaplama
2 vektörün skaler nokta çarpımı A and B eşittir |A| × |B| × cos(θ), burada θ 2 vektör arasındaki açıdır. Rüzgar ve pist için: Karşıdan Rüzgar = |Rüzgar| × |Pist Birimi| × cos(θ) = Rüzgar Hızı × cos(θ). Bu, bu yan rüzgar hesaplayıcısında kullanılan kosinüs formülüyle aynıdır.
Özel Uçuş Bilgisayarları ve Hesap Makineleri
Kanat alçak yengeç düzeltmelerinden ham METAR kod çözmeye kadar belirli aerodinamik senaryolar için 10 sertifikalı uçuş hesaplama cihazı.
Yan Rüzgar Düzeltme Hesaplayıcısı
Yanal pist kaymasını durdurmak ve son yaklaşmada merkez hattı hizalamasını sağlamak için gereken hassas istikamet yengeç açısını ve kanat düşük yan kayma kontrol sapmalarını hesaplayın.
Yan Rüzgar Drift Hesaplayıcısı
Yanal yan rüzgar sürüklenme oranını, deniz mili başına çapraz rota hatasını ve uçuş yolunuzu pistin uzatılmış merkez hattı üzerinde korumak için gereken yön ayarlamalarını hesaplayın.
Yan Rüzgar Sınırı Hesaplayıcı
Yan rüzgar çalışma sınırlarını, uçak sertifikalı Maksimum Gösterilen Yan Rüzgar değerlerine ve Pist Durum Kodlarına (RWYCC 1 ila 6) göre değerlendirin.
Maksimum Yan Rüzgar Hesaplayıcısı
Uçağınızı herhangi bir rüzgar açısında sertifikalı yan rüzgar zarfı içinde tutan izin verilen maksimum toplam yüzey rüzgar hızını ve rüzgar hızını çözün.
Rüzgar Üçgeni Hesaplayıcı
Klasik E6B havacılık rüzgar üçgenini çözün. Gerçek Hava Hızı ve rüzgar vektörlerinden Gerçek Yönü (TH), Rüzgar Düzeltme Açısını (WCA) ve Yer Hızını (GS) hesaplayın.
Havacılık Yer Hızı Hesaplayıcı
Gerçek Hava Hızını (TAS) ve pist eşiği boyunca gerçek Yer Hızını (GS), yoğunluk irtifasını, karşı rüzgar sıkıştırmasını ve iniş yuvarlanma mesafesini hesaba katarak hesaplayın.
Kayma Açısı Hesaplayıcı
Klasik 60'ta 1 kuralını kullanarak pilot drift açısını ve rota hatası açılarını hesaplayın. İstediğiniz uçuş rotasını yeniden kazanmak için gereken yön düzeltmelerini belirleyin.
Yan Rüzgar Manyetik Değişim Hesaplayıcısı
Yerel manyetik varyasyonu (izogonik çizgiler) kullanarak aktif pist yan rüzgar çözünürlüğü için METAR'lardan ve TAF'lardan gelen Gerçek rüzgar raporlarını Manyetik yönlere dönüştürün.
Yan Rüzgar Arka Rüzgar Hesaplayıcısı
Yan rüzgar yaklaşmaları sırasında kritik arka rüzgar bileşenlerini değerlendirin. İniş yuvarlanma mesafesi genişlemesini, süzülme eğilimlerini ve FAA düzenleyici arka rüzgar limitlerini hesaplar.
METAR Rüzgar Hesaplayıcı
Rüzgar yönünü, sürekli hızı, sert rüzgarları ve otomatik yan rüzgar ayrıştırmasıyla değişken rüzgar gruplarını çözmek için ham METAR dizelerini yapıştırın veya yazın.
Sıkça Sorulan Sorular
Yan rüzgar bileşenini nasıl hesaplarsınız?
Rüzgar hızını, rüzgar yönü ile pist yönü arasındaki açının sinüsüyle çarpın. Yan rüzgar bileşeni formülü şöyledir: Yan rüzgar = V × sin(θ). Piste 45° açıda 20 knot'luk bir rüzgar, 20 × sin(45°) = 20 × 0,707 = 14,14 knot yan rüzgar üretir.
Cessna 172 için maksimum yan rüzgar nedir?
Cessna 172 Skyhawk'ın Maksimum Gösterilen Yan Rüzgarı 15 knot'tur. Bu değer Pilot İşletim El Kitabı'ndan (POH) alınmıştır ve FAA tip sertifikasyonu sırasında uçağın başarıyla indirildiği en yüksek yan rüzgarı temsil eder. Cessna 172 POH, kirli (ıslak, buzlu) pistlerde bu sınırın düşürülmesini tavsiye ediyor.
Öğrenci pilotlar için yan rüzgar sınırı var mı?
Evet, ancak FAA belirli bir sayı belirlemez. Sertifikalı Uçuş Öğretmeni (CFI), öğrenci pilotun tek başına onayıyla yan rüzgar sınırlarını belirler. İlk solo uçuşlar için eğitmenlerin belirlediği ortak limitler 5 ila 10 deniz mili arasında değişir. Öğrencinin seyir defteri onayı, maksimum yan rüzgar, minimum görünürlük ve tavan gereksinimleri dahil olmak üzere kesin koşulları belirtir.
Bu hesap makinesi için şiddetli hızı mı yoksa sabit rüzgarı mı kullanmalıyım?
Birincil yan rüzgar hesaplaması için sabit rüzgar hızını kullanın, ardından rüzgar değerini ayrı olarak kontrol edin. Ana alana sürekli rüzgar hızını ve "Gust Peak" alanına rüzgar değerini girin. Bu yan rüzgar hesaplayıcısı hem sabit durum yan rüzgarını hem de en yüksek sert rüzgar yan rüzgarını hesaplar. Her iki değeri uçağınızın Maksimum Gösterilen Yan Rüzgâr değeriyle karşılaştırın. FAA, yaklaşma referans hızınıza (Vref) rüzgar faktörünün yarısını (rüzgar – sabit) / 2 eklemenizi önerir.
FAA, FAR'larda yan rüzgar sınırlarını belirliyor mu?
Hayır, Federal Havacılık Düzenlemeleri (FAR'lar), Bölüm 91 operasyonları için belirli yan rüzgar limitleri belirlemez. 14 CFR Bölüm 91 uyarınca, Komuta Pilotu (PIC), git/gitme kararı konusunda nihai yetkiye sahiptir. POH'da Gösterilen Maksimum Yan Rüzgar düzenleyici değil tavsiye niteliğindedir. Kısım 121 (havayolları) ve Kısım 135 (charter) operatörleri, FAA Baş Operasyon Müfettişi (POI) tarafından onaylanan, operasyon kılavuzlarında yan rüzgar limitleri belirler.
Bu hesap makinesiyle karşılaştırıldığında saat yüzü yöntemi ne kadar doğrudur?
Saat yüzü yöntemi, açıya bağlı olarak ±%13,4 doğruluk aralığına sahiptir. 30°'de (saat 1 yönünde), yöntem, sin(30°) = 0,500 ile mükemmel bir şekilde eşleşerek rüzgar hızının tam olarak ½'sini verir. 60°'de (saat 2 yönünde), yöntem "tam rüzgar" diyor, gerçek sinüs değeri ise 0,866, yani %13,4 fazla tahmin. 45°'de ¾ yaklaşımı gerçek 0,707'yi %6,1 oranında fazla tahmin etmektedir. Bu yan rüzgar hesaplayıcısı, yuvarlama hatası olmadan tam trigonometrik değerleri kullanır.
Yan rüzgar bileşen tablosu nasıl kullanılır?
Yan rüzgar bileşen tablosunu kullanmak için, radyal çizgiler üzerinde rüzgar açısını ve eşmerkezli yaylar üzerinde rüzgar hızını bulun, ardından yatay eksende yan rüzgar değerini ve dikey eksende karşı rüzgar değerini okuyun. Grafik aynı sinüs ve kosinüs ilişkilerini grafik biçiminde göstermektedir. Mevcut değerlerinizi standart bir yan rüzgar bileşen tablosunda çizilmiş olarak görmek için bu hesap makinesinde FAA E6B Tablosu görünümüne girin (yukarıdaki "FAA E6B Tablosu" sekmesine tıklayın).
Arka rüzgar ve karşı rüzgar nedir?
Karşıdan esen rüzgar, uçağın seyahat yönünün tersine eserek yer hızını azaltır ve kalkış/iniş rulosunu kısaltır. Arka rüzgar uçakla aynı yönde eserek yer hızını artırır ve iniş rulosunu uzatır. Karşı rüzgar, θ < 90° olduğunda V × cos(θ) olarak hesaplanır. Arka rüzgar θ > 90° olduğunda cos(θ) negatif olur. 10 knot'luk arka rüzgar, rüzgarsız inişe kıyasla iniş mesafesini %21 artırabilir.
Hedefleme Noktası ve Konma Noktası: Fark Nedir?
Nişan alma noktası, pilotun yaklaşma sırasında uçağı yönlendirdiği yerdir ("şişman" beyaz şeritler eşikten 300 metre uzakta). Konma noktası, tekerleklerin piste fiilen temas ettiği noktadır; tipik olarak hedefleme noktasının 200-500 fit ötesindedir. Yan rüzgar koşullarında, pilot uygun yengeç veya kanat alçak düzeltmesi uygulamadığı sürece, yanal bileşen konma noktasını merkez hattına göre yana doğru kaydırır. Yan rüzgar sürüklenmesi düzeltmesi bu yanal yer değiştirmeyi telafi eder.
Etrafından Dönme Nasıl Gerçekleştirilir (Doğru Yol)
Tam güç uygulayın, pozitif bir tırmanma oranı oluşturun, flapları kademeli olarak geri çekin ve rüzgar düzeltmesi ile pist merkez hattı istikametini koruyun. Yan rüzgar uçağın Maksimum Gösterilen Yan Rüzgarını aştığında, yaklaşma dengesiz hale geldiğinde veya pilot merkez hattı hizalamasını koruyamadığında pas geçme doğru karardır. Yan rüzgar koşullarında, sürüklenmeyi önlemek için tırmanma sırasında yengeç açısını uygulayın. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB), gecikmeli pas geçme kararlarının yan rüzgarda iniş kazalarında önde gelen bir faktör olduğunu bildirmektedir.
İnişler için 5-7-9 yan rüzgar kuralı nedir?
5-7-9 kuralı bir pilot eğitim kılavuzudur: öğrenci pilotlar ilerlemeden önce 5 knot'a kadar yan rüzgarlar, 7 knot'a kadar orta dereceli pilotlar ve 9 knot'a kadar uzman pilotlar çalışır. Uçuş eğitmenleri bu kriterleri öğrencilerin yan rüzgarda iniş becerilerini aşamalı olarak geliştirmek için kullanır. Rakamlar FAA tarafından düzenlenen limitler değildir ancak ortak CFI eğitim aşamalarını temsil etmektedir.
Rüzgar hızını nasıl hesaplarım?
Rüzgar hızı doğrudan METAR gözlemlerinde, ATIS yayınlarında ve AWOS/ASOS istasyonlarında raporlanır. Dans un groupe METAR tel que 27015G25KT, le vent moyen est de 15 nœuds avec des rafales à 25 nœuds. Facteurs de conversion : 1 nœud = 1,852 km/h = 1,151 mph = 0,514 m/s.
Havacılıkta 70/50 kuralı nedir?
70/50 kuralı, kalkış sırasında uçağın kullanılabilir pistin %50'si kullanıldığında dönüş hızının (Vr) %70'ine ulaşması gerektiğini belirtir. Bu kriter karşılanmazsa uçağın kalkışı iptal etmesi gerekir. Yan rüzgar koşullarında, kanatçık sapmasından kaynaklanan artan sürükleme ve potansiyel rüzgar vantilasyonu hızlanmayı yavaşlatabilir ve 70/50 kontrol noktasına ulaşılmasını daha zor hale getirebilir. Karşıdan esen rüzgar yerdeki yuvarlanmayı kısaltır ve 70/50 noktasına ulaşmayı kolaylaştırır.
737 için maksimum yan rüzgar sınırı nedir?
Boeing 737-800 NG'nin kuru pistte Maksimum Gösterilen Yan Rüzgarı 33 knot'tur. Havayolları, pist koşullarına, pilot deneyimine ve otomatik iniş kapasitesine bağlı olarak daha düşük olabilecek kendi operasyonel limitlerini belirler. Kirlenmiş pistlerde (ıslak, durgun su, kar, buz), çoğu 737 operatörü, Pist Durum Koduna (RWYCC) bağlı olarak yan rüzgar sınırını 15-25 kts'ye düşürür.
Rüzgarın formülü nedir?
Rüzgar 2 büyüklükle tanımlanır: yön (gerçek veya manyetik kuzeyden derece) ve hız (tipik olarak deniz mili cinsinden). Yan rüzgar formülü bunu yanal ve boylamsal bileşenlere ayırır: Yan rüzgar = V × sin(θ) ve Karşı Rüzgar = V × cos(θ), burada V rüzgar hızıdır ve θ rüzgar yönü ile referans istikameti (pist veya uçak) arasındaki açıdır. Rüzgar hızı ayrıştırması, tek bir vektörü pilotun performans planlaması için kullandığı 2 skaler değere dönüştürür.
Normal rüzgar hızı nedir?
Çoğu havaalanında ortalama yüzey rüzgar hızı 5 ila 15 knot (5,8–17,3 mph / 9,3–27,8 km/h) arasında değişmektedir. 3 deniz milinin altındaki rüzgar "hafif ve değişken" olarak değerlendiriliyor. Rüzgar 15 ila 25 knot arası orta şiddette. Rüzgar 25 deniz milinin üzerinde kuvvetli. 35 knot'un üzerindeki rüzgarlar şiddetlidir. Beaufort Rüzgar Ölçeği rüzgarı Kuvvet 0 (sakin, < 1 kt) ile Kuvvet 12 (kasırga, > 64 kt) arasında sınıflandırır. Çoğu genel havacılık havalimanı, rüzgar koşullarını her dakika güncellenen ASOS (Otomatik Yüzey Gözlem Sistemi) veya AWOS (Otomatik Hava Gözlem Sistemi) aracılığıyla bildirir.