PARAMETER PENERBANGAN
landasan pacu interaktif & vektor angin
TELEMETRI PERHITUNGAN
rumus angin lintang
Komponen Angin Lintang sama dengan kecepatan angin dikalikan sinus sudut antara arah angin dan arah runway. Ditulis sebagai: ANGIN LINTANG = V × sin(θ), dengan V adalah kecepatan angin total dalam knot dan θ (theta) adalah perbedaan sudut antara arah angin yang dilaporkan dan arah magnet landasan pacu.
Komponen angin sakal menggunakan kosinus: ANGIN DEPAN = V × cos(θ). Kedua rumus ini menjadi dasar dari setiap kalkulator angin lintang, termasuk yang ini. Rumus perhitungan angin lintang memberikan hasil yang tepat, sedangkan metode jam dan aturan praktis memberikan perkiraan.
Apa itu Angin Lintang?
Angin lintang adalah komponen lateral angin permukaan yang bertiup tegak lurus terhadap arah perjalanan pesawat atau garis tengah landasan pacu. Ketika pilot sejajar dengan arah landasan dan angin bertiup dari samping, angin melintang mendorong pesawat keluar jalur yang diinginkan.
Angin permukaan jarang bertiup langsung ke landasan pacu. Vektor angin terbagi menjadi 2 bagian: Komponen Angin Lintang (lateral, tegak lurus runway) dan komponen longitudinal (angin depan atau angin belakang, sejajar dengan landasan pacu). Komponen Angin Lintang menentukan berapa banyak input rudder dan aileron yang dibutuhkan pilot saat lepas landas dan mendarat. Federal Aviation Administration (FAA) dan International Civil Aviation Organization (ICAO) merujuk Komponen Angin Lintang dalam standar sertifikasi pilot, data kinerja pesawat, dan kriteria desain bandara.
Dalam kode METAR, arah angin menunjukkan dari mana angin bertiup, diukur dalam derajat dari utara sejati. Bacaan METAR 27015KT berarti angin dari 270° dengan kecepatan 15 knot. Di Landasan 36 (haluan 360°), selisih sudutnya 90°, sehingga seluruh 15 knot menjadi angin silang langsung.
Cara Menggunakan Kalkulator Angin Lintang Ini
Untuk menggunakan Kalkulator Angin Lintang Ini, masukkan 3 nilai: arah landasan pacu, arah angin, dan kecepatan angin. Kalkulator menghasilkan komponen angin lintang, komponen angin depan atau angin belakang, sudut kepiting, dan penilaian keselamatan secara waktu nyata.
Masuk ke Judul Landasan Pacu
Ketik pengidentifikasi landasan pacu (03, 27L, 36R) atau masukkan arah magnet yang tepat dalam derajat (1°–360°). Landasan pacu timbal balik menghitung secara otomatis.
Masukkan Data Angin
Mengatur arah angin (derajat DARI) dan kecepatan angin. Gunakan knot, mph, km/jam, atau m/s. Tambahkan kecepatan hembusan untuk perhitungan puncak angin lintang.
Baca Hasil
Komponen angin lintang, nilai angin depan/angin belakang, sudut kepiting, dan pengukur keselamatan ditampilkan secara instan. Bandingkan dengan batas Maksimum Demonstrasi Angin Lintang pesawat Anda.
METAR Quick Decoder menerima string METAR mentah (mis., KJFK 121651Z 06012G20KT 10SM) dan mengisi otomatis semua bidang angin. Pengguna ForeFlight dan Garmin Pilot dapat menyalin grup angin METAR langsung dari Electronic Flight Bag (EFB) mereka.
Contoh Kerja
Sebuah Cessna 172 mendekati Runway 27 (pos 270°) dengan angin METAR 31020G28KT. Angin yang dilaporkan datang dari 310° dengan kecepatan 20 knot, dengan kecepatan 28 knot.
Batas angin lintang Khas
Ada 3 kategori Batas angin lintang yang harus diketahui pilot: batas pilot pelajar, batas pesawat penerbangan umum (GA), dan batas transportasi maskapai.
| CATEGORY | BATAS KHUSUS | NOTES |
|---|---|---|
| Pilot Pelajar (Solo) | 5–10 kts | Ditetapkan oleh dukungan Certificated Flight Instructor (CFI), bukan FAA |
| Cessna 172 Skyhawk | 15 kts | Angin Lintang Maksimum yang Ditunjukkan per POH |
| Piper PA-28 Cherokee | 17 kts | Angin Lintang Maksimum yang Ditunjukkan per POH |
| Cirrus SR22 G6 | 21 kts | Angin Lintang Maksimum yang Ditunjukkan per POH |
| Boeing 737-800NG | 33 kts | Khusus operator; landasan kering saja |
| Airbus A320neo | 38 kts | Batas FCOM ; berkurang di landasan pacu yang terkontaminasi |
FAA tidak menetapkan batas tetap lintas angin dalam Peraturan Penerbangan Federal (FARs). Berdasarkan 14 CFR Part 91, Batas angin lintang bersifat sebagai nasihat, dan Pilot in Command (PIC) mempunyai kewenangan akhir untuk boleh/tidak boleh berangkat. Operator Bagian 121 dan Bagian 135 menetapkan batasan khusus perusahaan dalam manual operasi mereka.
Memahami Komponen Angin Lintang
Komponen Angin Lintang adalah bagian dari total kecepatan angin yang bekerja tegak lurus terhadap garis tengah runway. Kecepatan angin diuraikan menjadi 2 komponen ortogonal menggunakan trigonometri: komponen angin silang lateral dan komponen angin sakal/angin belakang memanjang. Kedua nilai ini secara keseluruhan menggambarkan bagaimana angin mempengaruhi kinerja lepas landas dan mendarat sebuah pesawat.
Komponen Angin Lintang mengontrol 3 karakteristik penerbangan: laju penyimpangan lateral, diperlukan otoritas kemudi, dan defleksi aileron untuk koreksi sayap rendah. Angin silang langsung dengan kecepatan 15 knot (kt) pada 90° menghasilkan gaya lateral sebesar 15 kts dan angin sakal sebesar 0 kts. Angin berkekuatan 15 kt pada suhu 30° menghasilkan angin silang sebesar 7,5 kt dan angin sakal sebesar 12,99 kt.
Matematika di Baliknya
Rumus perhitungan angin lintang menggunakan trigonometri segitiga siku-siku. Vektor angin total adalah sisi miring. Komponen Angin Lintang adalah sisi yang berlawanan (sinus), dan komponen angin depan adalah sisi yang berdekatan (cosinus) relatif terhadap sudut θ antara arah angin dan arah landasan pacu.
Komputer Penerbangan E6B (baik mistar hitung manual maupun model elektronik seperti ASA CX-3 dan E6B Sporty) memecahkan persamaan ini secara mekanis. Kalkulator Angin Lintang Ini mengotomatiskan penghitungan dengan umpan balik visual waktu nyata.
Aturan Praktis Kalkulator Angin Lintang
aturan praktis angin lintang menggunakan 3 nilai sinus yang diingat: pada 30° angin lintang adalah ½ kecepatan angin, pada 45° adalah ¾, dan pada 60° adalah kecepatan angin penuh. Perkiraan ini memungkinkan pilot memperkirakan angin lintang tanpa kalkulator atau E6B.
Perkiraan 45° (¾) melebih-lebihkan nilai sebenarnya (0,707) sebesar 6%, sehingga menambah margin keamanan yang kecil. Perkiraan 60° (kecepatan penuh) melebih-lebihkan sebesar 13,4%, yang membuat pilot lebih berhati-hati — arah kesalahan yang konservatif dan aman.
Pemilihan Landasan Pacu
Untuk memilih landasan pacu terbaik, pilih landasan pacu yang memiliki sudut terkecil antara arahnya dan arah angin yang dilaporkan. Sudut yang lebih kecil berarti komponen angin sakal yang lebih besar dan komponen angin silang yang lebih kecil. Bandara dengan landasan pacu paralel atau berpotongan (misalnya, KJFK dengan 04L/22R, 04R/22L, 13L/31R, 13R/31L) memberikan pilot 4 pilihan arah. Gunakan Kalkulator Angin Lintang Ini untuk membandingkan semua landasan pacu yang tersedia dan pilih salah satu yang memiliki nilai angin lintang terendah dan angin depan yang menguntungkan.
Komponen Angin: Angin Lintang, Angin Depan, dan Angin Belakang
Angin permukaan menghasilkan 3 komponen yang mungkin terjadi relatif terhadap landasan pacu: angin silang (lateral), angin sakal (berlawanan), dan angin belakang (mengikuti). Sebuah vektor angin tunggal dapat secara bersamaan menghasilkan komponen angin lintang dan komponen angin depan atau angin belakang, bergantung pada sudut angin.
Tegak lurus terhadap landasan pacu. Menyebabkan penyimpangan lateral, memerlukan koreksi kemudi/aileron. Maksimum ketika θ = 90°.
Menentang pergerakan pesawat. Mengurangi kecepatan gerak, memperpendek putaran lepas landas/mendarat. Terjadi ketika θ < 90°.
Mengikuti pergerakan pesawat. Meningkatkan kecepatan gerak, memperpanjang pendaratan sebesar ~10% per 2 kts. Terjadi ketika θ > 90°.
Bagaimana Cara Menghitung Komponen Angin Depan dan Angin Belakang?
Komponen angin sakal sama dengan kecepatan angin dikalikan kosinus sudut antara arah angin dan arah landasan: Angin sakal = V × cos(θ). Hasil yang positif merupakan hambatan; hasil negatif adalah penarik.
Ketika sudut angin θ antara 0° dan 89°, cos(θ) positif, menghasilkan angin sakal. Ketika θ berada antara 91° dan 180°, cos(θ) berubah menjadi negatif, menghasilkan angin penarik. Tepat 90°, cos(90°) = 0, artinya angin merupakan angin silang murni dengan komponen longitudinal nol.
Angin Lintang Maksimum yang Ditunjukkan oleh Pesawat
Angin Lintang Maksimum yang Didemonstrasikan adalah kecepatan angin lintang tertinggi di mana sebuah pesawat berhasil diuji untuk mendarat selama sertifikasi tipe FAA/EASA. Nilai ini tertera pada Pilot Operating Handbook (POH) atau Aircraft Flight Manual (AFM) pesawat. Ini bukan larangan keras berdasarkan 14 CFR Bagian 91, tetapi melebihi nilai ini akan mengurangi otoritas kemudi dan aileron yang tersedia.
| AIRCRAFT | MAX XWIND (KTS) | KECEPATAN PENDEKATAN (KTS) |
|---|---|---|
| Cessna 172 Skyhawk | 15 | 65 |
| Piper PA-28 Cherokee | 17 | 70 |
| Cirrus SR22 G6 | 21 | 80 |
| Beechcraft King Air B200 | 25 | 110 |
| Boeing 737-800NG | 33 | 140 |
| Airbus A320neo | 38 | 140 |
Landasan pacu yang terkontaminasi (basah, salju, es) mengurangi batas efektif angin silang. Banyak operator menerapkan pengurangan 50% untuk Runway Condition Codes (RWYCC) sebesar 3 atau lebih rendah. Batas 15 knot Cessna 172 di trotoar kering turun menjadi sekitar 7–8 knot pada permukaan basah atau es.
Metode Jam perhitungan angin lintang
Metode tampilan jam memperkirakan Komponen Angin Lintang dengan memperlakukan sudut angin sebagai posisi jam: jam 1 (30°) = ½ kecepatan angin, jam 2 (60°) = kecepatan angin penuh, jam 3 (90°) = kecepatan angin penuh.
Metode ini bekerja dengan memvisualisasikan sudut angin pada tampilan jam yang setiap "jam" sama dengan 30°. Angin pada posisi jam 1 (30° dari hidung) memberikan ½ kecepatan angin sebagai angin lintang. Angin pada posisi jam 2 (60°) memberikan kira-kira kecepatan angin penuh. Pada pukul 3 (90°), angin lintang sama dengan kecepatan angin total.
Metode tampilan jam kurang presisi dibandingkan rumus perhitungan trigonometri angin lintang. Pada 60° (jam 2), metode ini mengasumsikan "angin penuh", namun nilai sebenarnya adalah 86,6% kecepatan angin. Perkiraan yang terlalu tinggi sebesar 13,4% ini menciptakan buffer konservatif, yang aman untuk keputusan lanjut/tidak. Kalkulator Angin Lintang Ini menggunakan nilai sinus dan cosinus yang tepat.
Notasi Vektor dan Skalar
Angin merupakan besaran vektor — ia memiliki besaran (kecepatan dalam knot) dan arah (derajat dari utara). Komponen Angin Lintang adalah nilai skalar yang diambil dari vektor ini melalui proyeksi ke sumbu tegak lurus yang sejajar dengan landasan pacu.
Dalam notasi vektor, kecepatan angin W = (Wx, Wy) dimana Wx = V × sin(arah angin) dan Wy = V × cos(arah angin). Vektor satuan landasan pacu R = (sin(pos landasan pacu), cos (pos landasan pacu)). Komponen angin sakal adalah perkalian titik skalar W · R, dan Komponen Angin Lintang adalah besarnya hasil perkalian silang |W × R|.
Menghitung Produk Titik
Perkalian titik skalar dari 2 vektor A and B sama dengan |A| × |B| × cos(θ), dengan θ adalah sudut antara 2 vektor. Untuk angin dan landasan pacu: ANGIN DEPAN = |Wind| × |Unit Landasan Pacu| × cos(θ) = Kecepatan Angin × cos(θ). Rumus ini identik dengan rumus kosinus yang digunakan dalam Kalkulator Angin Lintang Ini.
Komputer & Kalkulator Penerbangan Khusus
10 instrumen komputasi penerbangan bersertifikat untuk skenario aerodinamis tertentu, mulai dari koreksi kepiting di sayap rendah hingga decoding METAR mentah.
Kalkulator Koreksi Angin Lintang
Hitung sudut heading crab yang tepat dan defleksi kontrol sidelip rendah sayap yang diperlukan untuk menahan drift lateral runway dan mencapai keselarasan garis tengah pada pendekatan akhir.
Kalkulator Drift Angin Lintang
Hitung laju penyimpangan angin silang lateral, kesalahan lintas jalur per mil laut, dan penyesuaian arah yang diperlukan untuk mempertahankan jalur penerbangan Anda di atas garis tengah landasan pacu yang diperpanjang.
Kalkulator Batas Angin Lintang
Evaluasi batas pengoperasian angin lintang terhadap nilai Angin Lintang Maksimum yang Didemonstrasikan dan Kode Kondisi Landasan Pacu (RWYCC 1 hingga 6) yang disertifikasi oleh pesawat.
Kalkulator Maksimum Angin Lintang
Selesaikan total kecepatan angin permukaan dan kecepatan hembusan maksimum yang diijinkan agar pesawat Anda tetap berada dalam selubung angin silang tersertifikasi pada sudut angin mana pun.
Kalkulator Segitiga Angin
Selesaikan segitiga angin penerbangan E6B klasik. Hitung Arah Sejati (TH), Sudut Koreksi Angin (WCA), dan Kecepatan Darat (GS) dari Kecepatan Udara Sejati dan vektor angin.
Kalkulator Kecepatan Darat Penerbangan
Hitung True Airspeed (TAS) dan Groundspeed aktual (GS) melintasi ambang landasan pacu, memperhitungkan ketinggian kepadatan, kompresi angin sakal, dan jarak pendaratan.
Kalkulator Sudut Drift
Hitung sudut penyimpangan pilot dan sudut kesalahan lintasan menggunakan aturan klasik 1-in-60. Tentukan koreksi arah yang diperlukan untuk mendapatkan kembali jalur penerbangan yang Anda inginkan.
Kalkulator Variasi Magnetik Angin Lintang
Mengonversi laporan angin sebenarnya dari METAR dan TAF menjadi arah Magnetik untuk resolusi angin lintang runway aktif menggunakan variasi magnetik lokal (garis isogonik).
Kalkulator Angin Lintang & Angin Belakang
Mengevaluasi komponen angin belakang yang penting selama pendekatan angin lintang. Menghitung perluasan jarak pendaratan, kecenderungan mengambang, dan batas penarik peraturan FAA.
Kalkulator Angin METAR
Tempel atau ketik string METAR mentah untuk memecahkan kode arah angin, kecepatan berkelanjutan, hembusan angin, dan grup angin variabel dengan dekomposisi angin lintang otomatis.
Pertanyaan yang Sering Diajukan
Bagaimana cara menghitung Komponen Angin Lintang?
Kalikan kecepatan angin dengan sinus sudut antara arah angin dan arah landasan. Rumus Komponen Angin Lintang adalah: ANGIN LINTANG = V × sin(θ). Angin dengan kecepatan 20 knot pada sudut 45° terhadap landasan pacu menghasilkan 20 × sin(45°) = 20 × 0,707 = 14,14 kts angin lintang.
Berapa angin lintang maksimal untuk Cessna 172?
Cessna 172 Skyhawk memiliki Angin Lintang Maksimum yang Didemonstrasikan sebesar 15 knot. Nilai ini berasal dari Pilot Operating Handbook (POH) dan mewakili angin lintang tertinggi selama pesawat berhasil mendarat selama sertifikasi tipe FAA. Cessna 172 POH merekomendasikan pengurangan batas landasan pacu yang terkontaminasi (basah, dingin).
Apakah ada batasan angin lintang untuk pilot pelajar?
Ya, tapi FAA tidak menetapkan nomor tertentu. Instruktur Penerbangan Bersertifikat (CFI) menetapkan Batas angin lintang dalam dukungan tunggal pilot siswa. Batasan umum yang ditetapkan instruktur berkisar antara 5 hingga 10 knot untuk penerbangan solo awal. Pengesahan buku catatan siswa menentukan kondisi yang tepat, termasuk angin silang maksimum, visibilitas minimum, dan persyaratan langit-langit.
Haruskah saya menggunakan kecepatan hembusan angin atau angin stabil untuk kalkulator ini?
Gunakan kecepatan angin stabil untuk perhitungan angin lintang primer, lalu periksa nilai hembusan secara terpisah. Masukkan kecepatan angin berkelanjutan di kolom utama dan nilai hembusan di kolom "Gust Peak". Kalkulator Angin Lintang Ini menghitung angin lintang dalam kondisi tunak dan angin lintang hembusan puncak. Bandingkan kedua nilai tersebut dengan Angin Lintang Maksimum yang Didemonstrasikan pesawat Anda. FAA merekomendasikan untuk menambahkan setengah faktor hembusan (gust − stable) / 2 ke kecepatan referensi pendekatan Anda (Vref).
Apakah FAA menetapkan Batas angin lintang di FAR?
Tidak, Peraturan Penerbangan Federal (FAR) tidak menetapkan Batas angin lintang khusus untuk operasi Bagian 91. Berdasarkan 14 CFR Bagian 91, Pilot in Command (PIC) memiliki wewenang akhir atas keputusan pergi/tidak pergi. Angin Lintang Maksimum yang Ditunjukkan dalam POH bersifat nasihat, bukan peraturan. Operator Bagian 121 (maskapai penerbangan) dan Bagian 135 (carter) menetapkan batas angin silang dalam manual pengoperasian mereka, yang disetujui oleh Inspektur Operasi Utama (POI) FAA.
Seberapa akurat metode tampilan jam dibandingkan dengan kalkulator ini?
Metode tampilan jam memiliki rentang akurasi ±13,4% tergantung sudutnya. Pada 30° (jam 1), metode ini memberikan tepat ½ kecepatan angin, yang cocok dengan sin(30°) = 0,500 dengan sempurna. Pada 60° (jam 2), metode ini menyatakan "angin penuh", sedangkan nilai sinus sebenarnya adalah 0,866 — perkiraan yang terlalu tinggi sebesar 13,4%. Pada 45°, perkiraan ¾ melebih-lebihkan 0,707 sebenarnya sebesar 6,1%. Kalkulator Angin Lintang Ini menggunakan nilai trigonometri yang tepat tanpa kesalahan pembulatan.
Bagaimana cara menggunakan bagan Komponen Angin Lintang?
Untuk menggunakan diagram Komponen Angin Lintang, carilah sudut angin pada garis radial dan kecepatan angin pada busur konsentris, kemudian baca nilai angin lintang pada sumbu horizontal dan angin depan pada sumbu vertikal. Bagan memplot hubungan sinus dan kosinus yang sama dalam bentuk grafik. Masuk ke tampilan Bagan FAA E6B di kalkulator ini (klik tab "Bagan FAA E6B" di atas) untuk melihat nilai Anda saat ini yang diplot pada bagan Komponen Angin Lintang standar.
Apa itu angin belakang dan angin depan?
Angin sakal bertiup melawan arah perjalanan pesawat, mengurangi kecepatan gerak dan memperpendek jarak lepas landas/pendaratan. Angin penarik bertiup ke arah yang sama dengan pesawat, meningkatkan kecepatan gerak dan memperpanjang jarak pendaratan. Angin sakal dihitung sebagai V × cos(θ) ketika θ < 90°. Angin belakang terjadi ketika θ > 90°, sehingga cos(θ) menjadi negatif. Angin penarik 10 knot dapat meningkatkan jarak pendaratan sebesar 21% dibandingkan pendaratan tanpa angin.
Aiming Point vs. Touchdown Point: Apa Bedanya?
Titik bidik adalah tempat pilot mengarahkan pesawat selama pendekatan (garis putih "gemuk" 1.000 kaki dari ambang batas). Titik pendaratan adalah tempat roda benar-benar bersentuhan dengan landasan pacu, biasanya 200–500 kaki di luar titik sasaran. Dalam kondisi angin lintang, komponen lateral menggeser titik pendaratan ke samping relatif terhadap garis tengah, kecuali pilot menerapkan koreksi crab atau wing-low yang tepat. Koreksi penyimpangan angin silang mengkompensasi perpindahan lateral ini.
Cara Melakukan Go-Around (Cara yang Benar)
Terapkan tenaga penuh, tetapkan tingkat pendakian positif, tarik kembali penutup secara bertahap, dan pertahankan arah garis tengah landasan pacu dengan koreksi angin. Go-around adalah keputusan yang tepat ketika angin lintang melebihi Angin Lintang Maksimum yang Didemonstrasikan pesawat, ketika pendekatan menjadi tidak stabil, atau ketika pilot tidak dapat mempertahankan keselarasan garis tengah. Dalam kondisi angin lintang, terapkan sudut kepiting selama pendakian untuk mencegah penyimpangan. Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) melaporkan bahwa keputusan untuk melakukan perjalanan yang tertunda merupakan faktor utama dalam kecelakaan pendaratan lintas arah angin.
Apa aturan angin lintang 5-7-9 untuk pendaratan?
Aturan 5-7-9 adalah pedoman pelatihan pilot: pilot pelajar berlatih crosswinds hingga 5 kts, pilot perantara hingga 7 kts, dan pilot mahir hingga 9 kts sebelum melanjutkan. Instruktur penerbangan menggunakan tolok ukur ini untuk membangun keterampilan pendaratan siswa secara progresif. Jumlah tersebut bukan merupakan batasan yang diatur oleh FAA namun mewakili pencapaian umum pelatihan Keuangan.
Bagaimana cara menghitung kecepatan angin?
Kecepatan angin dilaporkan langsung dalam observasi METAR, siaran ATIS, dan stasiun AWOS/ASOS. Dans un groupe METAR tel que 27015G25KT, le vent moyen est de 15 nœuds avec des rafales à 25 nœuds. Facteurs de conversion : 1 nœud = 1,852 km/h = 1,151 mph = 0,514 m/s.
Apa aturan 70/50 dalam penerbangan?
Aturan 70/50 menyatakan bahwa pada saat lepas landas, pesawat harus mencapai 70% kecepatan rotasinya (Vr) pada saat 50% landasan pacu yang dapat digunakan telah digunakan. Pesawat harus membatalkan lepas landas, jika patokan ini tidak terpenuhi. Dalam kondisi angin lintang, peningkatan hambatan dari defleksi aileron dan potensi pergeseran cuaca dapat memperlambat akselerasi, sehingga membuat check point 70/50 lebih sulit dijangkau. Angin sakal memperpendek ground roll, membuat titik 70/50 lebih mudah dicapai.
Berapa Batas maksimum angin lintang untuk 737?
Boeing 737-800 NG memiliki Angin Lintang Maksimum yang Didemonstrasikan sebesar 33 knot di landasan kering. Airlines menetapkan batas operasionalnya sendiri, yang dapat lebih rendah berdasarkan kondisi landasan pacu, pengalaman pilot, dan kemampuan autoland. Di landasan pacu yang terkontaminasi (basah, genangan air, salju, es), sebagian besar operator 737 mengurangi Batas angin lintang menjadi 15–25 kts bergantung pada Runway Condition Code (RWYCC).
Apa rumus angin?
Angin dijelaskan oleh 2 besaran: arah (derajat dari utara sebenarnya atau magnetis) dan kecepatan (biasanya dalam knot). rumus angin lintang menguraikannya menjadi komponen lateral dan longitudinal: ANGIN LINTANG = V × sin(θ) dan ANGIN DEPAN = V × cos(θ), dengan V adalah kecepatan angin dan θ adalah sudut antara arah angin dan arah referensi (landasan pacu atau pesawat terbang). Dekomposisi kecepatan angin mengubah satu vektor menjadi 2 nilai skalar yang digunakan pilot untuk perencanaan kinerja.
Berapa kecepatan angin normal?
Kecepatan angin permukaan rata-rata di sebagian besar bandara berkisar antara 5 hingga 15 knot (5,8–17,3 mph / 9,3–27,8 km/jam). Angin di bawah 3 kts dianggap "ringan dan bervariasi". Angin dari 15 hingga 25 kts sedang. Angin di atas 25 kts kuat. Hembusan angin di atas 35 kts sangat parah. Skala Angin Beaufort mengklasifikasikan angin dari Kekuatan 0 (tenang, <1 kt) hingga Kekuatan 12 (angin topan, > 64 kts). Sebagian besar bandara penerbangan umum melaporkan kondisi angin melalui ASOS (Automated Surface Observing System) atau AWOS (Automated Weather Observing System), yang diperbarui setiap menit.